Sheria za uendeshaji wa utumaji kiotomatiki AL4

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Watengenezaji otomatiki wengi wa Ufaransa wametumia utumaji otomatiki. Asilimia ya magari yaliyo na usafirishaji wa kiotomatiki katika soko la Uropa ni zaidi ya 50. Na hii inatumika hata kwa magari ya bajeti. Sasa maambukizi ya kiotomatiki AL4 imewekwa kwenye magari haya. Ni aina gani ya maambukizi haya, ni sifa gani za uendeshaji wake na matatizo? Haya yote - baadaye katika makala yetu.

Tabia

Usambazaji wa kiotomatiki wa AL4 unaweza kupatikana kwenye magari kama vile Peugeot, Citroen na Renault.

Usambazaji huu ni "otomatiki" wa kasi nne. Hapo awali iliwekwa alama kama DP0. Usambazaji otomatiki wa AL4 umesasishwa kila mara na sasa unaweza kupata marekebisho kama vile 4HP na BVA. Zote ziliwekwa kwenye magari ya bajeti, kama vile safu ya Peugeot 206-407, Citroen, kuanzia C-2 na kuishia na mfano wa C-5. Pia ilikuwa na vifaa vya Renault Scenic. Sanduku hilo lilipata uboreshaji mkubwa mnamo 2004. Wakati wa operesheni, alipokea hakiki nyingi zinazokinzana kutoka kwa madereva. Wengine wanasema kuwa ukarabati unakuja kwa kubadilisha mafuta, wengine wana matatizo makubwasolenoidi na vali, ambazo ni vigumu na ni ghali kuzibadilisha.

Sheria za Uendeshaji

Kila mwenye gari hujaribu kutunza gari lake.

Na ikiwa kila kitu kiko wazi sana na injini (hii ni mabadiliko ya kawaida ya mafuta na chujio), basi ni nini cha kufanya na upitishaji otomatiki wa AL4? Mafuta pia yanahitaji kubadilishwa. Lakini sheria za utendakazi hazizuiliwi na uingizwaji wa vifaa vya matumizi.

Kupasha joto

Kama vile injini, sehemu ya valve ya usambazaji wa kiotomatiki ya AL4 inahitaji kupata joto. Kazi hii hutolewa katika mfumo wa elektroniki. Walakini, madereva wenye uzoefu wanashauri kuongeza joto juu ya maambukizi haya. Bila kujali hali ya joto na hali ya hewa, sanduku la gia lazima liwe na joto kwa angalau dakika 5. Katika kesi hii, si lazima kuweka lever katika nafasi ya "Maegesho". Mwanzoni mwa harakati, kuendesha gari kwa ukali na kuongeza kasi ya ghafla kunapaswa kuepukwa. Usiweke kisanduku katika hali ya mchezo mara kwa mara.

Kuhusu mafuta

Watengenezaji wa Ufaransa wanasema kwamba upokezaji otomatiki wa AL4 ni kisanduku kisicho na matengenezo, na muda wa kubadilisha mafuta haudhibitiwi. Walakini, hii sio hivyo kabisa. Kilainishi hiki kinatumika tofauti na katika upitishaji wa mikono.

Ukweli ni kwamba upitishaji wa mikono una krenki iliyojaa mafuta. Sanduku limejaa nusu. Wakati wa kusonga, gia za maambukizi zinazunguka, zinahitaji lubrication. Kwa hivyo, wanaonekana kuwa "wetted" kwenye crankcase na kisha tu kuwasiliana na sehemu ya kazi ya meno mengine. Mafuta hayazidi joto hapa, ingawa pia hufanya kazi ya kuzama kwa joto. Kuhusumaambukizi ya moja kwa moja, hapa maji haya "yanafanya kazi". Ni yeye ambaye hufanya kazi ya clutch na usambazaji wa torque kutoka kwa injini hadi magurudumu. Kwenye mitambo, diski za msuguano hutumiwa. Katika moyo wa "mashine" ni kibadilishaji cha torque, au kinachojulikana kama "donut". Ndani yake kuna impellers - turbines ndogo. Wakati wa kuzunguka, zimeunganishwa na, kwa sababu ya mafuta, husambaza nguvu kwa injini. Kwa hivyo, joto la lubricant hapa ni kubwa sana. Mafuta ni chini ya mzigo mkubwa. Kwa hiyo, tofauti na "mechanics", maambukizi ya moja kwa moja ya AL4 inahitaji mabadiliko ya mara kwa mara ya lubricant. Wenye magari wanasema kwamba inapaswa kubadilishwa kila kilomita elfu 40. Ikiwa unununua gari lililotumiwa na una shaka juu ya utaratibu wa matengenezo ya maambukizi ya moja kwa moja, inashauriwa kufuta utaratibu. Kiasi cha mafuta kwa operesheni hii ni karibu lita 15 (kwa mizunguko kadhaa). 4 lita hutiwa ndani ya sanduku yenyewe. Kama sheria, madini huwa nyeusi kila wakati, na kuna athari za kuvaa kwenye crankcase - chips ndogo za chuma. Kidogo ni, bora zaidi. Kichujio pia kinahitaji kubadilishwa. Hapo chini tutazungumzia matatizo yanayojitokeza wakati wa uendeshaji wa magari hayo.

Hali ya dharura na hitilafu P1167

Hili ni mojawapo ya makosa ya kawaida kwenye kisanduku cha AL4.

Dalili kuu ni matuta maalum katika utumaji kiotomatiki unapoanza kusogea. Maambukizi huingia kwenye hali ya dharura na inahusisha gear ya tatu. Hitilafu ya Gearbox inatokea kwenye dashibodi. Kawaida hupotea wakati uwashaji umezimwa na kuwashwa tena. Hata hivyosanduku haina kuacha "kupiga" wakati wa kusonga. Sababu ya hii ni shinikizo la chini la maambukizi ya moja kwa moja ya AL4. Inaweza kutofautiana na ile iliyowekwa na kompyuta na bar 1-1.5. Hii inaweza kusababishwa na kiwango cha chini cha mafuta katika upitishaji. Hii hutokea wakati kuna uvujaji kutokana na vali iliyolegea.

Jinsi ya kurekebisha?

Dalili hizi zikitokea, chagua kisanduku ili uone uvujaji. Ikiwa mileage ya gari ni zaidi ya laki mbili, unahitaji kukagua hali ya mchanganyiko wa joto. Pia, kwenye magari ya zamani, kuenea kwa shinikizo la mafuta hutokea wakati mwili wa valve ni mbaya au chafu. Suluhisho ni kutenganisha na kusafisha kipengele. Baada ya hapo, hitilafu huwekwa upya na mafuta mapya ya kupitisha hutiwa.

Inafaa kumbuka kuwa kwa usambazaji wa kiotomatiki ina mnato tofauti. Huwezi kumwaga grisi iliyokusudiwa kwa "mechanics" ndani yake. Ikiwa wakati wa disassembly athari za madini na uchafuzi hupatikana, baada ya kilomita elfu 1 ni muhimu kubadili tena mafuta na kuangalia tena kiwango cha shinikizo lake katika kitengo cha majimaji.

Imeshindwa kuhamisha kiteuzi cha gia kutoka nafasi ya P

Ikiwa lever ya gia haisogei kutoka kwa modi ya "Kuegesha" unapobonyeza kanyagio la breki, na unapoitoa, hali ya "Hifadhi" huwashwa na hitilafu imewashwa, uwezekano mkubwa inahusiana na mfumo wa breki. Inahitajika kukagua gari kwa makosa. Kuna tatizo na ABS na ESP. Sababu ya kuvunjika ni kuwasiliana maskini au mzunguko wazi katika wiring ya kubadili pedal ya kuvunja. "Kubadili kikomo" kunaweza pia kuwa na hitilafu. Suluhisho ni kuchukua nafasi ya kipengee au waya wa kivunja mzunguko (ikiwatatizo ni mawasiliano hafifu).

Hitilafu P0730

Anazungumzia clutch inayoteleza. Inaweza kutokea kwenye kisanduku chenye joto na "kwenye baridi".

Dalili - mishtuko kwa kituo cha ukaguzi na mabadiliko ya hali ya dharura. Wakati mwingine wakati wa kuendesha gari, kasi ya injini huelea (kanyagio cha kuongeza kasi iko katika hali sawa). Hii ni athari ya clutch ya kuvuta. Katika kesi hii, valve ya solenoid ya maambukizi ya moja kwa moja ya AL4 inashindwa. Inawezekana pia kwamba kitengo cha majimaji yenyewe huvunjika. Harakati zaidi kwenye gari kama hilo ni marufuku, kwani kuna hatari ya kuvunja bendi ya "donut". Utendaji mbaya kama huo kawaida hufanyika kwenye magari ya zamani na hutatuliwa kwa kuchukua nafasi ya valve na kuvuta mwili wa valve. Kama ilivyokuwa katika matukio ya awali, baada ya kukamilika kwa ukarabati, mafuta mapya hutiwa ndani ya upitishaji na vihisi vya upitishaji kiotomatiki AL4 hutaguliwa kwa kuenea kwa shinikizo la mafuta.

Jinsi ya kutopata joto kupita kiasi?

Ni muhimu sio tu kuwasha kisanduku hiki joto, lakini pia kutokitumia kwenye joto la juu. Ni nini kinachohitajika kwa hili? Ikiwa unasimama kwenye foleni ya trafiki kwa sekunde zaidi ya 30, usiwe wavivu kuhamisha lever kutoka kwa "Hifadhi" hadi nafasi ya "Neutral". Usiweke mguu wako kwenye breki kwa muda mrefu, kwani hitilafu za usambazaji zinaweza kutokea kwa mfumo huu.

Kuhusu kitambuzi

Unapoendesha magari yenye gearbox ya AL4, kuna matatizo na kihisi cha shinikizo la mafuta. Hitilafu yake kulingana na mahitaji ya kiwanda ni 0.001 bar. Hii ina maana kwamba kwa uchovu kidogo wa sensor, huanza "kudanganya" na kuonyesha kosa kwenye kitengo cha kudhibiti. Kwa sababu ya hili, sanduku huanza kufanya kazi vibaya. Ikiwa utagundua malfunction kwa wakati, unaweza kufikia bei ndogo - $ 100. Hii ni gharama ya sensor mpya ya shinikizo la mafuta. Uendeshaji zaidi wa gari lenye kipengele chenye kasoro ni marufuku, kwa sababu hii inaweza kusababisha matatizo na solenoid.

Kushindwa kwa bendi ya breki

Kwa kurukaruka mara kwa mara kwa shinikizo la mafuta (ambalo linaweza kusababishwa na kihisi kilichovunjika), bendi ya breki huvunjika. Madereva wengi hufikia hitimisho kwamba ni rahisi kuagiza sehemu ya vipuri "kwa kubomoa". Walakini, upitishaji mwingi wa AL4 ambao huenda "kwa uchanganuzi" uko mbali na kuwa katika hali nzuri. Takriban wote wamemaliza rasilimali zao. Pia kumbuka kuwa sanduku hili linarekebishwa kila wakati. Ilibadilisha aina ya kidhibiti shinikizo, programu. Kwa njia, programu kwenye mifano ya kwanza ya sanduku hili ilikuwa ya ubora duni, kwa sababu ambayo mara nyingi iliondoa hitilafu.

Suluhisho - kupakia upya programu, na kuibadilisha na mpya zaidi. Lakini kuna kipengele kimoja. Baada ya 2004, kisanduku kimerekebishwa kwa kiasi kikubwa, na unapopanga upya, unahitaji kuzingatia mwaka wa utengenezaji wa gari lako.

Fuatilia kiwango cha mafuta

Kiwango kinapopungua, mabadiliko ya shinikizo hutokea. Matokeo yake - tukio la moja ya makosa ya awali. Mara moja kila kilomita elfu 10, ni muhimu kuangalia mafuta iliyobaki ndani ya maambukizi. Kila kisanduku kina uchunguzi wenye alama MAX na MIN, na kwa upande wa nyuma - HOT na COLD. Unahitaji kuangalia juu ya maambukizi ya joto. Kilomita 10 za kutosha kuirudisha kwa operesheni ya kawaida. Katikagari lazima lisitishwe. Pia, haiwezi kuzimwa - probe imeondolewa kwenye injini ya kazi, na kiteuzi katika nafasi "P". Ikiwa kiwango haitoshi, unahitaji kurudi kwenye alama ya juu. Mafuta ya gia haipaswi kuchanganywa. Kwa hiyo, suluhisho bora itakuwa mabadiliko kamili ya mafuta. Ni ghali, lakini kwa njia hii unajilinda kutokana na matatizo mengine.

Tunafunga

Kwa hivyo, sheria za kuendesha upokezi huu zinatokana na mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta na upashaji joto wa vipengele kabla ya kuwasha gari. Ikiwa makosa yoyote hutokea, au ikiwa sanduku iko katika hali ya dharura (gia tatu), haipendekezi kuendelea kuendesha gari peke yake. Pia, usizidishe mafuta. Hii sio njia bora ya kuathiri vifaa vya elektroniki. Joto la kawaida la mafuta ndani ya maambukizi ya moja kwa moja ya AL4 ni nyuzi 75-90 Celsius. Ukifuata sheria zote za uendeshaji, rasilimali ya maambukizi haya itakuwa zaidi ya kilomita 300,000. Hata hivyo, ukipuuza viongeza joto na mafuta mapya, ubadilishaji wa kiotomatiki wa AL4 hautaepukika.

Kwa hivyo, tumegundua ni vipengele vipi kisanduku hiki kina vipengele, jinsi ya kukiendesha vizuri na kukirekebisha iwapo kutakuwa na hitilafu.