2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03
Hivi karibuni, magari yenye utumaji kiotomatiki yameanza kuhitajika sana. Na bila kujali ni kiasi gani wapanda magari wanasema kwamba maambukizi ya moja kwa moja ni utaratibu usio na uhakika ambao ni ghali kudumisha, takwimu zinasema kinyume. Kila mwaka kuna magari machache yenye maambukizi ya mwongozo. Urahisi wa "mashine" ilithaminiwa na madereva wengi. Kuhusu matengenezo ya gharama kubwa, sehemu muhimu zaidi katika sanduku hili ni kibadilishaji cha torque ya upitishaji otomatiki. Picha ya utaratibu na kifaa chake ziko baadaye katika makala yetu.
Tabia
Mbali na kipengele hiki, muundo wa usambazaji wa kiotomatiki unajumuisha mifumo na mitambo mingine mingi. Lakini kazi kuu (hii ni maambukizi ya torque) inafanywa na kibadilishaji cha torque ya maambukizi ya moja kwa moja. Katika lugha ya kawaida, inaitwa "donati" kutokana na umbo bainifu wa muundo.
Inafaa kuzingatiakwamba kwa upitishaji otomatiki kwa magari ya magurudumu ya mbele, kibadilishaji cha torque ya upitishaji kiotomatiki kinajumuisha kiendeshi tofauti na cha mwisho. Kando na utendakazi wa kusambaza torati, donati hufyonza mitikisiko na mitetemo yote kutoka kwa gurudumu la kuruka la injini, na hivyo kuifanya iwe laini kwa kiwango cha chini zaidi.
Design
Hebu tuangalie jinsi kibadilishaji umeme cha kiotomatiki kinavyofanya kazi. Kipengele hiki kinajumuisha nodi kadhaa:
- gurudumu la turbine.
- Clutch ya kufunga.
- Bomba.
- gurudumu la reactor.
- Magurudumu ya bure.
Njia hizi zote zimewekwa katika kipochi kimoja. Pampu imeunganishwa moja kwa moja na crankshaft ya injini. Turbine huingiliana na gia za sanduku la gia. Gurudumu la reactor limewekwa kati ya pampu na turbine. Pia katika muundo wa gurudumu la "donut" kuna vile vile vya sura maalum. Uendeshaji wa kibadilishaji cha torque ya upitishaji kiotomatiki ni msingi wa harakati ya kioevu maalum ndani (mafuta ya maambukizi). Kwa hiyo, maambukizi ya moja kwa moja pia yanajumuisha njia za mafuta. Kwa kuongeza, ina radiator yake mwenyewe. Ni ya nini, tutazingatia baadaye kidogo.
Kama kwa vijiti, clutch ya kuzuia imeundwa kurekebisha nafasi ya kibadilishaji cha torque katika hali fulani (kwa mfano, "maegesho"). Gurudumu huru hutumika kuzungusha gurudumu la reactor katika mwelekeo tofauti.
Kanuni ya utendakazi wa kibadilishaji umeme cha upitishaji kiotomatiki
Je, kipengele hiki kinafanya kazi vipi kwenye kisanduku? Vitendo vyote vya "donut" vinafanywa kwa mzunguko uliofungwa. Kwa hiyo, maji kuu ya kazi hapa ni "maambukizi". Ni muhimu kuzingatia kwamba inatofautiana katika viscosity na muundo kutoka kwa wale kutumika katika masanduku ya mitambo. Wakati wa utendakazi wa kigeuzi cha torque, mafuta ya kulainisha hutiririka kutoka kwa pampu hadi kwenye gurudumu la turbine, na kisha hadi kwenye gurudumu la reactor.
Shukrani kwa vile vile, kioevu huanza kuzunguka kwa kasi ndani ya donati, na hivyo kuongeza torque. Wakati kasi ya crankshaft inapoongezeka, kasi ya angular ya turbine na impela inasawazisha. Mtiririko wa maji hubadilisha mwelekeo wake. Wakati gari tayari limepata kasi ya kutosha, "donut" itafanya kazi tu katika hali ya kuunganisha maji, yaani, itasambaza torque tu. Wakati kasi ya harakati inapoongezeka, GTF imezuiwa. Katika kesi hiyo, clutch imefungwa, na maambukizi ya torque kutoka flywheel hadi sanduku hufanyika moja kwa moja, na mzunguko huo. Kipengele hutengana tena wakati wa kuhamia gia inayofuata. Hivi ndivyo jinsi ulainishaji wa kasi za angular hutokea tena hadi wakati ambapo kasi ya mzunguko wa turbine si sawa.
Radiator
Sasa kuhusu radiator. Kwa nini inaonyeshwa tofauti katika usafirishaji wa kiotomatiki, kwa sababu mfumo kama huo hautumiwi kwenye "mechanics"? Kila kitu ni rahisi sana. Kwenye sanduku la mitambo, mafuta hufanya kazi ya kulainisha pekee.
Wakati huo huo, imejaa nusu pekee. Maji yaliyomo kwenye sufuria ya maambukizi na gia hutiwa ndani yake. Katika maambukizi ya moja kwa moja, mafuta hufanya kazi ya kusambaza torque (kwa hiyo jina "clutch mvua"). Hakuna diski za msuguano hapa - zotenishati hupitia turbines na mafuta. Mwisho huo unasonga kila wakati kwenye chaneli chini ya shinikizo la juu. Ipasavyo, mafuta yanahitaji kupozwa. Kwa hili, upitishaji kama huo hutolewa na kibadilisha joto chake.
Makosa
Hitilafu zifuatazo za utumaji zinatofautishwa:
- GTP hitilafu.
- Mkanda wa breki na kushindwa kwa clutch ya msuguano.
- pampu ya mafuta yenye hitilafu na vihisi vya kudhibiti.
Jinsi ya kutambua uchanganuzi?
Ni vigumu sana kujua ni kipengele kipi kimetoka katika mpangilio bila kuvunja kisanduku na kukitenganisha. Hata hivyo, inawezekana kutabiri ukarabati mkubwa kwa ishara kadhaa. Kwa hivyo, ikiwa kuna utendakazi wa kibadilishaji cha torque ya kiotomatiki au bendi ya kuvunja, sanduku "litapiga" wakati wa kubadilisha njia. Gari huanza kutetemeka ikiwa utaweka kushughulikia kutoka kwa hali moja hadi nyingine (na wakati mguu uko kwenye kanyagio cha kuvunja). Pia, sanduku yenyewe huingia kwenye hali ya dharura. Gari hutembea kwa gia tatu tu. Hii inapendekeza kwamba kisanduku kinahitaji uchunguzi wa kina.
Kuhusu uingizwaji wa kibadilishaji cha torque, unafanywa kwa kuvunjwa kabisa kwa sanduku (shafts za gari, "kengele" na sehemu zingine zimekatwa). Kipengele hiki ni sehemu ya gharama kubwa zaidi ya maambukizi yoyote ya moja kwa moja. Bei ya injini mpya ya turbine ya gesi huanza kwa $ 600 kwa mifano ya gari la bajeti. Kwa hivyo, ni muhimu kujua jinsi ya kutumia vizuri sanduku ili kuchelewesha ukarabati iwezekanavyo.
Jinsi ya kuhifadhi PPC?
Inaaminika kuwa rasilimali ya usambazaji huu ni mpangilio wa ukubwachini ya mechanics. Walakini, wataalam wanaona kuwa kwa matengenezo sahihi ya kitengo, hautahitaji kutengeneza au kubadilisha kibadilishaji cha torque ya upitishaji otomatiki. Kwa hivyo, pendekezo la kwanza ni mabadiliko ya mafuta kwa wakati. Udhibiti ni kilomita elfu 60. Na ikiwa kwa upitishaji wa mwongozo mafuta yanajazwa kwa muda wote wa operesheni, basi kwenye "mashine" ni giligili ya kufanya kazi. Iwapo grisi ni nyeusi au ina harufu inayowaka, inahitaji kubadilishwa mara moja.
Pendekezo la pili linahusu kufuata kanuni za halijoto. Usianze kuendesha gari mapema sana - joto la mafuta ya sanduku linapaswa kuwa angalau digrii 40. Ili kufanya hivyo, songa lever kupitia njia zote na kuchelewa kwa sekunde 5-10. Kwa hivyo unapasha joto sanduku na kuitayarisha kwa operesheni. Haifai kuendesha gari kwenye mafuta baridi, na vile vile kwenye moto sana. Katika kesi ya mwisho, kioevu kitawaka (wakati wa kuchukua nafasi, utasikia harufu ya kuchoma). Usambazaji wa kiotomatiki haufai kwa kuteleza na utumiaji mgumu. Pia, usiwashe gear ya neutral wakati wa kwenda, na kisha uwashe "gari" tena. Hii itavunja ukanda wa breki na idadi ya vipengele vingine muhimu kwenye kisanduku.
Hitimisho
Kwa hivyo, tumegundua kibadilishaji cha torque ya upitishaji otomatiki ni nini. Kama unaweza kuona, hii ni nodi muhimu sana kwenye sanduku. Ni kupitia hiyo torque hupitishwa kwa sanduku, na kisha kwa magurudumu. Na kwa kuwa mafuta hapa ni maji ya kazi, ni muhimu kufuata kanuni za uingizwaji wake. Kwa hivyo kisanduku kitakufurahisha kwa rasilimali ndefu na ubadilishaji laini.
Ilipendekeza:
Ishara za hitilafu za kibadilishaji torque cha upitishaji otomatiki BMW, Subaru, Mazda Premacy
Kigeuzi cha torque ni mojawapo ya vipengele muhimu katika mfumo wa upokezaji kiotomatiki. Kwa sababu yake, mabadiliko ya gia laini na ya wakati hufanywa. Mifumo ya kwanza ya kubadilisha torque ilitengenezwa mwanzoni mwa karne iliyopita, na leo imekuwa ya kisasa sana. Lakini, licha ya maboresho yote na maendeleo ya teknolojia, wakati mwingine sanduku linashindwa. Hebu tuangalie dalili kuu za kushindwa kwa kibadilishaji cha torque ya maambukizi ya moja kwa moja katika mifano maarufu zaidi
Kifaa cha upitishaji umeme kiotomatiki cha gari na kanuni ya uendeshaji. Aina za maambukizi otomatiki
Hivi karibuni, utumaji kiotomatiki unazidi kupata umaarufu. Na kuna sababu za hilo. Sanduku kama hilo ni rahisi kufanya kazi na hauitaji "kucheza" mara kwa mara na clutch kwenye foleni za trafiki. Katika miji mikubwa, ukaguzi kama huo sio kawaida. Lakini kifaa cha maambukizi ya kiotomatiki ni tofauti sana na mechanics ya classical. Madereva wengi wanaogopa kuchukua magari na sanduku kama hilo. Hata hivyo, hofu si haki. Kwa uendeshaji sahihi, maambukizi ya moja kwa moja yatadumu si chini ya mechanics
Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa upitishaji otomatiki wa gari
Leo, magari yana vifaa vya aina mbalimbali vya gia. Na kama mapema wengi walikuwa mechanics, sasa madereva zaidi na zaidi wanapendelea moja kwa moja. Hii haishangazi, kwa sababu upitishaji kama huo ni rahisi zaidi kutumia, haswa linapokuja suala la safari za jiji
Kiungo cha ndani cha CV cha kushoto: hitilafu, uingizwaji
Katika makala utajifunza kuhusu kiungo cha ndani cha CV (kushoto na kulia) kwenye magari. Mashine yoyote ni utaratibu tata unaojumuisha vipengele vingi. Na zote huathiri moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja hali ya kiufundi ya gari, kukaa vizuri ndani yake, kuendesha salama. Kwenye mashine zote zilizo na kiendeshi cha magurudumu ya mbele (au kiendeshi cha magurudumu yote), kuna sehemu kama kiunga cha CV - pamoja ya kasi ya mara kwa mara
Jinsi ya kuangalia kiwango cha mafuta katika upitishaji otomatiki? Mafuta kwa maambukizi ya moja kwa moja. Dipstick ya mafuta
Katika karatasi hii, swali linazingatiwa: "Jinsi ya kuangalia kiwango cha mafuta katika maambukizi ya kiotomatiki?" Na pia moja kwa moja kwa msaada ambao kiwango cha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja kinachunguzwa. Vidokezo vinatolewa juu ya uteuzi wa mafuta, maagizo yanatolewa kwa kubadilisha wewe mwenyewe
