Je, ninahitaji kuwasha kipengele cha neutral kwenye mashine. Je, ninahitaji kujumuisha upande wowote katika upitishaji otomatiki kwenye taa za trafiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Gari si anasa tena, bali ni njia rahisi na ya starehe ya usafiri. Wakati huo huo, chaguo la udhibiti wa maambukizi ya moja kwa moja haipatikani tu katika magari ya sehemu ya premium, lakini pia katika magari madogo rahisi, kama vile Daewoo Matiz, Kia Picanto, nk. Zaidi ya hayo, hata wazalishaji wa Kirusi wameanza uzalishaji mkubwa wa magari yenye robotic. na maambukizi ya kiotomatiki. Kutokuwepo kwa kanyagio la tatu kwenye safu ya usukani kumerahisisha sana usimamizi wa magari, hasa kwa watu ambao wako mbali na kuelewa jinsi na kwa njia gani gari linavyoendeshwa na kudhibitiwa.

Je, mashine inafanya kazi vipi?

Na hakika, kuendesha gari imekuwa rahisi zaidi. Nilisisitiza kanyagio moja - gari lilikwenda, lingine - gari lilisimama. Katika toleo rahisi zaidi, udhibiti wa maambukizi ya moja kwa moja umepunguzwa kwa kiwango cha chini. Nafasi ya Hifadhi (herufi ya Kilatini D kwenye kichaguzi) inawasha hali ya kusonga mbele ya gari, nafasi ya nyuma (herufi ya Kilatini R) - nyuma, nafasi ya Kuegesha (herufi ya KilatiniP) huzuia upitishaji wa torque kutoka kwa sanduku la gia hadi kwa tofauti na huweka utaratibu katika hali ya maegesho (maegesho). Walakini, hata kwenye masanduku kama haya kuna hali ya ushiriki wa gia ya upande wowote Neutral (barua ya Kilatini N), kuhusiana na ambayo watu wengi wana swali: ni muhimu kuwasha upande wowote kwenye mashine na kwa nini inahitajika kabisa?

Usambazaji mwenyewe

Ili kujibu swali hili, itakuwa vyema kufahamu chaguo la kubadilisha gia otomatiki ni lipi na linapatikana kwa aina gani za visanduku. Katika toleo la kawaida la kuendesha gari, dereva mwenyewe anaamua ikiwa atainua au kushuka. Katika hili, anasaidiwa na kanyagio cha clutch, ambacho hutenganisha gari na shimoni inayoendeshwa ya sanduku wakati wa kubadili gear nyingine, na lever ya gearshift, ambayo hutafsiri kwenye nafasi inayofanana na gear iliyochaguliwa. Gia ya neutral inakuwezesha kuweka shafts bila kukandamiza mara kwa mara kanyagio cha clutch. "Lakini hiyo ni mechanics, lakini ni muhimu kuwasha neutral kwenye mashine?" unauliza tena.

Automatic neutral

Katika upitishaji otomatiki wa kawaida (usambazaji otomatiki) kuhamisha kati ya gia hutokea kiotomatiki, bila ushiriki wa moja kwa moja wa dereva. Hii inawezeshwa na kibadilishaji maalum cha torque, operesheni ambayo katika sanduku la kisasa inategemea mambo mengi, pamoja na ni mara ngapi unasonga kichaguzi kwenye nafasi ya kudhibiti upande wowote.uambukizaji. Karibu maambukizi yote ya kisasa ya kiotomatiki (AKP) yanaweza kubadilika, yaani, kukabiliana na mtindo fulani wa kuendesha gari wa dereva. Watu wengi wanajiuliza: wanasema, kwa nini tunahitaji neutral kwenye mashine, ikiwa tayari kuna nafasi tatu za udhibiti (D, R, P)? Jibu ni rahisi sana. Hali ya Hifadhi huzuia magurudumu ya gari, na kuifanya kuwa haiwezekani kusonga katika hali hii, wakati upande wowote hukata tu uhusiano kati ya sanduku la gia na magurudumu. Katika hali hii, gari linaweza kubingishwa, kukokotwa au kuteremka chini ili kuokoa mafuta.

box ya roboti

Kwa sasa, kuna aina kadhaa za utumaji kiotomatiki. Muunganisho wa sanduku la roboti sio tofauti sana na kibadilishaji cha torque cha kawaida. Tofauti imefichwa ndani. Gia katika upitishaji kama huo hubadilishwa na roboti maalum kwa dereva wakati mchanganyiko wa mambo fulani unapofikiwa wakati gari linasonga. Je! ninahitaji kujumuisha upande wowote kwenye aina hii ya mashine? Ikiwa ni lazima, basi ndiyo. Utaratibu ni sawa na katika maambukizi ya kawaida ya moja kwa moja. Tofauti kati ya hifadhi na upande wowote kwenye maambukizi ya moja kwa moja ya aina yoyote haijabadilishwa. Katika sehemu ya kuegesha, magurudumu ya gari yatazuiwa kila wakati ili kuzuia urejeshaji wa moja kwa moja.

Kwa nini unahitaji kifaa kisichoegemea upande wowote kwenye mashine?

Kwa bahati mbaya, gari huwa halitembei lenyewe kila wakati. Uharibifu mdogo, ajali na ajali za trafiki wakati mwingine huwalazimisha madereva kutumia huduma za lori la kuvuta. Unaweza kuhamisha gari kwa njia tofauti.njia: kwa towing moja kwa moja (juu ya hitch rahisi au rigid), na pia kwa njia ya upakiaji kamili au sehemu. Hata hivyo, bila kujali njia iliyochaguliwa, kwenye mashine ya towed yenye maambukizi ya moja kwa moja, ni muhimu kuvunja uhusiano wa moja kwa moja kati ya magurudumu na sanduku la gear kabla ya kuvuta. Vinginevyo, kuna nafasi halisi ya kuharibu maambukizi, na muswada wa mwisho wa kutengeneza umeza wako mpendwa unaweza kuongezeka kwa amri ya ukubwa. Jibu la swali la ikiwa ni muhimu kugeuka upande wowote kwenye gari la moja kwa moja wakati wa kuvuta ni wazi katika maagizo ya uendeshaji kwa kila gari. Muhimu! Hakikisha kusogeza kiteuzi kisanduku kwenye nafasi ya upande wowote. Vinginevyo, mtengenezaji ataghairi wajibu wake wa udhamini endapo utaharibika.

Kuhusu gharama ya mafuta

Gharama ya mafuta yanayouzwa kwenye vituo vya mafuta, kwa bahati mbaya, inakua tu kila mwaka. Miaka michache iliyopita, serikali ilijaribu kuunganisha ongezeko la kila mwaka la thamani yake na kukomesha ushuru wa usafiri. Sema, wacha tu wale wanaotumia gari kwa madhumuni yaliyokusudiwa walipe uvaaji wa barabara. Zaidi ya hayo, mara nyingi gari lingetumiwa, zaidi dereva wake angelipa, kununua petroli zaidi, muhimu kwa gari kuanza kusonga. Wazo, kimsingi, ni nzuri, lakini utekelezaji hutuangusha. Tulitaka bora - ikawa kama kawaida. Matokeo yake, tuna kile tulichonacho, yaani kuongezeka kwa gharama ya mafuta na ushuru huo wa usafiri kwa kuongeza. Kwa hiyo, uchumi wa mafuta- jambo muhimu katika uendeshaji wa kisasa wa gari lolote.

Kwa matumizi ya mafuta

Na ukohofu wa mafuta unahusiana vipi na upande wowote na nini kitatokea ikiwa utawasha kipengele cha upitishaji kiotomatiki unapoendesha gari? Inatosha kukumbuka njia nzuri ya zamani kuhusu pwani ya bure kutoka kwenye kilima au kutoka kwa asili yoyote ya upole. Kwenye magari ya Soviet yenye maambukizi ya mwongozo, kwa hili walizima gia tu, wakienda kwa upande wowote. Kwenye magari ya kisasa yenye maambukizi ya kiotomatiki, unaweza kutenda ipasavyo, ambayo ni, kusonga kichagua kisanduku kwa msimamo wa upande wowote (lakini sio kwa nafasi ya "Maegesho", kumbuka hii). Ukiacha hali ya "Hifadhi" wakati wa kuendesha gari kwenye mteremko, basi sanduku la gia lisiloingizwa linaendelea kuzunguka shimoni la pato la injini, kudumisha mapinduzi ya kati (na wakati mwingine juu kabisa) ya mzunguko wake. Hii, ipasavyo, husababisha matumizi ya mafuta kupita kiasi.

Unaweza, lakini kuwa makini sana

Kwa hiyo, wakati muunganisho wa moja kwa moja kati ya kisanduku na magurudumu unapofunguliwa, yaani, wakati wa kubadili upande wowote, kasi ya injini hushuka hadi kiwango cha chini zaidi cha kuweka (kasi isiyo na kazi). Wakati huo huo, matumizi ya mafuta pia yanapunguzwa, ambayo husababisha kuokoa. Kwa hiyo, swali la ikiwa ni muhimu kubadili maambukizi ya moja kwa moja kwa nafasi ya neutral wakati wa kuendesha gari chini ya mteremko inaweza kujibiwa kwa usalama kwa uthibitisho. Kitu pekee cha kuzingatia ni usalama. Wakati wa kubadilisha kutoka upande wa nyuma hadi gari, unapaswa kwa uangalifubadilisha kiteuzi cha kisanduku ili kuepuka kubadili kimakosa kwenda kwa modi ya "Reverse" au "Maegesho". Kwa uchache, hii itasababisha uharibifu mkubwa wa maambukizi, na katika hali mbaya zaidi, kwa ajali mbaya.

Kwenye taa za trafiki

Je, inawezekana kujumuisha gia ya upande wowote kwenye taa ya trafiki? Bila shaka unaweza, lakini kwa nini? Katika kesi hii, kama katika "Hifadhi", dereva atalazimika kuweka mguu wake kwenye kanyagio cha kuvunja ili kuzuia gari kusonga mbele au nyuma. Ni rahisi zaidi kusonga kichagua gia kwenye nafasi ya "Hifadhi" na kupumzika mguu, ukiruhusu kupumzika. Kwa kuongezea, magari ya kisasa ya kigeni hutoa chaguo la breki ya elektroniki. Chaguo la kukokotoa limewashwa kwa kubonyeza kitufe na kuweka gari katika hali ya "Hifadhi" hadi wakati ambapo dereva anabonyeza kanyagio cha gesi ili kuendelea kuendesha. Katika magari kama hayo, kinadharia, huwezi kubadilisha hali za kuendesha gari hadi mwisho wa njia.

Trafiki

Je, ninahitaji kuwasha kipengele cha neutral katika utumaji kiotomatiki kwenye taa za trafiki, hasa ninapoendesha gari kwenye msongamano wa magari? Kinadharia, hii inaweza kufanyika, hasa ikiwa barabara inakwenda chini, huna mpango wa kubadilisha njia na usikimbilie popote. Walakini, wakati huo huo, italazimika kufanya kazi kila wakati kwenye kanyagio cha kuvunja, kusimamisha gari, kushikilia mahali pake na, baada ya kuanza kusonga, kuizuia kuharakisha haswa kwa nguvu. Inapaswa pia kukumbushwa katika akili kwamba katika kesi hii gari itachukua kasi polepole sana (mteremko mdogo,polepole), na madereva mahiri zaidi wataweza kukwama mbele yako, na kukulazimisha kupunguza mwendo tena. Na mtindo huu wa kuendesha huenda ukawafurahisha baadhi ya majirani zako wa msongamano wa magari wasio na subira, hasa wale walio nyuma yako.

Katika sehemu ya maegesho

Madereva wengi wanaoanza pia wanavutiwa na swali la ikiwa inawezekana kuweka ndani kwenye mashine wakati wa kuegesha gari? Jibu la swali hili linaweza kutolewa wote kwa uthibitisho na kwa hasi. Kujibu swali kwa swali, unaweza kusema maneno yafuatayo: "Kwa nini kuweka gari katika upande wowote katika kura ya maegesho, kwa sababu kuna" Parking "mode, ambayo iliundwa mahsusi kwa hili?" Watu wenye ujuzi, hasa wafuasi wa kuendesha gari kwenye mechanics, watajibu kwamba, wanasema, katika sanduku la "Maegesho" ni chini ya mzigo, lakini kwenye mteremko kwa ujumla hushikilia uzito mzima wa gari yenyewe. Kwa wafuasi wa nadharia hii, kuna jibu chanya. Ndio, unaweza kuegesha gari na sanduku la gia kwa upande wowote, lakini usisahau kufinya breki ya mkono ili isiingie kwa jirani kwenye kura ya maegesho, kwenye shimoni au kwenye barabara, na kuunda hali ya dharura na. ajali inayoweza kutokea.

Ungependa kuondoka bila upande wowote?

Swali huulizwa mara nyingi: "Kuna gia ya upande wowote kwenye gari, kwa nini inahitajika?" Jinsi ya kuendesha gari kwa upande wowote? Kwa hakika unaweza kujibu kwamba kwa upande wowote umewashwa na gari, hautaweza kwenda mbali. Unaweza kuteleza chini ya kilima, pwani sehemu ya njia, lakini mwisho kasi itashuka hadi sifuri nagari itasimama. Hizi ni sheria za fizikia na haziwezi kudanganywa. Kuegemea upande wowote kunahitajika tu kwa uwezekano wa kuvuta na kusonga bila malipo, kama sheria, kutoka kwa ndege inayoelea, na pia kuokoa mafuta.