Turbine ya jiometri inayobadilika: kanuni ya uendeshaji, kifaa, ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Kwa uundaji wa mitambo ya ICE, watengenezaji wanajaribu kuboresha uthabiti wao na injini na ufanisi. Suluhisho la serial la hali ya juu zaidi ni mabadiliko katika jiometri ya kiingilio. Ifuatayo, muundo wa mitambo ya jiometri inayobadilika, kanuni ya utendakazi na vipengele vya urekebishaji huzingatiwa.

Sifa za Jumla

Turbine zinazozingatiwa hutofautiana na zile za kawaida katika uwezo wa kukabiliana na hali ya uendeshaji ya injini kwa kubadilisha uwiano wa A / R, ambao huamua upitishaji. Hii ni sifa ya kijiometri ya nyumba, inayowakilishwa na uwiano wa eneo la sehemu ya msalaba ya chaneli na umbali kati ya kitovu cha mvuto wa sehemu hii na mhimili wa kati wa turbine.

Umuhimu wa chaja za jiometri tofauti ni kutokana na ukweli kwamba kwa kasi ya juu na ya chini maadili bora ya kigezo hiki hutofautiana kwa kiasi kikubwa. Kwa hiyo, kwa thamani ndogo ya A/R, mtiririkoina kasi ya juu, kama matokeo ya ambayo turbine inazunguka haraka, lakini upeo wa juu ni mdogo. Thamani kubwa za kigezo hiki, kinyume chake, huamua upitishaji mkubwa na kasi ya chini ya gesi ya kutolea nje.

Kwa hivyo, kwa A / R ya juu kupita kiasi, turbine haitaweza kuunda shinikizo kwa kasi ya chini, na ikiwa ni ya chini sana, itaisonga injini kwa juu (kutokana na shinikizo la nyuma kwenye kutolea nje mara nyingi, utendaji utashuka). Kwa hivyo, kwenye turbocharger za jiometri zisizohamishika, wastani wa thamani ya A / R huchaguliwa ambayo inaruhusu kufanya kazi juu ya safu nzima ya kasi, wakati kanuni ya uendeshaji wa turbines zilizo na jiometri tofauti inategemea kudumisha thamani yake bora. Kwa hivyo, chaguo kama hizo zilizo na kizingiti cha chini cha nyongeza na ucheleweshaji mdogo hufaa sana kwa kasi ya juu.

Mbali na jina kuu (vituo vya jiometri vinavyobadilika (VGT, VTG)) vibadala hivi vinajulikana kama miundo ya nozzle (VNT), impela badilifu (VVT), miundo ya eneo badiliko la turbine (VATN).

Turbine ya Jiometri inayobadilika ilitengenezwa na Garrett. Mbali na hayo, wazalishaji wengine wanahusika katika kutolewa kwa sehemu hizo, ikiwa ni pamoja na MHI na BorgWarner. Mtengenezaji mkuu wa lahaja za pete za kuteleza ni Cummins Turbo Technologies.

Licha ya matumizi ya turbine za jiometri zinazobadilika haswa kwenye injini za dizeli, ni za kawaida sana na zinapata umaarufu. Inachukuliwa kuwa mnamo 2020 mifano kama hiyo itachukua zaidi ya 63% ya soko la kimataifa la turbine. Kupanuka kwa matumizi ya teknolojia hii na maendeleo yake kunatokana hasa na kubana kwa kanuni za mazingira.

Design

Kifaa cha turbine ya jiometri inayobadilika hutofautiana na miundo ya kawaida kwa kuwepo kwa utaratibu wa ziada katika sehemu ya kuingilia ya nyumba ya turbine. Kuna chaguo kadhaa kwa muundo wake.

Aina inayojulikana zaidi ni pete ya kuteleza. Kifaa hiki kinawakilishwa na pete yenye idadi ya vile vilivyowekwa kwa ukali vilivyo karibu na rotor na kusonga jamaa na sahani fasta. Utaratibu wa kuteleza hutumika kupunguza/kupanua njia ya mtiririko wa gesi.

Kutokana na ukweli kwamba pete ya kasia huteleza katika mwelekeo wa axial, utaratibu huu ni wa kushikana sana, na idadi ya chini ya pointi dhaifu huhakikisha uimara. Chaguo hili linafaa kwa injini kubwa, kwa hiyo hutumiwa hasa kwenye lori na mabasi. Ina sifa ya unyenyekevu, utendaji wa juu chini, kutegemewa.

Chaguo la pili pia linachukulia uwepo wa pete ya vane. Hata hivyo, katika kesi hii, ni rigidly fasta juu ya sahani gorofa, na vile ni vyema juu ya pini kuhakikisha mzunguko wao katika mwelekeo axial, kwa upande mwingine. Kwa hivyo, jiometri ya turbine inabadilishwa kwa njia ya vile. Chaguo hili lina ufanisi bora zaidi.

Hata hivyo, kwa sababu ya idadi kubwa ya sehemu zinazosogea, muundo huu si wa kutegemewa sana, hasa katika halijoto ya juu. Imetiwa alamamatatizo husababishwa na msuguano wa sehemu za chuma, ambazo hupanuka wakati wa kupashwa joto.

Chaguo lingine ni ukuta unaosonga. Inafanana kwa njia nyingi na teknolojia ya pete ya kuteleza, hata hivyo katika kesi hii vilele vilivyowekwa huwekwa kwenye bati tuli badala ya pete ya kuteleza.

Charja ya eneo linaloweza kubadilishwa (VAT) ina vibao vinavyozunguka mahali pa kusakinisha. Tofauti na mpango na vile vya kuzunguka, vimewekwa sio kando ya mzunguko wa pete, lakini kwa safu. Kwa sababu chaguo hili linahitaji mfumo changamano na wa gharama kubwa wa kimitambo, matoleo yaliyorahisishwa yametengenezwa.

Moja ni Aisin Seiki Variable Flow Turbocharger (VFT). Nyumba ya turbine imegawanywa katika njia mbili na blade fasta na ina vifaa vya damper ambayo inasambaza mtiririko kati yao. Vipande vichache zaidi vilivyowekwa vimewekwa karibu na rotor. Hutoa uhifadhi na uunganishaji wa mtiririko.

Chaguo la pili, linaloitwa Switchblade scheme, liko karibu na VAT, lakini badala ya safu mlalo, blade moja hutumiwa, ambayo pia inazunguka mahali pa kusakinisha. Kuna aina mbili za ujenzi kama huo. Mmoja wao anahusisha ufungaji wa blade katika sehemu ya kati ya mwili. Katika hali ya pili, iko katikati ya chaneli na inaigawanya katika sehemu mbili, kama pala ya VFT.

Ili kudhibiti turbine yenye jiometri inayobadilika, viendeshi hutumika: umeme, majimaji, nyumatiki. Turbocharger inadhibitiwa na kitengo cha kudhibitiinjini (ECU, ECU).

Ikumbukwe kwamba turbine hizi hazihitaji valve ya bypass, kwani kutokana na udhibiti sahihi inawezekana kupunguza kasi ya mtiririko wa gesi za kutolea nje kwa njia isiyo ya mgandamizo na kupitisha ziada kupitia turbine.

Kanuni ya uendeshaji

Mitambo ya jiometri inayoweza kubadilika hufanya kazi kwa kudumisha A/R bora zaidi na pembe ya kuzunguka kwa kubadilisha sehemu ya sehemu ya kuingilia. Inategemea ukweli kwamba kasi ya mtiririko wa gesi ya kutolea nje inahusiana kinyume na upana wa kituo. Kwa hiyo, juu ya "chini" kwa uendelezaji wa haraka, sehemu ya msalaba wa sehemu ya pembejeo imepunguzwa. Kwa kuongezeka kwa kasi ili kuongeza mtiririko, polepole hupanuka.

Mbinu ya kubadilisha jiometri

Taratibu za utekelezaji wa mchakato huu huamuliwa na muundo. Katika mifano iliyo na vile vinavyozunguka, hii inafanikiwa kwa kubadilisha msimamo wao: ili kuhakikisha sehemu nyembamba, vile vile ni perpendicular kwa mistari ya radial, na ili kupanua chaneli, huenda kwenye nafasi iliyopigwa.

Turbine za pete za kuteleza zenye ukuta unaosonga zina msogeo wa axial wa pete, ambao pia hubadilisha sehemu ya kituo.

Kanuni ya utendakazi wa VFT inategemea utenganisho wa mtiririko. Kuongeza kasi yake kwa kasi ya chini unafanywa kwa kufunga compartment nje ya channel na damper, kama matokeo ya ambayo gesi kwenda rotor kwa njia fupi iwezekanavyo. Wakati mzigo unavyoongezeka, damperhuinuka ili kuruhusu mtiririko kupitia ghuba zote mbili ili kupanua uwezo.

Kwa miundo ya VAT na Switchblade, jiometri inabadilishwa kwa kugeuza blade: kwa kasi ya chini, inainuka, ikipunguza kifungu ili kuharakisha mtiririko, na kwa kasi ya juu, iko karibu na gurudumu la turbine, kupanua. matokeo. Mitambo ya blade ya Aina ya 2 ina utendakazi uliogeuzwa wa blade.

Kwa hiyo, kwenye "chini" iko karibu na rotor, kama matokeo ambayo mtiririko huenda tu kando ya ukuta wa nje wa nyumba. rpm inapoongezeka, blade huinuka, na kufungua kifungu karibu na kisukuma ili kuongeza upitishaji.

Endesha

Kati ya viendeshi, zinazojulikana zaidi ni chaguo za nyumatiki, ambapo utaratibu unadhibitiwa na hewa inayosonga ya bastola ndani ya silinda.

Msimamo wa vanishi hudhibitiwa na kiwezeshaji cha diaphragm kilichounganishwa kwa fimbo kwenye pete ya kudhibiti vani, ili koo iweze kubadilika kila mara. actuator anatoa shina kulingana na kiwango cha utupu, kukabiliana na spring. Urekebishaji wa ombwe hudhibiti vali ya umeme ambayo hutoa mkondo wa mstari kulingana na vigezo vya utupu. Utupu unaweza kuzalishwa na pampu ya utupu ya nyongeza ya breki. Ya sasa hutolewa kutoka kwa betri na kurekebisha ECU.

Hasara kuu ya viendeshi hivyo ni kutokana na ugumu wa kutabiri hali ya gesi baada ya kugandamizwa, hasa inapokanzwa. Kwa hivyo kamili zaidini viendeshi vya majimaji na umeme.

Viendeshaji vya majimaji hufanya kazi kwa kanuni sawa na vianzishaji vya nyumatiki, lakini badala ya hewa kwenye silinda, kioevu hutumiwa, ambacho kinaweza kuwakilishwa na mafuta ya injini. Kwa kuongeza, haibana, kwa hivyo mfumo huu hutoa udhibiti bora.

Vali ya solenoid hutumia shinikizo la mafuta na mawimbi ya ECU kusogeza pete. Pistoni ya hydraulic husonga rack na pinion, ambayo huzunguka gear ya toothed, kama matokeo ya ambayo vile vile vinaunganishwa kwa msingi. Ili kuhamisha nafasi ya blade ya ECU, sensor ya nafasi ya analog inasonga kando ya cam ya gari lake. Shinikizo la mafuta linapokuwa chini, vani hufunguka na kufunga kadiri mgandamizo wa mafuta unavyoongezeka.

Hifadhi ya umeme ndiyo iliyo sahihi zaidi, kwa sababu voltage inaweza kutoa udhibiti mzuri sana. Hata hivyo, inahitaji upoaji wa ziada, ambao hutolewa na mirija ya kupozea (matoleo ya nyumatiki na majimaji hutumia kioevu kuondoa joto).

Mbinu ya kuchagua hutumika kuendesha kibadilishaji jiometri.

Baadhi ya miundo ya turbine hutumia kiendeshi cha umeme cha mzunguko na kidude cha moja kwa moja. Katika kesi hiyo, nafasi ya vile inadhibitiwa na valve ya maoni ya elektroniki kupitia utaratibu wa rack na pinion. Kwa maoni kutoka kwa ECU, kamera yenye kitambuzi cha magnetoresistive iliyounganishwa kwenye gia hutumiwa.

Ikiwa ni muhimu kugeuza blade, ECU hutoaugavi wa sasa katika masafa fulani ili kuzisogeza kwenye nafasi iliyoamuliwa mapema, baada ya hapo, baada ya kupokea ishara kutoka kwa kihisi, huzima vali ya maoni.

Kitengo cha kudhibiti injini

Kutoka hapo juu inafuata kwamba kanuni ya uendeshaji wa mitambo ya jiometri inayobadilika inategemea uratibu bora wa utaratibu wa ziada kwa mujibu wa hali ya uendeshaji ya injini. Kwa hiyo, nafasi yake sahihi na ufuatiliaji wa mara kwa mara unahitajika. Kwa hivyo turbine za jiometri zinazobadilika hudhibitiwa na vitengo vya kudhibiti injini.

Wanatumia mikakati ili kuongeza tija au kuboresha utendakazi wa mazingira. Kuna kanuni kadhaa za utendakazi wa BUD.

Ya kawaida zaidi kati ya haya ni pamoja na matumizi ya maelezo ya marejeleo kulingana na data ya majaribio na miundo ya injini. Katika hali hii, kidhibiti cha usambazaji huchagua thamani kutoka kwa jedwali na hutumia maoni ili kupunguza makosa. Ni teknolojia yenye matumizi mengi ambayo inaruhusu mikakati mbalimbali ya udhibiti.

Upungufu wake mkuu ni vikwazo wakati wa muda mfupi (kuongeza kasi kwa kasi, mabadiliko ya gia). Ili kuiondoa, vidhibiti vingi vya parameta, PD- na PID vilitumiwa. Mwisho huchukuliwa kuwa wa kuahidi zaidi, lakini sio sahihi vya kutosha katika safu nzima ya mizigo. Hili lilitatuliwa kwa kutumia kanuni za uamuzi wa kimantiki zisizoeleweka kwa kutumia MAS.

Kuna teknolojia mbili za kutoa taarifa za marejeleo: wastani wa modeli ya gari na ya bandia.mitandao ya neva. Mwisho ni pamoja na mikakati miwili. Moja yao inahusisha kudumisha kuongeza kwa kiwango fulani, nyingine - kudumisha tofauti mbaya ya shinikizo. Katika kesi ya pili, utendakazi bora wa mazingira hupatikana, lakini turbine ina kasi kupita kiasi.

Si watengenezaji wengi wanaotengeneza ECU za turbocharger za jiometri tofauti. Wengi wao wanawakilishwa na bidhaa za watengenezaji wa magari. Hata hivyo, kuna baadhi ya ECU za wahusika wengine wa hali ya juu kwenye soko ambazo zimeundwa kwa ajili ya turbos kama hizo.

Masharti ya jumla

Sifa kuu za turbines ni mtiririko wa hewa na kasi ya mtiririko. Eneo la kuingiza ni mojawapo ya vipengele vinavyozuia utendaji. Chaguzi za jiometri zinazobadilika hukuruhusu kubadilisha eneo hili. Kwa hivyo, eneo la ufanisi linatambuliwa na urefu wa kifungu na angle ya vile. Kiashiria cha kwanza kinaweza kubadilika katika matoleo na pete ya kuteleza, ya pili - katika turbine zilizo na vile vya kuzunguka.

Kwa hivyo, chaja za jiometri tofauti hutoa kila mara nyongeza inayohitajika. Kwa hivyo, injini zilizo na vifaa hivyo hazina baki inayohusiana na wakati wa kuzunguka kwa turbine, kama ilivyo kwa turbocharger kubwa za kawaida, na hazisongi kwa kasi kubwa, kama kwa ndogo.

Mwishowe, ikumbukwe kwamba ingawa chaja za jiometri zinazobadilika zimeundwa kufanya kazi bila vali ya kukwepa, zimepatikana kutoa faida za utendakazi kwa kiwango cha chini, na kwa kasi ya juu zaidi zikiwa zimefunguliwa kabisa.vile vile haziwezi kukabiliana na mtiririko mkubwa wa wingi. Kwa hivyo, ili kuzuia shinikizo kubwa la mgongo, bado inashauriwa kutumia taka.

Faida na hasara

Marekebisho ya turbine kwa modi ya uendeshaji ya injini hutoa uboreshaji katika viashirio vyote ikilinganishwa na chaguo zisizobadilika za jiometri:

• mwitikio bora na utendakazi katika kipindi chote cha usikilizaji;
• mkondo wa torque wa midrange;
• uwezo wa kuendesha injini kwa upakiaji kiasi kwenye mchanganyiko wa hewa/mafuta konda zaidi;
• ufanisi bora wa joto;
• kuzuia kuongeza nguvu kupita kiasi kwa mwendo wa kasi wa usiku;
• utendaji bora wa mazingira;
• matumizi machache ya mafuta;
• safa ya uendeshaji ya turbine iliyopanuliwa.

Hasara kuu ya turbocharger za jiometri tofauti ni muundo wao mgumu sana. Kutokana na kuwepo kwa vipengele vya ziada vya kusonga na anatoa, ni chini ya kuaminika, na matengenezo na ukarabati wa turbine za aina hii ni ngumu zaidi. Kwa kuongezea, marekebisho ya injini za petroli ni ghali sana (karibu mara 3 zaidi kuliko ile ya kawaida). Hatimaye, turbine hizi ni vigumu kuchanganya na injini ambazo hazijaundwa kwa ajili yao.

Ikumbukwe kwamba kwa upande wa utendakazi wa kilele, turbine za jiometri zinazobadilika mara nyingi huwa duni kuliko zile za kawaida. Hii ni kutokana na hasara katika nyumba na karibu na misaada ya vipengele vya kusonga. Kwa kuongeza, utendaji wa juu hupungua kwa kasi wakati wa kusonga mbali na nafasi mojawapo. Hata hivyo, jeneraliUfanisi wa turbocharger za muundo huu ni wa juu zaidi kuliko ule wa anuwai za jiometri zisizobadilika kwa sababu ya anuwai kubwa ya uendeshaji.

Programu na vitendaji vya ziada

Upeo wa mitambo tofauti ya jiometri hubainishwa na aina yao. Kwa mfano, injini zenye blade zinazozunguka huwekwa kwenye injini za magari na magari mepesi ya kibiashara, na marekebisho yenye pete ya kuteleza hutumiwa hasa kwenye lori.

Kwa ujumla, mitambo tofauti ya jiometri hutumiwa mara nyingi kwenye injini za dizeli. Hii ni kutokana na halijoto ya chini ya gesi zao za kutolea moshi.

Kwenye injini za dizeli za abiria, turbocharger hizi kimsingi hutumika kufidia hasara ya utendakazi kutoka kwa mfumo wa usambazaji wa gesi ya moshi.

Kwenye lori, turbine zenyewe zinaweza kuboresha utendakazi wa mazingira kwa kudhibiti kiasi cha gesi za moshi zinazosambazwa tena kwenye ulaji wa injini. Kwa hivyo, kwa matumizi ya turbochargers ya jiometri ya kutofautiana, inawezekana kuongeza shinikizo katika wingi wa kutolea nje kwa thamani kubwa zaidi kuliko katika ulaji mwingi ili kuharakisha mzunguko. Ingawa shinikizo kubwa la mgongo hudhuru ufanisi wa mafuta, husaidia kupunguza utoaji wa oksidi ya nitrojeni.

Kwa kuongeza, utaratibu unaweza kubadilishwa ili kupunguza ufanisi wa turbine katika nafasi fulani. Hii hutumika kuongeza halijoto ya gesi za kutolea moshi ili kusafisha kichujio cha chembe chembe kwa kuweka oksidi kwa chembe za kaboni iliyokwama kwa kupasha joto.

Datavitendaji vinahitaji kiendeshi cha majimaji au umeme.

Faida zinazojulikana za mitambo ya jiometri tofauti kuliko ya kawaida huzifanya kuwa chaguo bora zaidi kwa injini za michezo. Walakini, ni nadra sana kwenye injini za petroli. Ni magari machache tu ya michezo yaliyo na vifaa vinavyojulikana (hivi sasa ni Porsche 718, 911 Turbo na Suzuki Swift Sport). Kulingana na meneja mmoja wa BorgWarner, hii ni kwa sababu ya gharama kubwa sana ya kutengeneza turbine kama hizo, kwa sababu ya hitaji la kutumia vifaa maalum vinavyostahimili joto kuingiliana na gesi za kutolea nje zenye halijoto ya juu za injini za petroli (gesi za kutolea nje ya dizeli zina kiwango cha chini sana. halijoto, hivyo turbines ni nafuu kwao).

VGT za kwanza zilizotumika kwenye injini za petroli zilitengenezwa kutoka kwa nyenzo za kawaida, kwa hivyo mifumo changamano ya kupoeza ilibidi itumike ili kuhakikisha maisha ya huduma yanayokubalika. Kwa hivyo, kwenye Hadithi ya Honda ya 1988, turbine kama hiyo ilijumuishwa na intercooler iliyopozwa na maji. Kwa kuongezea, aina hii ya injini ina safu pana zaidi ya mtiririko wa gesi ya kutolea nje, hivyo kuhitaji uwezo wa kushughulikia safu kubwa ya mtiririko wa wingi.

Watengenezaji hufikia viwango vinavyohitajika vya utendakazi, uitikiaji, ufanisi na urafiki wa mazingira kwa njia ya gharama nafuu zaidi. Isipokuwa ni kesi pekee wakati gharama ya mwisho sio kipaumbele. Katika muktadha huu, hii ni, kwa mfano, kufikia utendakazi wa rekodi kwenye Koenigsegg One: 1 au kurekebisha Porsche 911 Turbo kwa raia.operesheni.

Kwa ujumla, idadi kubwa ya magari yenye turbocharged yana chaja za kawaida. Kwa injini za michezo za utendaji wa juu, chaguzi za kusongesha mara mbili hutumiwa mara nyingi. Ingawa turbocharger hizi ni duni kwa VGT, zina faida sawa juu ya turbine za kawaida, kwa kiwango kidogo tu, na bado zina muundo rahisi sawa na wa mwisho. Kuhusu urekebishaji, matumizi ya chaja za jiometri zinazobadilika, pamoja na gharama ya juu, hupunguzwa na ugumu wa urekebishaji wao.

Kwa injini za petroli, utafiti wa H. Ishihara, K. Adachi na S. Kono waliweka turbine ya mtiririko unaobadilika (VFT) kama VGT bora zaidi. Shukrani kwa kipengele kimoja tu cha kusonga, gharama za uzalishaji hupunguzwa na utulivu wa joto huongezeka. Kwa kuongezea, turbine kama hiyo inafanya kazi kulingana na algorithm rahisi ya ECU, sawa na chaguzi za jiometri zilizowekwa zilizo na valve ya bypass. Hasa matokeo mazuri yamepatikana wakati turbine kama hiyo inaunganishwa na iVTEC. Hata hivyo, kwa mifumo ya uingizaji wa kulazimishwa, ongezeko la joto la gesi la kutolea nje kwa 50-100 ° C huzingatiwa, ambalo huathiri utendaji wa mazingira. Tatizo hili lilitatuliwa kwa kutumia alumini iliyopozwa kwa maji.

Suluhisho la BorgWarner kwa injini za petroli lilikuwa kuchanganya teknolojia pacha ya kusogeza na muundo wa jiometri unaobadilika kuwa turbine ya jiometri inayobadilika ya kusongesha iliyoletwa katika SEMA 2015. Hermuundo sawa na turbine ya kusongesha pacha, turbocharger hii ina gurudumu la turbine ya kuingiza mara mbili na pacha ya turbine ya monolithic, na imeunganishwa na safu-nyingi za kusogeza, zikifuatana ili kuondoa msukumo wa moshi kwa mtiririko mzito.

Tofauti ni uwepo wa damper katika sehemu ya kuingiza, ambayo, kulingana na mzigo, inasambaza mtiririko kati ya wasukuma. Kwa kasi ya chini, gesi zote za kutolea nje huenda kwenye sehemu ndogo ya rotor, na sehemu kubwa imefungwa, ambayo hutoa kasi zaidi ya spin-up kuliko turbine ya kawaida ya twin-scroll. Mzigo unapoongezeka, damper polepole husogea hadi nafasi ya kati na kusambaza sawasawa mtiririko kwa kasi ya juu, kama ilivyo katika muundo wa kawaida wa kusongesha pacha. Hiyo ni, kwa upande wa utaratibu wa kubadilisha jiometri, turbine kama hiyo iko karibu na VFT.

Kwa hivyo, teknolojia hii, kama vile teknolojia ya jiometri inayobadilika, hutoa mabadiliko katika uwiano wa A / R kulingana na mzigo, kurekebisha turbine kwa modi ya uendeshaji ya injini, ambayo huongeza safu ya uendeshaji. Wakati huo huo, muundo unaozingatiwa ni rahisi zaidi na wa bei nafuu, kwani kipengele kimoja tu cha kusonga hutumiwa hapa, kinachofanya kazi kulingana na algorithm rahisi, na vifaa vya kupinga joto hazihitajiki. Mwisho ni kutokana na kupungua kwa joto kutokana na kupoteza joto kwenye kuta za casing mbili ya turbine. Ikumbukwe kwamba ufumbuzi sawa umekutana kabla (kwa mfano, valve ya haraka ya spool), lakini kwa sababu fulani teknolojia hii haijapata umaarufu.

Matengenezo naukarabati

Operesheni kuu ya matengenezo ya turbines ni kusafisha. Uhitaji wake ni kutokana na mwingiliano wao na gesi za kutolea nje, zinazowakilishwa na bidhaa za mwako wa mafuta na mafuta. Walakini, kusafisha inahitajika mara chache. Uchafuzi mkubwa unaonyesha utendakazi, ambao unaweza kusababishwa na shinikizo nyingi, kuvaa kwa gaskets au bushings ya impellers, pamoja na compartment pistoni, kuziba kwa pumzi.

Mitambo ya jiometri inayoweza kubadilika ni nyeti zaidi kwa ubovu kuliko mitambo ya kawaida. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mkusanyiko wa masizi katika Vane ya mwongozo wa kifaa cha mabadiliko ya jiometri husababisha wedging yake au kupoteza uhamaji. Kwa hivyo, utendakazi wa turbocharger umetatizwa.

Katika hali rahisi zaidi, kusafisha hufanywa kwa kutumia kioevu maalum, lakini kazi ya mikono inahitajika mara nyingi. Turbine lazima kwanza isambazwe. Wakati wa kutenganisha utaratibu wa mabadiliko ya jiometri, kuwa mwangalifu usikate bolts zilizowekwa. Uchimbaji wa baadaye wa vipande vyao unaweza kusababisha uharibifu wa mashimo. Kwa hivyo, kusafisha turbine ya jiometri inayobadilika ni ngumu kwa kiasi fulani.

Kwa kuongeza, ni lazima izingatiwe kuwa utunzaji usiojali wa cartridge unaweza kuharibu au kuharibu blade za rotor. Ikivunjwa baada ya kusafishwa, itahitaji kusawazisha, lakini sehemu ya ndani ya katriji kwa kawaida haisafishwi.

Masizi ya mafuta kwenye magurudumu yanaonyesha kuvaa kwa pete za pistoni au kikundi cha valvu, pamoja na mihuri ya rota kwenye katriji. Kusafisha bilakuondoa hitilafu hizi za injini au kukarabati turbine haiwezekani.

Baada ya kubadilisha cartridge kwa turbocharger za aina inayohusika, marekebisho ya jiometri inahitajika. Kwa hili, screws zinazoendelea na mbaya za kurekebisha hutumiwa. Ikumbukwe kwamba baadhi ya mifano ya kizazi cha kwanza haikuundwa hapo awali na wazalishaji, kama matokeo ambayo utendaji wao "chini" umepungua kwa 15-25%. Hasa, hii ni kweli kwa turbines za Garrett. Maagizo yanaweza kupatikana mtandaoni kuhusu jinsi ya kurekebisha turbine ya jiometri inayobadilika.

CV

Chaja za jiometri zinazobadilika huwakilisha hatua ya juu zaidi katika uundaji wa mitambo ya mfululizo kwa injini za mwako wa ndani. Utaratibu wa ziada katika sehemu ya kuingiza huhakikisha kwamba turbine inachukuliwa kwa hali ya uendeshaji wa injini kwa kurekebisha usanidi. Hii inaboresha utendaji, uchumi na urafiki wa mazingira. Hata hivyo, muundo wa VGT ni tata na miundo ya petroli ni ghali sana.