Maelezo ya injini kwenye magari ya miundo tofauti

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Vifaa vyote vya kiufundi vinavyosonga, magari, vifaa vya ujenzi, usafiri wa majini na zaidi. nk, zina vifaa vya mitambo ya nguvu ya sifa mbalimbali. Mara nyingi, hizi ni injini za mwako wa ndani, zenye nguvu na ufanisi kabisa, ambazo zimejitambulisha kwa muda mrefu kama njia za kuaminika za kutoa utendaji wa injini za mitambo.

Maelezo ya jumla ya mashine

Ukurasa unaonyesha picha ya injini iliyo na maelezo ya mtiririko wa kazi. Picha ya sehemu ya gari hukuruhusu kufahamiana na sehemu kuu na maelezo. Katika sehemu ya chini kuna crankcase ya injini na pampu ya mafuta, ambayo huendesha lubricant kupitia njia maalum, kuanzia crankshaft na kuishia na mlolongo wa muda. Kutenda kupitia chaneli za crankshaft, mafuta chini ya shinikizo la anga nne hulainisha fani za wazi au laini za majarida kuu na ya kuunganisha ya utaratibu wa crank. Wakati huo huo, lubricant hupunjwa, hugeuka kwenye ukungu wa mafuta, ambayo inahakikisha uundaji wa filamu kwenye kioo cha silinda. Pistoni zinatelezaisiyozuiliwa, yenye msuguano wa karibu sifuri. Kila mmoja wao ana pete moja hadi tatu za kufuta mafuta ziko juu ya pete kuu za kukandamiza. Madhumuni ya pete hizi ni kuondoa mafuta ya ziada na kuizuia kuingia kwenye chumba cha mwako. Mafuta pia huingia sehemu ya juu ya injini, ambapo utaratibu wa muda, camshaft, lifti za valve na levers ni lubricated. Sehemu nyingine ya hatua ya mfumo wa lubrication ni gia na mnyororo wa mvutano mara mbili. Hapa, mafuta husambazwa na mvuto, hunyunyizwa na sehemu zinazozunguka. Wakati wa uendeshaji wa gari, mafuta ya injini huchafuliwa na microparticles za chuma. Kila gari ina kiwango chake cha mileage, baada ya hapo ni muhimu kuchukua nafasi ya lubricant. Ikiwa haiwezekani kuhesabu umbali uliosafiri, basi mara kwa mara angalia mafuta ya injini kwa uwazi. Ikiwa giza, inahitaji kubadilishwa mara moja.

Maelezo ya injini yanaweza kuanza na kanuni ya uendeshaji wake. Kuna aina mbili za mitambo ya nguvu ya mwako wa ndani: petroli na dizeli, ya zamani inayofanya kazi kwa kanuni ya kupanua gesi zilizopatikana kutokana na mwako wa mchanganyiko unaowaka unaowaka na cheche ya umeme. Shinikizo linalosababishwa husababisha pistoni kushuka kwa kasi hadi chini kabisa, utaratibu wa crank huanza kuzunguka, hivyo mzunguko wa wajibu hutokea. Nambari ya kawaida ya mitungi ni nne, lakini kuna injini sita na nane za silinda. Wakati mwingine idadi ya silinda hufikia kumi na sita, hizi ni injini zenye nguvu sana,hufanya kazi vizuri, utendaji wao ni wa juu. Injini kama hizo huwekwa kwenye magari ya kifahari.

Injini ya dizeli hufanya kazi kwa kanuni sawa, lakini mchanganyiko unaoweza kuwaka katika chumba cha mwako hauwashwi na cheche, bali kwa kugandamizwa.

Injini za mwako wa ndani zimegawanywa katika viharusi viwili na vinne. Tofauti kati ya kanuni hizi za vitendo ni muhimu. Injini za pikipiki kwa kawaida hufanya kazi katika hali ya viharusi viwili, karibu injini zote za gari zina miiko minne.

Mchanganyiko unaoweza kuwaka

Maelezo ya injini inayotumia petroli yanapaswa kuanza tangu wakati sehemu ya mchanganyiko unaoweza kuwaka ilitoka kwa kabureta au kidunga. Katika chumba cha mwako cha silinda, aina ya wingu hutengenezwa kutoka kwa mchanganyiko wa hewa na mvuke wa petroli. Hii ni karibu mchanganyiko unaoweza kuwaka, lakini bado unahitaji kukandamizwa na kuwashwa. Ukandamizaji utatokea chini ya hatua ya pistoni inayoinuka kutoka chini, na wakati iko kwenye hatua ya juu, mfumo wa umeme wa gari utatoa cheche, mchanganyiko utawaka, kutakuwa na ongezeko kubwa la shinikizo, na pistoni itaenda. chini. Hii itaunda nishati ya mzunguko, ambayo ndiyo nguvu inayoendesha.

Injini ya gari inaweza kuwa na mahali popote kati ya pistoni tatu hadi kumi na sita. Kila mmoja wao hufanya kazi yake na hufuata ratiba iliyowekwa madhubuti, ambayo huunda wakati, utaratibu wa usambazaji wa gesi wa mashine. Kwa hivyo, kuna mzunguko unaoendelea wa kuzunguka kwa crankshaft, ambayo hatimaye hupitishwa kwa magurudumu.

Maelezo ya utendakazi wa injini ya mwako wa ndani kwa hatua ni kama ifuatavyo.njia:

• unyonyaji wa mchanganyiko unaoweza kuwaka (pistoni inashuka);
• mfinyazo na kuwashwa kwa mchanganyiko unaoweza kuwaka (pistoni iko kwenye sehemu ya juu kabisa);
• kiharusi (pistoni inasogezwa chini);
• mchanganyiko wa kutolea nje (pistoni inasogezwa juu);

Mizunguko kuu inaweza kuunganishwa na michakato ya ziada inayoandamana ya muda mfupi.

Maelezo ya injini ya dizeli

Petroli ni mafuta yanayotumika ulimwenguni kote ambayo yana manufaa kadhaa, na ubora wake unategemea nambari ya octane iliyopatikana wakati wa kuchakatwa. Lakini gharama ya aina hii ya mafuta ni ya juu kabisa. Kwa hivyo, injini za dizeli hutumiwa sana katika teknolojia ya magari.

Maelezo ya injini ya dizeli inayotumia mafuta ya dizeli, unahitaji kuanza na usuli kidogo kuhusu jinsi kitengo hiki kilivyoundwa. Mnamo 1890, mhandisi wa Ujerumani Rudolf Diesel aliunda na hati miliki injini ya kwanza ambayo inafanya kazi kwa kanuni ya kukandamiza mchanganyiko unaoweza kuwaka. Mara ya kwanza, injini ya Dizeli haikukubaliwa kwa matumizi mengi, kwani muundo na ufanisi wa utaratibu ulikuwa duni kwa injini za mvuke. Lakini baada ya muda, injini za Dizeli zilianza kuwekwa kwenye meli za mito na baharini, ambapo zilijidhihirisha vizuri.

Faida kuu ya injini mpya kwa kulinganisha na injini ya stima ilikuwa kwamba kitengo cha makaa ya mawe kilichukua nusu ya nafasi ya chini ya meli, na nusu ya pili ilitolewa kwa hifadhi ya makaa ya mawe. Injini ya mvuke ilihudumiwa na timu nzima ya stokers na mechanics. Na injini ya dizeli ilikuwa compact, ikopamoja na tanki la mafuta kwenye mita chache za mraba. Fundi mmoja alitosha kuiendesha. Hatua kwa hatua, injini ya dizeli ilibadilisha injini ya mvuke na ikawa katika mahitaji ya meli zote za darasa la bahari na mto. Kulikuwa na haja ya uzalishaji wa mfululizo, ambao ulianzishwa hivi karibuni na wajasiriamali wa wakati wa Rudolf Diesel kwa ushiriki wake wa moja kwa moja.

Pistoni za injini ya dizeli zina mapumziko kwenye sehemu ya juu ya kufanya kazi, ambayo huchangia kutokea kwa mtikisiko katika chemba ya mwako. Ili injini ifanye kazi, hali moja ni muhimu - mchanganyiko unaowaka lazima uwe moto. Wakati wa uendeshaji wa motor tayari inayoendesha, inapokanzwa hutokea yenyewe. Na kuanza kitengo, hata katika hali ya hewa ya joto, lazima uwashe mfumo. Kwa hili, plugs maalum za mwanga huwekwa kwenye kila injini ya dizeli.

TSI universal motor

Mshindi wa Tuzo ya Injini Bora ya Mwaka katika 2006, 2007 na 2008. Injini ya juu zaidi ya siku za hivi karibuni. Injini ya TSI, maelezo ambayo yanaweza kuchukua zaidi ya ukurasa mmoja, ni mojawapo ya motors yenye ufanisi zaidi ya wakati wetu. Kanuni ya uendeshaji wake ni kutokana na matumizi ya teknolojia ya sindano ya mafuta mawili na kuwepo kwa compressor ambayo inahakikisha utoaji wa mchanganyiko unaoweza kuwaka chini ya shinikizo.

Injini ya TSI ni hazina ya teknolojia ya hali ya juu, lakini kitengo kinahitaji matengenezo makini. Wakati wa kutumikia motor, bidhaa za ubora wa juu tu zinapaswa kutumika, na uendeshaji wake unahusisha marekebisho ya wakati. Sehemu muhimu zaidi ya motor TSI ni compressor iliyo na maalumgearbox, kuongeza kasi yake hadi elfu 17 kwa dakika, ambayo hutoa shinikizo la juu zaidi.

Injini ya TSI, ambayo maelezo yake hayatakuwa kamili bila kutaja dosari hii kubwa, huwaka polepole sana wakati wa msimu wa baridi. Haiwezekani kuendesha gari na injini ya TSI katika hali ya hewa ya baridi; hali ya joto kwenye kabati inaweza kuwa chini ya sifuri kwa masaa. Na katika msimu wa joto, hii ni injini ya kiuchumi ya kasi ya chini na utendakazi bora.

injini za Volkswagen

"Gari la watu" la Ujerumani tangu 2000 limechagua kwa ajili ya miundo yake ya uzalishaji injini zinazotengenezwa kwa teknolojia ya TSI, pamoja na FSI. Wasiwasi wa Wajerumani ni leo mtengenezaji pekee ulimwenguni anayepeana injini za TSI na FSI kama zile kuu kwa karibu mifano yake yote. Maelezo ya injini za Volkswagen, haswa injini ya TSI, tayari yamefanywa hapo juu. Sifa hii ni ya jumla, lakini ina taarifa kabisa.

Ni bora kuanza kuelezea injini ya FSI na sifa zake za mvuto, ambazo hutofautiana kati ya 120-140 hp. Na. Motor ni ya kiuchumi, na rasilimali ya juu. FSI (Sindano Iliyowekewa Mafuta) ina maana "sindano ya mafuta ya tabaka".

Tofauti kuu kati ya injini ya FSI na mitambo mingine ya umeme ni mfumo wa mzunguko wa umeme wa chini na wa juu. Mzunguko wa shinikizo la chini ni pamoja na tank ya mafuta, chujio na pampu ya mafuta. Mzunguko wa shinikizo la juu huwajibika moja kwa moja kwa sindano ya mafuta. Kanuni ya uendeshaji wa injini ya FSI inategemea sindano ya metered ya mafuta na mafutapampu. Kiwango kinarekebishwa kiatomati kwa kutumia sensor ya shinikizo la chini. Idadi ya mapinduzi inategemea kiasi cha mafuta. Kikanyagio cha kuongeza kasi hakihitajiki tena kimsingi, ingawa kinawekwa ndani ya gari.

Maelezo ya injini ya Volkswagen FSI yanaweza kuongezwa kwa data kuhusu uchumi na ufanisi wa juu.

Injini "Opel"

Watengenezaji wa magari wa Ujerumani huwa katika hali ya ushindani kila mara. Magari ya Opel yanachukuliwa kuwa ya kuaminika na ya starehe. Umaarufu wa mifano na "umeme" kwenye hood inathibitishwa na mauzo ya mara kwa mara ya juu. Ikiwa mnunuzi atanunua gari la bei nafuu, ambalo ni rahisi kutunza, basi anachagua Opel. Injini, maelezo ambayo yanajumuishwa katika nyaraka za kiufundi za gari, zimeainishwa kwa jina la mfano. Kwa mfano, Opel Corsa ina injini ya Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Injini ya Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k imewekwa kwenye gari la Astra. Lakini, pamoja na hili, kuna idadi ya mitambo ya umeme iliyounganishwa ambayo inaweza kusakinishwa bila kujali faharasa na jina.

Kiwanda huko Tolyatti

Maelezo ya injini za VAZ sio ngumu - kuna aina mbili pekee. Injini za magari ya gurudumu la nyuma VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 na 2107 ni vitengo vya silinda nne vya takriban nguvu sawa na mpangilio. Na injini za mifano ya viendeshi vya gurudumu la mbele VAZ-2108 na VAZ-2109 na marekebisho yake.

YoteInjini za VAZ ni za kuaminika kabisa na hazina adabu katika kufanya kazi. Marekebisho ya muda wa kuwasha na vibali vya valve hupatikana kabisa kwa dereva mwenyewe, kwa hili unahitaji tu kujua mpango na mlolongo wa vitendo. Injini ni za kasi na torque. Rasilimali si kubwa sana, lakini urekebishaji mkubwa na uingizwaji wa pete za pistoni na lini, fimbo kuu na za kuunganisha, sio tatizo.

Maelezo ya injini za Toyota

Motor za mtengenezaji maarufu wa Kijapani ni fupi, silinda nne, mara nyingi zinapitika, na utendaji wa juu sana. Injini za sindano za petroli hufanya kazi kwa kanuni ya sindano ya moja kwa moja. Vali nne kwa kila silinda hukuruhusu kukamilisha mchakato wa usambazaji wa gesi.

Ufanisi wa injini za Toyota unajulikana kote, mbali na hilo, mtengenezaji ni maarufu kwa maudhui yake ya chini ya CO2 katika gesi za kutolea moshi. Motors za serial zinaonyeshwa na seti ya herufi kubwa za Kilatini pamoja na nambari za Kiarabu. Hakuna mada zilizoongezwa.

Rasilimali ya injini za Toyota hufikia kilomita elfu 300, na hata wakati huo ukarabati mkubwa hauhitajiki, inatosha kutolewa kwa pete za pistoni zilizokwama na kuvuta mfumo wa baridi. Baada ya matengenezo kidogo, injini inaendelea kufanya kazi kwa mafanikio.

mtambo wa umeme wa BMW

Aina mbalimbali za injini zinazojulikana kwa Ujerumani "Bavaria Motor Werke" ni pana zaidi kuliko zile za watengenezaji wa Kijapani. KATIKAMali ya BMW ni injini za silinda nne na sita za mstari, V-umbo "nane" na "kumi", pia kuna silinda kumi na mbili, hasa injini zenye nguvu. Injini nyingi za BMW huzalishwa katika miundo ya DOHC na SOHC.

Mota zenye chapa zimekuwa washindi mara kwa mara katika shindano la "Engine of the Year", kwa mfano, chapa ya S85B50 ilipokea zawadi 11 kuanzia 2005 hadi 2008.

injini za BMW, ambazo ni vigumu kuzielezea kwa sababu ya idadi kubwa ya marekebisho, zinaweza kuelezewa kuwa ni vitengo vya kuaminika zaidi, vilivyo na usawa kamili.

Injini za Kiwanda cha Magari cha Zavolzhsky

Laini ya vitengo vya nishati inayozalishwa na ZMZ katika jiji la Zavolzhye inaonekana ya wastani. Kiwanda hutoa marekebisho machache tu ya nguvu za kati. Lakini wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia idadi ya kuvutia ya bidhaa zinazozalishwa. Injini ya chapa ya ZMZ-406 tayari imetolewa katika safu ya nakala milioni moja na nusu. Gari imewekwa kwenye magari ya GAZ ya mmea wa Gorky. Miongoni mwao ni Gazelle, Volga-3110 na Volga-3102.

Injini ya 406 ni nini? Tazama maelezo hapa chini.

Mota hutengenezwa kwa kidude chini ya jina 406-2.10 na hutumia petroli ya AI-92. Toleo la carburetor 406-1 limeundwa kwa petroli na rating ya octane ya 76. Injini nyingine ya carburetor, 406-3, inaendesha mafuta ya octane ya juu, petroli ya AI-95. Motors zote za mfululizo wa 406 zina vifaa vya elektroniki vya BOSCH na coil mbilikuwasha.

Urekebishaji wa injini ya mwako wa ndani

Muundo wa injini ya gari unahusisha urekebishaji wa mara kwa mara wa vipengele mahususi au urekebishaji mkubwa wa kitengo kizima kwa ujumla. Injini ina block ya silinda, crankshaft, vijiti vya kuunganisha, pistoni zilizo na mgandamizo na pete za kuzoa mafuta, kichwa cha kuzuia chenye utaratibu wa usambazaji wa gesi ambayo inajumuisha camshaft yenye gari la mnyororo na vali.

Vijenzi vya mtu binafsi au injini nzima kwa ujumla imechakaa, sehemu zisizoweza kutumika hubadilishwa. Utaratibu huu unaitwa "kukarabati injini". Ufafanuzi wa vitendo vya kurejesha motor hutolewa katika maandiko maalum, na maagizo ya kina. Matengenezo madogo yanaweza kufanywa peke yako, ilhali matengenezo magumu zaidi yanayohitaji vifaa maalum hufanywa vyema zaidi katika kituo cha kiufundi.

Unaporekebisha injini ya mwako wa ndani, lazima kwanza ubaini kiwango cha uchakavu wa sehemu. Hii inahitaji uchunguzi. Kama sheria, wakati shinikizo la mafuta linapungua, ni muhimu kuchukua nafasi ya fani kuu za crankshaft na fani za fimbo za kuunganisha. Ikiwa majarida ya crankshaft yamevaliwa, yanapaswa kuchoka kwa saizi ya ukarabati na safu zinazofaa zinapaswa kusanikishwa. Katika tukio ambalo kioo cha silinda kimevaliwa, vitambaa vipya vinasisitizwa ndani ya kizuizi au zile za zamani zimechoka kwa saizi ya ukarabati, ikifuatiwa na ufungaji wa pistoni mpya na pete mpya. Kwa maendeleo kidogo, inatosha tu kubadili pete, na ukandamizaji utarejeshwa. Vile vile vinaweza kusema juu ya mistari iliyotajwa tayari. Ikiwa maendeleo ya majarida ya crankshaft hayana maana, basi unawezakuchukua nafasi ya liners tu na wala kuchoka. Katika hali hii, shinikizo la mafuta litarudi kawaida na injini iliyosasishwa itakuwa tayari kufanya kazi.