"Moskvich-2141": vipimo, kurekebisha, kutengeneza

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Gari la abiria la Moskvich-2141 lilikuwa mfano mzuri wa kiwanda cha gari cha AZLK cha Moscow, lakini kipindi kigumu na cha muda mrefu cha maendeleo yake kilisababisha ukweli kwamba gari la abiria lilikuwa tayari limepitwa na wakati na vitengo vya nguvu dhaifu kwenye conveyor.. Sababu hizi mbili zimekuwa sababu kuu za uhitaji mdogo wa M-2141.

Kuwa kiwanda cha magari

"Moskvich" - katika Umoja wa Kisovyeti, hili lilikuwa jina sio tu kwa wakazi wa mji mkuu, bali pia kwa magari madogo yaliyotolewa na kiwanda cha magari cha Lenin Komsomol. Ujenzi wa kiwanda cha AZLK ulianza mnamo 1929. Mwaka mmoja baadaye, biashara ilifunguliwa na kutoa magari ya kwanza ya Ford ya mifano A na AA. Katika mwaka huo huo, kiwanda kilipokea jina lake - Kiwanda cha Kukusanya Magari cha Jimbo la Kim.

Mnamo 1933, biashara hiyo ikawa tawi la GAZ na kubadilishia utengenezaji wa magari ya GAZ-AA. Mnamo 1945, kampuni hiyo ilipata uhuru tena. Inazalisha bidhaa zake chini ya jina la mmea wa magari madogo (MAMZ). Gari ndogo ya kwanza iliyo na jina "Moskvich" ilitolewa mnamo 1947, chini ya index 400, na mwaka uliofuata.usafirishaji wa kwanza wa gari nje ya nchi ulianza.

Maendeleo na kufungwa kwa AZLK

Uendelezaji wa MAMZ unahusishwa na ongezeko la uzalishaji na kutolewa kwa miundo mipya ya magari ya abiria. Hatua muhimu ilikuwa ukuzaji na utengenezaji wa gari ndogo "Moskvich-408", nakala ya milioni ambayo ilitolewa mnamo 1967. Mwaka uliofuata ulishuhudia matukio kadhaa muhimu:

• anza ujenzi wa kiwanda kipya cha kuunganisha;
• kutolewa kwa gari la Moskvich-412, pamoja na marekebisho katika gari la kituo na miili ya van;
• kampuni imepewa jina lingine: Kiwanda cha Magari kilichopewa jina hilo. Lenin Komsomol (AZLK).

Mnamo 1975, riwaya iliyofuata ilikuwa Moskvich-2140 - ilikuwa karibu modeli iliyorekebishwa 412. Gari la kwanza la abiria la gari la mbele la Moskvich 2141 lilitengenezwa mnamo 1986, na likawa la mwisho kwa mmea. Uzalishaji wa kisasa wa Moskvich-2141-45 unaoitwa Svyatogor ulikamilishwa mnamo 2002, na mmea wa AZLK ulifutwa mnamo 2010.

Ugumu katika uundaji wa M-2141

Kwa mara ya kwanza kwenye kiwanda cha magari, walianza kuunda kiendeshi cha gurudumu la mbele, ambacho kilipaswa kuchukua nafasi ya M-412, mwaka wa 1972, lakini kazi ilisitishwa. Iliamuliwa kuanza uzalishaji wa serial wa "Moskvich-2140". Baadaye, uamuzi huu ulitambuliwa kama potofu, kwa kuwa utengenezaji wa muundo wa kizamani ulisimamisha maendeleo ya biashara.

Kazi ya utengenezaji wa kiendeshi cha gurudumu la mbele iliendelea tu mnamo 1976. Gari ilipokea mwili wa hatchback wa milango mitano na mpangilio wa gari la gurudumu la nyuma. Lakini iliamuliwaacha kiendeshi cha gurudumu la nyuma na ubadilishe hadi kiendeshi cha gurudumu la mbele kinachoendelea, ambacho kiliongeza tena kipindi cha uundaji.

Zamu nyingine katika uundaji wa modeli ilitokea wakati agizo lilipopokelewa la kuchukua kompakt ndogo ya Kifaransa Simka-1308 kama "mfadhili". Baada ya mabadiliko kadhaa, mabadiliko na urekebishaji mnamo 1986, Moskvich-2141 ilifikia mstari wa kusanyiko. Kwa kulinganisha, "Simka-1308" ilitambuliwa kama gari la mwaka 1976.

Design M-2141

Licha ya kuwepo kwa mfano, wabunifu wa AZLK waliweza kuunda mwonekano wa mtu binafsi wa gari la Moskvich-2141. Kubuni ya gari kwa miaka ya themanini ya karne iliyopita ilikuwa ya kisasa na ya baridi. Mitindo laini ya mwili ilionekana kuvutia sana, sio kona moja kali, silhouette ya haraka na eneo kubwa la vitu vipya vya ukaushaji. Mshikamano na nguvu zilitolewa kwa gari:

• kofia ndefu yenye mbavu za kukanyaga;
• matao makubwa ya magurudumu;
• optics kubwa ya kichwa;
• mstari wa mbele wa chapa unaotoka kwenye fenda za mbele hadi nyuma ya gari;
• bampa ya nyuma yenye ngazi ya juu;
• glasi ya nyuma yenye mteremko mkubwa;
• taa kali zilizounganishwa kwa upana.

Dhidi ya mandhari ya ndani ya Zhiguli na Volga, M-2141 ilionekana kama gari la kigeni.

Ndani

Kwa viwango vya kisasa, hata magari ya abiria ya bajeti, mambo ya ndani ya Moskvich-2141 yanaonekana duni na ya kizamani. Inadhihirisha:

• usukani mkubwa wa sauti mbili;
• kiasi kidogo cha maelezo kwenye dashibodi, iliyo na ngao ya jua inayochomoza kwa ngazi;
• viti rahisi vya mbele vyenye vichwa vyeusi;
• vipini vya madirisha ya nguvu vilivyowekwa kwenye mlango;
• visambaza joto vya mstatili na visambaza hewa;
• yenye kioo kidogo cha ndani.

Kwa mapambo ya ndani zilitumika: plastiki ngumu, kitambaa, povu ya polyurethane. Kweli, tayari mwaka wa 1987, kwa amri maalum, walianza kuzalisha magari yenye trim ya velor na kuweka madirisha ya nguvu kwa madirisha yote ya muundo wao wenyewe.

Wamiliki wengi wa magari, ili kutoa faraja kwa kabati, walifanya urekebishaji wa ndani wa Moskvich-2141 kwa kujitegemea. Kwa kusudi hili, zifuatazo zilitumika:

• vifuniko vya usukani;
• vioo vilivyopanuliwa;
• vifungo vipya vya viti;
• sakafu laini;
• vifaa vya mapambo ya ndani vilivyobadilishwa.

Shina kubwa lilizingatiwa kuwa hulka ya gari hilo, ambalo liliongezeka huku viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa na kufanya eneo tambarare.

Vipengele vya muundo

Ingawa riwaya hiyo ilitokana na "Simka" ya Kifaransa, wabunifu wa kiwanda waliachana na kunakili moja kwa moja. Kwanza kabisa, walitumia mpangilio wa longitudinal kwa injini ya Moskvich-2141 iliyoko mbele. Kwa kuongezea, hii ilifanywa kwa vitengo vya nguvu vya UZAM na VAZ-2106, ambavyo kwa jadi viliwekwa kwenye mifano ya magurudumu ya nyuma. Mpangilio wa longitudinal wa motor uliunda usambazaji mzuri wa uzito wa axial wa gari ndogo, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuunda vigezo vya ziada vya nguvu, kuboresha kupanda na kuongeza uwezo wa kuvuka nchi.

Kipengele kinachofuata cha gari kinapaswa kuitwa upitishaji wa mwongozo wa kasi tano, ambao ulisakinishwa kwa mara ya kwanza kwenye magari ya abiria ya ndani. Kwa kuongezea, vijiti vya msingi na vya upili kwenye kisanduku hiki cha gia huwekwa kwenye ndege moja ya usawa, ambayo iliongeza kwa kiasi kikubwa ushikamano wa kitengo kizima cha nguvu na, ipasavyo, kupunguza mstari wa kofia.

Spari maalum zilitumika kwenye fremu ya mwili, ambayo ilitumika kama kizuia mshtuko katika mgongano wa mbele na kuongeza usalama wa gari. Kusimamishwa kwa nyuma kulipokea chemchemi maalum za coil. Madereva wengine, haswa wale wanaotumia gari kwa safari za nchi, waliweka chemchemi na idadi iliyoongezeka ya zamu kama muundo wa kiufundi wa Moskvich-2141 kwa kuegemea zaidi. Mpangilio wa MacPherson ulichaguliwa kwa kusimamishwa mbele.

Licha ya mambo ya kipekee, muundo uliruhusu ukarabati wa Moskvich-2141, kama wanasema kwenye karakana, ambayo iliongeza mvuto wa gari kwa madereva.

Vigezo vya kiufundi

Uzuri, pamoja na mwonekano usio wa kawaida, ulikuwa na vigezo vya kiufundi vya hali ya juu. Moskvich-2141 ina sifa zifuatazo na injini ya UZAM-331:

• darasa - ndogo;
• aina ya mwili - hatchback;
• idadi ya milango - 5;
• uwezo - watu 5;
• wheelbase - 2.58 m;
• urefu - 4.35 m;
• urefu - 1, 40;
• upana - 1.69 m;
• uzito jumla - tani 1.48;
• ubali wa ardhi - 16.3 cm;
• modeli ya injini - UZAM-331;
• aina - petroli;
• uundaji mchanganyiko - kabureta (DAAZ 2140);
• kupoa - kioevu;
• idadi ya mitungi - vipande 4;
• idadi ya vali – 8;
• mpangilio wa silinda - L-line;
• kiasi cha kufanya kazi - 1.48 l;
• Nguvu- lita 71.5. p.;
• usambazaji - kiendeshi cha gurudumu la mbele, kimitambo;
• sanduku la gia - upitishaji wa gia 5-kasi;
• kasi ya juu zaidi - 154.6 km/h;
• kuongeza kasi hadi kilomita 100/saa - sekunde 17.9;
• matumizi ya mafuta (pamoja) - 6.0 l/100km;
• ukubwa wa tanki la mafuta - 55.0 l;
• mafuta - petroli AI-92;
• ukubwa wa tairi - 165/80R14.

Vigezo vya vitengo vingine vya nishati ambavyo vilikuwa na M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• aina - petroli;
• juzuu - 1.57 l;
• nguvu - 80 hp s.

- Model UZAM-3317:

• aina - petroli;
• juzuu - 1, 70 l;
• nguvu - 86 hp s.

- Model VAZ-21213:

• aina - petroli;
• juzuu - 1, 70 l;
• nguvu - 83 hp s.

- Model Ford-XLD418:

• aina - dizeli;
• juzuu - 1.75 l;
• nguvu - 60 hp s.

- Muundo wa Renault-F3R:

• aina - petroli;
• kiasi - 2.00 l;
• nguvu - 113 hp s.

Injini za ndani zilikuwa maarufu zaidi miongoni mwa wamiliki wa magari. Licha ya miundo ya kizamani, walipunguza gharama za ukarabati kwa sababu ya vipuri vilivyopatikana vya Moskvich-2141 endapo kuharibika.

Kazi ya matengenezo na ukarabati

Kazi ya awali ya ukarabati na matengenezo kwa wamiliki ilichangiwa hasa na ubora duni wa muundo wa gari. Kwa hiyo, kwa gari jipya, karibu vifungo vyote vilipigwa, uvujaji na squeaks katika viungo mbalimbali viliondolewa, vipengele vya mwili na mambo ya ndani vilirekebishwa. Viungio vya madirisha vilifungwa pia ili kulinda mambo ya ndani dhidi ya maji.

Matibabu ya kuzuia kutu ya vipengele vya chuma vya gari yalifanywa kwa uangalifu hasa kutokana na ubora wa chini wa kupaka rangi. Licha ya hayo, mara nyingi mwili wa M-2141, kama wamiliki wa gari walisema, ulianza maua katika mwaka mmoja. Hii ni kweli hasa kwa magari ya miaka ya kwanza ya uzalishaji. Baadaye, uchoraji uliboreka, lakini tatizo la ulikaji halikuondolewa kabisa.

Kwa operesheni inayotegemewa, ongezeko la maisha ya huduma, kupunguza idadi ya matengenezo ya Moskvich 2141, vipindi vifuatavyo vya matengenezo viliwekwa:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Ikiwa gari dogo lilitumika mara kwa mara katika hali ngumu (safari kwenye barabara za mashambani, kwa mfano), umbali kati ya MOT unapaswa kupunguzwa kwa 10-20%.

Faida naubovu wa gari

Faida kuu za Moskvich-2141 mpya zilikuwa:

• kuendesha gurudumu la mbele;
• gia gia tano za kasi;
• muundo wa kuvutia;
• shina pana;
• bei nafuu:
• krosi nzuri.

Kwa kuongezea, ikiwa ukarabati ulihitajika, vipuri vya Moskvich-2141 havikuzingatiwa kuwa haba, na mchakato yenyewe, kwa sababu ya muundo wa gari, mara nyingi haukuhitaji sifa za juu.

Miongoni mwa mapungufu katika hakiki zao, wamiliki walibainisha:

• ubora duni wa muundo;
• vifaa duni vya kuzuia kutu;
• hakuna usukani;
• vizio vya nishati ya chini;
• kihami sauti hafifu na kuzuia maji;
• eneo la gurudumu la ziada chini ya sehemu ya chini ya gari;
• kuharibika mara kwa mara kwa vifaa vya umeme;
• kupasuka kwenye kibanda;
• mwonekano mbaya na vioo vya nje vya hisa;
• matumizi makubwa ya mafuta.

Idadi kubwa ya mapungufu, pamoja na hali ya jumla ya uchumi, ilisababisha ukweli kwamba, pamoja na kusitishwa kwa uzalishaji wa Moskvich-2141, mmea wa AZLK pia ulikoma kuwepo.