ZIL 131: uzito, vipimo, vipimo, vipimo, matumizi ya mafuta, uendeshaji na vipengele vya programu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Lori la ZIL 131 la ekseli tatu, ambalo uzito wake umeundwa kwa matumizi ya nje ya barabara na kijeshi, lilitolewa kuanzia 1966 hadi 2002. Gari hilo likawa mojawapo ya "vizito vizito" vinavyotambulika vya Soviet, ambavyo viliendeshwa sio tu katika USSR, bali pia katika nchi jirani.

Maelezo

Uzito wa ZIL 131 huruhusu gari kuainishwa kama lori lenye magurudumu yote na injini iliyowekwa mbele yenye fomula ya gurudumu 6x6. Hapo awali, lori liliundwa kama gari la kuvuka nchi. Kazi yake ni usafirishaji wa bidhaa na watu, kuvuta trela kwenye udongo wa aina yoyote. Katika mstari wa mfano, gari hili lilibadilisha lile lililokuwa limepitwa na wakati ZIL 157.

Kulingana na uwezo wa kuvuka nchi, mashine si duni kuliko washindani wengi wanaofuatiliwa. Lori iliyosasishwa imeboreshwa kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na mtangulizi wake. Ilipokea daraja iliyoboreshwa, matairi yenye tabaka 8 na muundo maalum wa kukanyaga, gari la gurudumu la mbele likawa haliwezekani, na shimoni moja ya kadiani iliwekwa kwenye kesi ya uhamisho. Gari ilionekana kuwa bora katika hali ngumu ya barabara na hali ya hewa, ikifanya kazi kwa utulivu na bila kushindwa katika safu ya joto kutoka -45 hadi + 55 °C.

Historia ya uumbaji na maendeleo

Wakati wa kuunda gari la ZIL 131, uzani na uwezo wa kuvuka nchi ulifikia mahali pa kubainisha. Walakini, wabunifu wa mmea wa Likhachev walifanikiwa kukabiliana na kazi hiyo. Matokeo yake ni ya bei nafuu kutengeneza, rahisi kutunza na lori la kijeshi lililounganishwa zaidi, katika mambo mengi sawa na mwenzake wa kiraia chini ya faharasa 130.

Inafaa kufahamu kuwa toleo la uchumi wa taifa lilikuwa la kwanza katika mfululizo huu. Na miaka mitatu tu baadaye toleo la jeshi lilitoka. Ilikuwa na vitengo vinavyofaa vinavyohitajika kwa maelezo ya kijeshi. Walakini, miaka mitano baadaye, gari lilianza kujiweka kama lori rahisi kwa matumizi ya raia. Classic 131 ilitolewa kwa wingi hadi 1986 kwa miaka 20. Kisha analog yenye uzito ulioongezeka wa ZIL 131 N. Kwa kuongeza, toleo hili lilipokea motor iliyoboreshwa, vigezo bora vya uchumi, awning ya synthetic na optics iliyoboreshwa. Hata hivyo, urekebishaji huu haukutumiwa sana, licha ya ukweli kwamba ulitolewa pia katika UAZ.

Vipimo na uzito wa gari ZIL 131

Vigezo vya lori husika:

• urefu/upana/urefu (mm) - 7040/2500/2510;
• msingi wa magurudumu (mm) - 3350/1250;
• kibali (chini ya ekseli ya mbele / katika eneo la gari la kati na la nyuma) (mm)- 330/355;
• wimbo wa magurudumu mbele na nyuma (mm) - 1820;
• radio ya chini kabisa ya kugeuka (mm) - 1002;
• tairi - 12.00/20;
• Vipimovya jukwaa la upakiaji (mm) - 3600/2320/569;
• urefu wa kupakia (mm) - 1430;
• uzito mtupu ZIL 131 (iliyo na vifaa) (kg) - 5275 (6135);
• uwezo wa kubeba (barabara kuu/barabara ya udongo) (t) - 5, 0/3, 5;
• uzito wa lori lenye winchi (kg) - 10425.

Mzigo kwenye barabara kutoka kwa uzito wa gari husambazwa kama ifuatavyo: ekseli ya mbele - 2750/3045 kgf, bogi ya nyuma - 3385/3330 kgf.

Mafunzo ya Nguvu

Msururu wa bodi ya ZIL 131, uzani wake umeonyeshwa hapo juu, ilikuwa na vifaa vya toleo la kawaida na injini ya kabureta yenye viharusi vinne na silinda 8, na kiasi cha lita 6. Nguvu ya majina ni "farasi" 150, wastani wa matumizi ya mafuta ni 36-39 l / 100 km. Injini ni ya kategoria ya vali ya juu, ina aina ya kupoeza kioevu.

Mnamo 1986, walianza kurekebisha kitengo cha nguvu kilichoboreshwa chenye uwezo wa farasi 150. Ilitofautiana na mtangulizi wake katika kizuizi cha silinda, vichwa vyake vilivyopokea valves za ulaji wa aina ya screw na kuongezeka kwa compression (7, 1). Kwa kuongezea, injini imekuwa ya kiuchumi zaidi kuliko ile ya kawaida.

Dizeli ziliwekwa mara chache kwenye lori lililoonyeshwa. Kwa madhumuni haya, aina zifuatazo za injini zilitumika:

1. D-245.20. Injini iliyo na uwekaji wa mstari wa mitungi minne, yenye kiasi cha lita 4.75. Nguvu - 81 l. s, matumizi ya mafuta - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Kitengo chetu cha nishatiuzalishaji na mizunguko minne, kiasi cha lita 6.28, kiwango cha nguvu cha lita 132. s.
3. YAMZ-236. Injini yenye umbo la V yenye mitungi sita, kuhamishwa kwa lita 11.1, nguvu ya "farasi" 180.

Sehemu ya fremu na kitengo cha kusimamishwa

Uzito wa kutosha wa ZIL 131 ulihitaji matumizi ya fremu ya kuaminika na ya kudumu. Inafanywa kwa kukanyaga na riveting. Kitengo hiki kina vifaa vya chembechembe za aina ya chaneli zilizounganishwa kwa mbavu zilizopitika muhuri. Nyuma kuna ndoano yenye kipengele cha kuondosha mpira, na mbele kuna ndoano ngumu za kuvuta.

Kusimamishwa mbele kuna vifaa vya chemchemi za longitudinal, kingo za mbele ambazo zimewekwa kwenye sura kwa njia ya pini na "masikio". Katika kesi hii, ncha za nyuma za fundo ni za aina ya "kuteleza". Analog ya nyuma ni ya usanidi wa kusawazisha na jozi ya chemchemi za longitudinal. Damu za kuzuia maji za mbele ni darubini za maji zinazoigiza mara mbili.

Uendeshaji na breki

Lori linalozungumziwa lina mfumo wa usukani wa nguvu uliowekwa kwenye sehemu ya kawaida yenye utaratibu wa kudhibiti. Kipengele cha mwisho ni jozi ya kazi na screw na nut hinged, pamoja na rack na gearing. Pampu ya nyongeza ya hydraulic ni aina ya vane, inayoendeshwa na ukanda wa pulley ya crankshaft. Vijiti vinavyopitisha muda mrefu - vyenye vichwa kwenye vipengele vya duara, vilivyo na vipashio vya aina ya kujibana.

Breki za lori - breki za ngoma na jozi ya pedi za ndani. Uondoaji wa sehemu unafanywa kwa kutumia camutaratibu kwenye magurudumu yote. Kipenyo cha ngoma ni sentimita 42, usafi ni upana wa cm 10. Wakati mfumo wa kuvunja umeamilishwa, nyumatiki huwashwa, bila kujitenga kwa axial. Hifadhi ya maegesho imewekwa kwenye shimoni la maambukizi, pia ya aina ya ngoma. Umbali wa kusimama kwa 60 km/h ni takriban mita 25.

Kitengo cha usambazaji

Kujua uzito wa ZIL-131, unahitaji kuelewa aina ya mfumo unaodhibiti mchakato wa kusogea kwa mashine hiyo kubwa. Lori inayohusika ina upitishaji wa mwongozo wa njia tano. Mchoro wa kuzuia ni pamoja na jozi ya synchronizers ya inertial. "Razdatka" pia ni mitambo, upitishaji wa kadiani - usanidi wazi.

Mikusanyiko ya bati kavu ya sahani moja yenye unyevunyevu wa mitetemo ya mzunguko wa aina ya majira ya kuchipua. Kipengele iko kwenye diski ya mtumwa. Idadi ya jozi za kusugua ni mbili, bitana za msuguano hufanywa na muundo wa asbesto. Baadhi ya miundo ya magari ina winchi, gia ya ziada ya minyoo, urefu wa kebo - mita 65.

Cab na mwili

Teksi ya lori husika ni ya usanidi wa metali zote, kwa viti vitatu vilivyo na insulation ya ziada ya mafuta. Kitengo kinapokanzwa kwa njia ya kioevu, kutoka kwa mfumo wa baridi wa motor na shabiki wa centrifugal. Heater inadhibitiwa na damper maalum kwenye jopo la cab. Uingizaji hewa hutolewa kwa njia ya kupunguza madirisha, madirisha ya rotary na channel katika mudguard ya haki ya mrengo. Viti tofauti ndani, kiti cha derevamito inayoweza kurekebishwa iliyotengenezwa kwa mchanganyiko wa mpira wa sifongo.

Mwili wa gari ZIL 131 ni jukwaa la mbao lenye mpaka wa chuma na mihimili ya kuvuka ya besi. Kati ya bodi zote, kipengele cha nyuma tu ni kukunja. Jukwaa la mizigo limeundwa kusafirisha watu. Kwenye vyumba vya bodi za upande kuna madawati ya kukunja kwa viti 16. Kwa kuongeza, kuna benchi ya ziada ya viti nane iko katika sehemu ya kati ya mwili. Kifuniko cha kinga kimewekwa kwenye safu zinazoweza kutolewa.

Vipengele

Kwa misingi ya chassis ya ulimwengu wote ya lori maalum, marekebisho mbalimbali ya magari maalum yalitolewa. Miongoni mwao:

1. Magari ya zimamoto.
2. Malori ya mafuta na lori.
3. Viongeza mafuta.
4. Mizinga.
5. Matrekta ya uwanja wa ndege yenye uzito ulioongezeka.

Kwa maabara za kijeshi, warsha, stesheni za redio, matoleo ya makao makuu, miili ya kawaida, miili iliyotiwa muhuri ilitumika. Zilikuwa na mifumo maalum ya kuchuja ambayo huchukua hewa kutoka nje na kuipeleka kwenye gari, huku ikisafisha ndani.

KUNG kutoka ZIL 131, vipimo na uzito:

• urefu - 4.8 m;
• urefu - 1.95 m;
• upana - 2.2 m;
• uzito (kavu/ ukingo) - 1, 5/1, 8 t.

matokeo

Kama inavyoonyesha miaka mingi ya mazoezi, gari la ZIL 131 limethibitika kuwa la kutegemewa, kudumu na rahisi kutumia.huduma ya lori. Faida yake kuu ni uwezo wa juu wa nchi ya msalaba, ambayo inathibitisha kifungu cha maeneo yaliyoharibiwa na yenye udongo na mzigo kamili. Bonasi ya ziada ni uwepo wa gia ya kupunguza, na mfumuko wa bei wa matairi ya mitambo hukuruhusu kurekebisha shinikizo kwenye magurudumu, kulingana na uso wa barabara na mzigo wa axle.

Aidha, madereva wanatambua kibanda cha kustarehesha, ufikiaji rahisi wa sehemu kuu, ambayo huongeza udumishaji wa mashine. Licha ya ukweli kwamba uzalishaji wa serial wa gari hili ulikamilishwa miaka mingi iliyopita, bado inaweza kupatikana katika sekta mbalimbali za uchumi.