ZIL-170: vipimo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Lori za KAMAZ lazima ziwe zimeonwa na kila mtu. Jina la gari lililoonyeshwa hapa chini ni nini? Tabia ya muzzle ya lori za KamAZ, usanidi wa cabover, pia watu watatu kwenye cab … na herufi "ZIL" kwenye mwisho wa mbele. Walakini, hii sio bahati mbaya. Hivi ndivyo gari la ZIL-170 linavyoonekana - aina ya "baba" ya magari yanayoacha lango la mmea huko Naberezhnye Chelny (kiwanda cha tata cha lori cha KamAZ).

Ukweli ni kwamba modeli ya kwanza ya KamAZ ya sasa iliundwa katika biashara nyingine, na wakati ambapo mtambo wa KamAZ haukuwepo. Agizo la uzalishaji lilipokelewa na kiwanda. Likhachev ("ZIL"). Ilikuwa ni biashara pekee ambayo vifaa vya uzalishaji wakati huo vinaweza kukabiliana na hili. Mfano huo ulifanikiwa, na baada ya uzinduzi wa uzalishaji huko Naberezhnye Chelny, wahandisi waliamua kuwa haifai kurejesha gurudumu mara ya pili. Lori la kwanza lililotoka kwenye mstari wa kuunganisha kiwanda lilipokea sifa karibu sawa na gari la ZIL-170, picha yake ambayo inaweza kuonekana katika ukaguzi huu.

Historia ya kielelezo

Kabla ya kuendelea moja kwa moja kwa maelezo ya lori, tunaona kuwa gari la kwanza la KamAZ liliondoka kwenye lango la kiwanda mnamo 1977.mwaka. Tofauti pekee inayoweza kuonekana katika magari ya kisasa ni taa za mstatili, wakati ZIL-130 isiyo maarufu ina vipengee vya taa vya duara.

Kwa hivyo, kwa nini lori za kwanza za KamAZ zilikuwa na barua zingine? Historia ya ZIL-170 ilianza katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, wakati mmea wa Moscow ulioitwa baada ya Likhachev uliamriwa kuunda gari mpya nzito. Wakati huo huo, Minavtoprom ilibainisha pointi mbili: ya kwanza ni kwamba lori inapaswa kuwa kama ya magharibi (cabinless), na pili ni kwamba uzalishaji lazima uanzishwe katika eneo jipya. Inafaa kumbuka kuwa wakati huo huo, ukuzaji wa ZIL-130 ulikuwa unaendelea kikamilifu kwenye mmea, na majaribio ya shamba la mfano wa 3169 pia yalifanywa, ambayo yangeweza kukidhi mahitaji yote ya huduma.

Gari lilikuwa na uwezo mkubwa wa kubeba, na uwezo mdogo wa kubeba, lakini lilikuwa lori la hakikad la Soviet. Hakuingia kwenye mfululizo. Mfano unaofuata wa mmea unapaswa kuwa ZIL-170. Historia ya uumbaji wa gari huanza mwaka wa 1968, wakati trekta ya kwanza ya cabover (baadaye KamAZ-5410) inaacha milango ya kiwanda. Mnamo 1969, matoleo ya majaribio ya lori na lori za kutupa zilitolewa (kwa mtiririko huo, KamAZ 5320 na 5510). Katika mwaka huo huo, ujenzi wa kiwanda ulianza, ambao baadaye ulihamisha maendeleo yote ya ZIL, tayari chini ya jina la KamAZ.

Miundo ya kwanza ya biashara mpya pia ilivaa nembo ya mtambo uliopewa jina lao kwenye kofia. Likhachev. Barua KAMAZ (nembo katika mfumo wa farasi anayekimbia ilizaliwa baadaye), kulingana na hadithi, ilionekana walipoona.mfano wa maonyesho ya kwanza ya lori kutoka kwa mmea huko Naberezhnye Chelny. Mtu kutoka wizarani alisema kuwa gari linalozalishwa katika biashara nyingine haipaswi kuwa na jina ZIL. Kama matokeo, mmea wa Moscow unarudi kwenye ukuzaji wa anuwai za bonnet, na ZIL-170 tayari inatengenezwa chini ya jina la KamAZ hadi leo.

Protopup

Baada ya kupokea jukumu hilo, mtambo wa ZIL ulinunua chaguo kadhaa za Magharibi na hatimaye kusuluhisha moja. Wakawa Jumuiya ya Kimataifa iliyotengenezwa Marekani.

Nyumba ya gari jipya ni ya mstatili kidogo kuliko ya awali, ikiwa na mbele nyembamba na taa za pande zote mbili. Tofauti nyingine kutoka kwa Mmarekani ilikuwa kuonekana kwa mikanda ya kiti kwa dereva na abiria mmoja (mahali pa abiria wa pili alionekana tayari kwenye KamAZ.) Uendeshaji wa nguvu na wazo la mfumo wa kuvunja wa mzunguko wa mzunguko pia ulichukuliwa. kutoka kwa mfano.

Sehemu ya Nishati

Mnamo 1969, kiwanda cha injini huko Yaroslavl kilipokea agizo lingine - kuunda na kisha kutoa injini za gari jipya. Wakati huo huo, injini mpya lazima iwe na nguvu ya kutosha - angalau 200 hp. na., kwani gari itakuwa nzito. Yaroslavl aliwasilisha toleo la YaMZ-6E641, na wahandisi walitengeneza sanduku la gia la YaMZ-E141 kwa ajili yake. Hili lilikuwa toleo la kwanza la gari kwenye magari ya ZIL-170. Injini ya kizazi cha pili ilibidi itengenezwe tayari mwaka wa 1970, kwani matatizo makubwa yaligunduliwa kwenye mfumo.

Muundo mpya wa injini ya lori ulipokea kifupi cha YaMZ-740. Kama chaguo la kwanza, ilikuwaInjini ya dizeli ya silinda 8 yenye kiasi cha lita 10 na mpangilio wa V-umbo la mitungi. Nguvu yake ilikuwa lita 210. Na. Ikiwa tunazungumza juu ya viwango vya Euro, basi hakutana na viwango hivyo, lakini mnamo 1970 ilikuwa chaguo nzuri sana, na ndiye aliyewekwa kwenye lori za ZIL-170.

Vipimo

Wakati wa kuunda mradi, wabunifu waliambiwa kwamba: kwanza, mashine inapaswa kuunganishwa vya kutosha, na pili, maendeleo yote mapya (au karibu yote) ya nyakati hizo yanapaswa kujumuishwa ndani yake. Mojawapo ya suluhisho hizi ilikuwa usambazaji. Yaroslavl ilitoa sanduku lake kwa gia 5. Wabunifu walitumia, lakini waliongeza kigawanyiko, kwa sababu hiyo waliongeza idadi ya kasi hadi 10. Mfano huo, na kisha uzalishaji wa wingi, ulipokea gia 10 mbele na 2 nyuma.

Saketi ya kigawanyaji ilikuwa mpya kabisa, lakini pia ni rahisi sana - hatua 2 pekee. Hatua ya kwanza ilikuwa na ujumuishaji wa moja kwa moja - hii ndio jinsi tano za kwanza zilifanyika, na ya pili ilikuwa ongezeko, shukrani ambayo iliwezekana kujumuisha ya 6 na iliyofuata. Kigawanyaji sawa kilifanya kazi wakati wa kusonga nyuma: kasi moja - "nje ya sanduku", na ya pili - kupitia sehemu ya hatua ya juu.

Mchanganyiko wa gurudumu

Pia, mojawapo ya masharti ya mpangilio ulio hapo juu ilikuwa ni kuwa fomula ya gurudumu 6x4 kulingana na ekseli 3, magurudumu 6, kuendesha kwa ekseli mbili. Maendeleo mapya yametumika hapa pia. Ekseli za kwanza na za mwisho zilikuwa na vishimo vyake vya kadiani, huku ile ya kati ikiwa na tofauti ya katikati.

Matumizi ya mafuta

Moja ya vipengele vipya, ambavyo baadayekupita katika urithi wa mzaliwa wa kwanza wa mmea mpya - hii ni matumizi ya chini ya mafuta. Lori ya ZIL-170 inachukua lita 34 tu kwa kilomita 100. Takwimu hizi bado ni miongoni mwa magari ya chini kabisa katika darasa hili.

Vigezo vya nje

Tunazungumza kuhusu data ya nje ya mashine, lazima tuzingatie pointi kadhaa. Gari ilitakiwa kuwa nzito, na chaguo la kwanza, na uzito wake wa tani 8, inaweza kuchukua tani 6 za mizigo. Mfano huo ulikuwa lori la flatbed na kifuniko, lakini matrekta na lori za kutupa ziliifuata. Walakini, maendeleo ya marekebisho haya yalikuja karibu na mmea huko Naberezhnye Chelny. Kwa hiyo, kwa maelezo, tutachukua toleo la onboard. Vigezo vyote vya gari hili la ZIL-170 vinaonyeshwa kwenye mchoro hapo juu.

Vipimo vikuu, ambavyo vimekuwa sawa kwa mashine zote, vitaandikwa tofauti. Urefu wa jumla ni 7435 mm, umbali kutoka kwa bumper hadi katikati ya gurudumu la kwanza ni 1275 mm, kati ya axles ya magurudumu ya nyuma ni 1320 mm, kutoka mbele hadi nyuma katika vituo ni 3190 mm. Upana wa jumla ni 2500 mm, kati ya matairi kwenye axle sawa - zaidi ya 2000 mm. Wakati huo huo, jozi ya nyuma ya ekseli inaimarishwa - magurudumu 4 kila moja.

Pia, data ya nje inajumuisha grili ya kibaridi iliyo katika sehemu ya juu ya kulia ya ncha ya mbele, ambayo KamAZ ilirithi, na maelezo mengine mengi ambayo yanakidhi mahitaji ya kimataifa, kama vile kuweka lango chini ya pazia.

Hitimisho

"ZIL" ilikuwa mmea pekee katika Umoja wa Kisovyeti, ambayo maendeleo yake, kuingia kwenye safu hiyo, yakawa mara kwa mara.mafanikio, kama vile ZIL-130. Aina nyingi zilizofuata zilikuwa matawi kutoka kwa safu kuu (131, 132, 133540). Ndivyo ilivyokuwa ZIL-170. Kiwanda kizima kilijengwa ili kutoa matoleo haya. Magari ya kwanza ya biashara mpya yalirudia kabisa maendeleo ya ZIL, lakini baadaye yakawa magari tofauti kabisa. Hata hivyo, wote wawili wamepata njia yao katika tasnia ya kisasa.