Magari ya mbio za magari: madarasa, miundo, kasi ya juu, nguvu za injini, nafasi ya bora zaidi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Mashindano ya mbio za magari ni mojawapo ya aina za mchezo wa pikipiki uliokithiri na unaovutia. Inahitaji umakini kamili kutoka kwa marubani huku ikishinda zamu za hila na kumpita mshiriki anayefuata. Lakini hata wanariadha waliofunzwa zaidi na wenye uzoefu hawawezi kufaulu bila gari zuri la hadhara.

Tutazizungumzia leo. Kuna magari mengi yanayofanana kwenye Mashindano ya Dunia ya Mashindano ya Rally, ambapo kila mshiriki hujaribu kulifanya gari lake liwe kifaa chenye nguvu, cha kutegemewa na cha kasi ya kuwashinda wapinzani.

Kwa hivyo, tunakuletea orodha ya magari bora zaidi ya hadhara katika historia ya mchezo huu. Hebu tuzingatie sifa kuu za kiufundi za magari, sifa zao katika uwanja mkubwa, na pia tutaje marubani walioyaendesha.

Ainisho

Kwanza, hebu tufafanue aina za magari ya hadhara na jinsi yanavyotofautiana. Na kisha tutaenda moja kwa moja kwa wanamitindo wenyewe na sifa zao za ajabu.

Uainishaji wa gari la hadhara:

• Kundi N. Hizi ni bidhaa za usafirishaji ambazozilitolewa katika mzunguko wa angalau nakala 2500. Katika kesi hii, inaruhusiwa kurekebisha mwili, kubadilisha vidhibiti vya mshtuko na kurekebisha mfumo wa kutolea nje, kimwili na programu. Kila kitu kingine hakiruhusiwi kuguswa.
• Kundi A. Maandalizi makali zaidi ya gari la hadhara tayari yanaruhusiwa hapa, ambayo yanatofautisha gari kwa kiasi kikubwa na miundo ya uzalishaji. Hii ni kusimamishwa kwa michezo iliyorekebishwa na sanduku la gia, mabadiliko madogo katika sifa za injini (kiharusi cha pistoni, kipenyo cha silinda). Lakini kwa ujumla, muundo wa mashine lazima ulingane na muundo asilia wa kuunganisha.
• WRC (Gari la Mbio za Dunia). Hapa tayari kuna mifano ya kitaalamu ya magari ya hadhara yenye mahitaji ya huria zaidi. Upeo wa mabadiliko katika sehemu za kiufundi na za kuona za mashine zinapatikana. Sio lazima kwa gari la michezo kuwa gari la uzalishaji. Unaweza kuweka injini ya michezo, kubadilisha sana kusimamishwa na kujaribu mienendo ya mwili kama unavyopenda, na vile vile canopies. Jambo kuu ni kwamba gari la michezo linafaa katika kategoria ya magari ya abiria.

Vikundi vilivyo hapo juu, kwa upande wake, vimegawanywa katika vikundi vingine vidogo (N3, A7, Kit Car, n.k.). Wa mwisho huainisha kila gari kulingana na kiasi na nguvu ya injini, uzito wa chini na vigezo vingine. Lakini picha kuu inapaswa kuwa wazi.

Orodha ya magari bora zaidi ya hadhara ni kama ifuatavyo:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (Mradi 50).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Zingatia washirikizaidi.

Ford Escort 1600 RS

Hili ni mojawapo ya magari bora zaidi ya hadhara ambayo yalishindana katika miaka ya 60 na 70 ya karne iliyopita. Mfano huo ni maendeleo maalum ya Ford kwa ushiriki katika mbio kama hizo. Chapa hiyo wakati huo huo ilitoa gari lingine - GT70, lakini Escort 1600 RS ndiyo iliyoshinda ushindi mwingi zaidi.

Kuna marekebisho kadhaa ya gari hili, yanayotofautiana kwa ukubwa wa injini: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 lita. Mashine ina injini ya mbele na gari la gurudumu la nyuma. Gari hili la maandamano lilishinda Kombe la Dunia la 1970 la Rally. Mbio hizo zilianzia London na kuishia Mexico City. Kikombe kilidumu kutoka Aprili 19 hadi Mei 27, ambapo urefu wa jumla wa nyimbo ulikuwa karibu kilomita elfu 26. Kasi ya juu ya gari katika urekebishaji wa awali (Kundi N) ni takriban 183 km/h.

Gari la majaribio la michezo Hannu Mikkola, na shukrani kwake na uvumilivu wake, gari hili lilitwaa kombe hilo likiwa na uongozi wa kutosha dhidi ya wapinzani.

Lancia Stratos HF

Gari hili ndilo gari la kwanza la michezo iliyoundwa mahususi kwa ajili ya kushiriki katika WRC. Mnamo 1974, marubani 75, 76 Sandro Munari na Bjorn Waldegard walishinda mataji ya ubingwa. Mfululizo wa ushindi unaweza kuendelea, lakini Fiat walianza kukuza gari lingine - Fiat 131 Abarth, ambayo haikuweza kushikilia kijiti mnamo 1977.

Nguvu ya injini ya Lancia katika toleo la msingi ilikuwa na uwezo wa farasi 280 tu, lakini kwa kuongezwa kwa turbineiliongezeka hadi lita 560. Na. Gari hili lilifikia kasi ya hadi 230 km/h.

Peugeot 205 T16

Ngumi mwingine wa michezo ya hadhara kutoka kwa Peugeot maarufu. Gari iliingia kwa mara ya kwanza kwenye wimbo kwenye Tour de Corse mnamo 1984. Kwa sababu ya idadi kubwa ya mapungufu na makosa ya muundo, pancake ya kwanza ilikua na donge. Lakini tayari katika msimu uliofuata, gari lilijionyesha katika utukufu wake wote na kuanza kushinda nafasi za kwanza.

Gari lilipokea injini ya turbo-lita 1.8 yenye uwezo wa 350 hp. Na. na kasi ya juu ya 205 km / h. Moja ya "chips" kuu ambazo zilisaidia Mfaransa kushinda ni eneo bora la kitengo. Kwa uwekaji wa kati wa injini, gari hufaulu katika ushughulikiaji wa kipekee.

Miaka miwili mfululizo katika 1985 na 1986 Marubani Juha Kankkunen na Timo Salonen walichukua vikombe kwenye gari hili la michezo la Peugeot.

Citroen C4 WRC

Gari hilo lilitolewa mwaka 2004 na tangu 2007 limekuwa bingwa mara tatu mfululizo. Mmoja wa marubani bora wa wakati wetu, Sebastian Loeb, alikuwa na jukumu la kuendesha gari. Gari haivutii tu na sehemu yake ya nje, bali pia sifa za kiufundi zilizosawazishwa vizuri.

Gari lilipokea injini ya turbocharged ya 320 horsepower ambayo ilidumisha kasi kwa utulivu katika eneo la kilomita 200 / h, pamoja na gia ya hali ya juu ya 6-kasi mfululizo. Baadaye, gari liliwekwa kwenye conveyor, bila kusahau kupunguza kasi. Mfululizo wa C4inauzwa hadi leo, na imefanikiwa sana.

Porsche 911 (Mradi 50)

Licha ya hadhi yake mahususi ya chapa, 911 Porsche iliweza kushiriki katika mkutano huo pia, na kwa matokeo mazuri. Gari ikawa bingwa mnamo 1966 kwenye mkutano wa hadhara wa G3, mnamo 1967 - G1, mnamo 1968 - nafasi ya kwanza kwenye Mashindano ya Uropa na mnamo 1971 - kwenye uwanja wa kimataifa (ICM). Mafanikio kama haya yatakuwa wivu wa gari lolote.

Kwa kuzingatia maoni ya marubani, na hawa walikuwa Sobeslav Zasada, Günter Klass na Vic Elfrod, waliojulikana sana wakati huo, gari lilikuwa gumu sana kuliendesha. Injini ilikuwa iko nyuma, na gari linalolingana, kusimamishwa ngumu - yote haya yalikuwa mtihani wa kweli wa taaluma ya madereva.

Injini ya lita mbili iliongeza kasi ya gari hadi kilomita 220 kwa saa. Lakini kasi ilikuwa muhimu kitaalam kwa Porsche. Ukweli ni kwamba mifumo ya gari ilikuwa na kipozezi cha hewa pekee na ilipashwa joto haraka sana kwenye sehemu ngumu za barabara, na kasi pekee ndiyo iliyookolewa kutokana na kuongezeka kwa joto.

Audi Quattro

Hili ndilo gari la kwanza la mkutano wa hadhara la magurudumu yote. Mfano wa 1982 ulifikia kasi ya hadi 250 km / h. Ilikuwa na Audi Quattro kwamba enzi ya magari ya mkutano wa magurudumu yote ilianza. Kwa miaka mitano ya kushiriki katika michuano ya WRC, gari lilileta wanariadha ushindi 23. Na si kila chapa inaweza kujivunia mafanikio kama haya.

Matoleo ya kwanza ya magari yalikuwa na nguvu ya injini kiasi - takriban lita 300. Na. Lakini baada ya kutolewa kwa marekebisho ya S2 mnamo 591l. Na. gari liligeuka kuwa monster halisi wa mbio na kuanza kushinda kilele cha michezo. Gari, kama wanasema, lilipasuka na chuma kwenye njia, lakini hitilafu za mara kwa mara ziliifanya kuwa mbeba falsafa ya "yote au hakuna".

Inafaa kukumbuka kuwa Michelle Mounton alishinda Kombe la Ubingwa wa Dunia wa Rally katika Audi Quattro. Pia akawa mshindi wa kwanza wa kike katika mchezo huu.