K4M (injini): hakiki, vipimo, halijoto ya uendeshaji, kurekebisha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Tangu 2012, gari la Renault Duster lililo na injini ya K4M limekuwa likiuzwa nchini Urusi. Hizi ni SUV za bajeti ambazo zilipata umaarufu mkubwa mara moja, licha ya mapungufu ya injini zinazotumiwa ndani yao.

Kumbuka kuwa injini hii si mpya. Imetumika tangu 1999 kwenye magari mbalimbali: Megane, Clio, Laguna, nk. Walakini, katika hakiki hii, tutazingatia sifa za injini ya K4M kwa kutumia gari la Renault Duster kama mfano. Ilifanyika kwamba hakiki nyingi za wamiliki wa gari ni juu ya mtindo huu, ambayo inafanya uwezekano wa kuangazia udhaifu wa gari.

Magari "Renault Duster" yanawasilishwa katika usanidi tofauti. Kuna seti kamili na injini za petroli. Hasa, mnunuzi anaweza kuchagua kati ya matoleo ya injini ya K4M na F4R. Wanaweza kuwa na vifaa vya magari na gari la gurudumu la mbele na la nyuma. Hatutakaa kwenye gari la F4R katika nakala hii. Hapa, sifa, udhaifu na mapungufu ya injini za K4M zitazingatiwa. Taarifa hiyo itakuwa muhimu kwa wanunuzi ambao wamezingatia Renault Duster, napia kwa madereva ambao tayari wamenunua gari hili au wanapanga kununua gari lingine lolote lenye injini ya K4M.

Marekebisho ya injini

Kwa injini za Renault za Ufaransa, usimbaji wa aina tofauti za injini ni XnY zzz. Katika usimbaji huu:

• X ni mfululizo wa magari (katika kesi hii K).
• n - usanifu. Nambari ya 4 inalingana na injini za petroli na valves 4 kwa silinda. Injini zenye usambazaji wa sindano na vali mbili kwa kila silinda zinaonyeshwa na nambari 7.
• Y - uteuzi wa ukubwa wa injini.
• zzz ni nambari inayoonyesha vipengele vya muundo wa injini na gari lenyewe ambalo limesakinishwa. Kwa mfano, nambari hata zinaonyesha miundo yenye utumaji wa mikono, nambari zisizo za kawaida zenye upitishaji otomatiki.

Inafuata kwamba injini ya K4M inaweza kuwa na marekebisho tofauti. Zifikirie zote:

• Marekebisho ya K4M 690 yametumika kwenye magari ya Renault Logan tangu 2006. Ina nguvu ya 105 hp
• K4M 710 ilisakinishwa kwenye magari ya Renault Laguna kuanzia 2001 hadi 2005. Ina nguvu ya 110 hp
• K4M 782 - ilitumika kwenye Renault Scenic kuanzia 2003 hadi 2009. Nguvu yake ni 115 hp
• K4M 848 - imetumika tangu 2008 hadi leo katika magari ya Renault Megan. Ina nguvu ya 100 hp
• K4M 788 - ilitumika katika Renault Megan kuanzia 2002 hadi 2008. Nguvu ni 110 hp
• K4M 812/813/858 - ilitumika katika Renault Megan tangu 2001 na hadi leosiku.
• K4M 606/696/839 - nguvu 105 hp Imesakinishwa kwenye Renault Duster na Renault Megane tangu 2010.
• K4M – iliyotumika tangu 2012 kwenye Lada Largus, ina nguvu ya 105 hp

maagizo ya injini ya K4M

Kama ulivyoelewa tayari, marekebisho tofauti yana vigezo tofauti. Injini ya K4M 1.6 16v ina 102 hp na 145 Nm ya torque. Gari ina mfumo wa usambazaji wa nguvu na sindano ya mafuta iliyosambazwa na udhibiti wa elektroniki. Kiwango cha sumu ya injini ni Euro 4. Hii ina maana kwamba AI 92 na petroli ya juu inaweza kujazwa. Unaweza pia kuangazia mfumo wa usimamizi wa injini ya kielektroniki.

Gari aina ya Renault Duster yenye injini hii ina uwezo wa kwenda mwendo wa kasi hadi kilomita 163 kwa saa, na matumizi yake ya mafuta mjini yatakuwa lita 9.8 kwa kilomita 100 na lita 6.5 kwa kilomita 100 kwenye barabara kuu.

Kumbuka kwamba urekebishaji wa injini ya K4M inawezekana. Wamiliki wengine wa gari wanachoma injini na uingizwaji wa moshi na isiyo na paka. Kwa sababu hiyo, injini hupokea ongezeko la nguvu za farasi (nguvu zake huongezeka hadi 120 hp).

Sheria za Uendeshaji

Motor yoyote inaweza "kuuawa" kwa siku ikiwa haijaendeshwa ipasavyo. Injini ya K4M inahitaji uendeshaji sahihi na uingizwaji wa vifaa vyote vya matumizi kwa wakati. Kwa hivyo, mafuta yanahitaji kubadilishwa kila kilomita elfu 15. Kwa kuzingatia ubora wa chini wa petroli nchini Urusi na uwezekano wa kununua bandia kwenye soko, inashauriwa kuibadilisha baada ya elfu 8-10.kilomita. Inahitajika kujaza mafuta na darasa la SL, SM, na mnato wake, kulingana na hali ya uendeshaji (joto katika mkoa), inapaswa kuwa 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Mkanda wa kuweka muda lazima ubadilishwe mara moja kila baada ya miaka minne au baada ya kila kilomita 60,000. Kichujio cha hewa hubadilika kila mwaka au kilomita elfu 15. Spark plugs zinahitaji kubadilishwa baada ya kilomita 30 elfu. Ya mwisho ni ya kupozea, ambayo inahitaji kubadilishwa kila baada ya miaka mitatu au baada ya kilomita elfu 90.

Vema, unapaswa kufuatilia kasi, utaratibu wa halijoto ya injini. Kumbuka kwamba joto la uendeshaji la injini ya K4M ni digrii 90. Inaruhusiwa kuwasha injini hadi digrii 120, lakini kwa hali yoyote sindano ya kipimajoto isiruhusiwe kufikia eneo nyekundu.

Udhaifu wa magari yenye injini ya K4M

Maoni yanaweza kuchanganywa kuhusu injini ya K4M. Kati ya hizi, tunaangazia hasara kuu za injini hii:

1. Baada ya kukimbia kilomita 70-100 elfu, kifuniko cha valve kinajaa mafuta.
2. Jenereta inaweza kukatika haraka. Kipengele hiki ni mojawapo ya kisichotegemewa zaidi katika mfumo.
3. Utumaji wa mtu binafsi una kelele hata kwenye magari mapya.
4. Mihuri ya mafuta ya Crankshaft.
5. Mkanda wa Muda.
6. Kuwasha.

Haya yote ni udhaifu wa injini ya Renault K4M. Hebu tuzingatie kila moja yao kwa undani zaidi.

Tatizo la ukungu kwenye jalada la vali

Katika ukaguziwamiliki wa gari na injini hii wanalalamika kuwa shida kama hiyo hufanyika. Inaweza kutokea kwa vipindi tofauti. Sababu kuu inayosababisha ni kushuka kwa wiani wa sealant kati ya kichwa cha silinda na kifuniko. Ikiwa unaona kwamba kifuniko kinafunikwa na mafuta ya mafuta, basi unahitaji kuondoa kifuniko, uondoe kabisa sealant ya zamani na usakinishe kichwa na safu mpya ya sealant. Ikiwa gari liko chini ya udhamini, basi tatizo hili litasuluhishwa kwenye huduma ndani ya dakika tano.

Tatizo la mkanda wa muda

Mwongozo wa maagizo unasema kwamba ukanda wa saa lazima ubadilishwe kila kilomita elfu 60. Hakikisha kufuata maagizo haya, kwani wamiliki wa gari wanadai kwamba wakati ukanda unavunjika au kuteleza, vali za injini huinama. Hii inakabiliwa na usakinishaji wa vali mpya, jambo ambalo ni tatizo sana.

Mkanda wa ziada

Kwa wamiliki wengi wa magari, injini haifanyi kazi kwa sababu ya uchakavu wa mkanda wa nyongeza. Zaidi ya hayo, huchakaa kabla ya wakati. Hii ina maana kwamba mara kwa mara unahitaji kuangalia chini ya hood na kuangalia hali ya ukanda huu. Ikiwa unaona kwamba huanza kuvuta, basi inapaswa kubadilishwa. Usipoibadilisha kwa wakati, basi inaweza kuingia chini ya kapi ya crankshaft, ambayo itasababisha kabari kwenye injini.

Hasara za injini ya K4M

Miongoni mwa maoni ya wateja, tunaweza kuangazia sehemu dhaifu za injini: unyeti wa juu kwa petroli ya ubora wa chini. Kwa wamiliki wengi, troit ya injini na kuna matumizi makubwa ya mafuta. Pia hakuna kiwango cha mafuta cha kutosha kwenye sanduku la gia.

Na sasa kwa maelezo zaidi.

Kuhusu petroli ya ubora wa chini

Kwa haki, tunakumbuka kuwa magari mengi ya Ulaya, Marekani na Japani yanaathiriwa sana na petroli ya ubora wa chini. Uwezekano mkubwa zaidi, hii ni kutokana na ukweli kwamba katika Ulaya na Japan petroli ni ya ubora zaidi, na wazalishaji wa gari hufanya magari kuzingatia matumizi ya mafuta ya juu. Vituo vingi vya gesi nchini Urusi vinauza petroli, ambayo ni duni kwa ubora wa Ulaya. Kwa hivyo, kwenye injini ya K4M (haikuwa ubaguzi), mtu anaweza kuona majosho ya muda mfupi katika operesheni wakati wa kuendesha na kuelea kasi ya uvivu. Kwa hiyo, haitoshi kujaza petroli ya 95 au 98. Bado unahitaji kujaza mafuta kwenye vituo vilivyothibitishwa.

Motor troit

Mara nyingi moja ya koli za kuwasha, pua au plagi ya cheche hushindwa. Unaweza kuamua sababu maalum kwa kupima compression katika kila silinda. Baada ya malfunction kugunduliwa, kipengele kisichofanya kazi kinabadilishwa. Kawaida ukarabati sio ghali sana, lakini shida hutokea.

Injini huhisi dhaifu wakati wa kuendesha

Unapotumia injini ya valve ya K4M 1.6L 16, injini huhisi dhaifu inapopita au ikiongeza kasi kwa haraka. Hii inaonekana hasa wakati gari linapakiwa na abiria. Injini zingine za 1.6L zenye nguvu sawa "hufurahisha" zaidi na hukuruhusu kuongeza kasi kwa haraka.

Ulafi

Licha ya ukweli kwamba kampuniRenault hutangaza kikamilifu magari yenye injini hii kama ya kiuchumi, ulafi wa injini pia hufanyika katika hali ya mzunguko wa mijini. Hata hivyo, wakati wa kuendesha gari kwa umbali mrefu, wakati kasi na rpm ni thabiti, injini "hula" petroli kiuchumi.

Kwa hivyo, tunaweza kuhitimisha kuwa magari yenye injini hii hayafai kwa hali ya mijini, ambapo mara nyingi unahitaji kusimama kwenye taa za trafiki, kusimama kwenye msongamano wa magari na kuanza safari.

Kiwango cha mafuta katika kisanduku cha gia haitoshi

Unaponunua gari na injini hii, inashauriwa kuzingatia kiwango cha mafuta kwenye sanduku la gia na sanduku la kuhamisha. Mara nyingi katika hakiki unaweza kusoma kwamba kuna kujaza chini ya kiwango.

Hitimisho

Licha ya udhaifu wote ulioelezwa hapo juu, injini ya K4M ni maarufu. Kwa kuongeza, hasara zilizoelezwa hazipatikani kwenye injini hizi zote. Wamiliki wengine wa gari wanaripoti kwamba baada ya kilomita 123,000 hakukuwa na shida na injini hata kidogo. Kwa hivyo mengi yanaweza kutegemea hali ya uendeshaji, mtindo wa kuendesha gari na matengenezo. Ni muhimu sana kubadilisha vifaa vyote vya matumizi kwa wakati na kuagiza vipuri asili tu. Ni ghali zaidi, lakini kutumia "vitu vya matumizi" vya bei nafuu visivyo vya asili kunaweza kusababisha ukarabati mkubwa.

Kwa hivyo, kwa uangalifu unaofaa, injini itafanya kazi kwa muda mrefu na kwa ufanisi. Na katika kesi ya kununua gari jipya, hupaswi kuwa na wasiwasi kuhusu kuharibika, kwa sababu daima kuna huduma ya udhamini.