BMW X5 crossover. "BMW E53": specifikationer, mapitio, kitaalam

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mnamo mwaka wa 1999, kizazi cha kwanza cha crossover ya magurudumu yote BMW X5 ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko, ambayo ilipokea faharisi ya E53. Kulingana na mila ya zamani, mfano huo uliwasilishwa kwa umma kwenye Maonyesho ya Detroit Auto. Aliashiria mwanzo wa mbinu mpya kabisa ya uundaji wa magari katika darasa hili. Madereva wengi waliweka X5 "BMW E53" kama SUV, lakini waundaji walisisitiza kuwa gari hilo ni la darasa la crossovers na kiwango cha juu cha uwezo wa kuvuka nchi na utendaji wa michezo.

Historia kidogo

Kuunda X5 ya kwanza, Wajerumani hawakuficha ukweli kwamba lengo lao kuu lilikuwa kuipita Range Rover kwa kutoa gari lile lile la heshima na la nguvu, lakini kwa vifaa vya kisasa zaidi. Hapo awali, X5 "BMW E53" ilitolewa nyumbani - huko Bavaria. Baada ya BMW kuchukua Rover, gari lilianza kutengenezwa pia katika maeneo ya wazi ya Amerika. Kwa hivyo, mashine ilibobea Ulaya na Marekani.

Bila shaka, kampuni kubwa ya magari kama BMW haikuweza kutoa bovu.gari. Mfano wa X5 E53 una kila kitu ambacho kampuni ni maarufu kwa: ubora wa kujenga, vifaa vya elektroniki vya usahihi, uaminifu wa nyenzo na vipengele vingine tofauti vya Bavaria. Shujaa wa mjadala wetu leo ameundwa kwa safari za starehe kwenye uso wowote na nyepesi nje ya barabara. Kwa kuongezea, gari lilipewa darasa la gari la michezo.

Maelezo ya jumla

Muundo wa kizazi cha kwanza ulikuwa na muundo wa mwili wa kubeba mzigo. Ilikuwa imejaa mifumo ya elektroniki, iliyo na gari la magurudumu yote, kusimamishwa kwa kujitegemea, pamoja na kibali kilichoongezeka cha ardhi. Mfululizo wa E53 ulijulikana na mambo ya ndani ya maridadi na ya wasaa, ambayo yalikuwa ya busara sana, imara na wakati huo huo ya anasa. Vifaa vya kawaida vya mashine ni pamoja na:

• vipandikizi vya mbao na ngozi (vya kawaida kwa kampuni ya Ujerumani);
• viti vya mifupa;
• marekebisho ya usukani;
• udhibiti wa hali ya hewa;
• dari ya jua ya umeme;
• shina lenye nafasi nyingi.

Chukua na uivuke Range Rover model E53 kwa kiasi fulani bado inasimamiwa. Maelezo mengi yalinakiliwa kwa uwazi kutoka kwa SUV ya hadithi: uimara wa nje, magurudumu ya aloi nyepesi, mlango wa nyuma wa jani mbili. Rover pia iliongeza baadhi ya vipengele kwenye X5, kama vile kudhibiti kasi ya kuteremka.

Specifications X5 "BMW E53"

Kizazi cha kwanza cha uvukaji wa hadithi kimeboreshwa mara kwa mara nje na kwa njia ya kujenga. Mtu anapata hisia kwamba Wajerumani walitaka kuwa mbele ya wakati wao na kuleta uumbaji waoukamilifu kabisa. Hapo awali, gari lilitengenezwa, likiwa na chaguzi tatu tofauti za mitambo ya nguvu:

1. Injini ya petroli yenye silinda 6 kwenye laini.
2. Injini yenye silinda 8 yenye umbo la V. Injini ya aina hii ilitengenezwa kwa alumini na ilikuwa na mfumo wa baridi wa kujirekebisha, sindano inayoendelea na vifaa vya elektroniki vya dijiti. Shukrani kwa injini yenye nguvu (286 hp), gari lilifikia kasi ya 100 km / h katika karibu sekunde 7. Gari ina vifaa vya umiliki wa utaratibu wa usambazaji wa gesi wa Vanos, ambayo ilifanya iwezekane kufinya kasi ya juu kutoka kwa kituo cha nguvu kwa kasi yoyote. Injini ilikuwa na sanduku la gia ya hydromechanical yenye kasi 5. Motor hii ilizingatiwa kuwa ya kuvutia zaidi.
3. Injini ya dizeli yenye silinda 6.

Baadaye, injini mpya zenye nguvu zaidi zilionekana. Mechanics ya Ujerumani imeunda mfumo wa usambazaji wa torque wa ubunifu: gurudumu linapoteleza, programu huipunguza na kutoa kasi zaidi kwa magurudumu mengine. Hii na mengi zaidi huamua uwezo wa juu wa kuvuka nchi ya gari kama njia ya kuvuka. Axle ya nyuma ina vipengele maalum vya elastic kulingana na nyumatiki. Hata chini ya mzigo mzito, vifaa vya elektroniki hudumisha kibali katika kiwango kinachofaa.

Mfumo wa breki wa X5 "BMW E53" pia una vivutio vyake. Diski kubwa za breki, pamoja na mpango wa udhibiti wa dharura, huruhusu ongezeko kubwa la nguvu ya kusimama. Mfumo wa hapo juu unafanya kazi wakati kanyagio cha breki kimeshuka moyo kabisa. msalabapia ina mipangilio ya kushikilia kasi ya mpangilio wa kilomita 11 / h wakati wa kushuka kutoka kwa ndege iliyoelekezwa. Kama ilivyo kwa sanduku la gia, upitishaji wa mwongozo ulipatikana katika matoleo ya kimsingi, na usambazaji wa kiotomatiki ulipatikana kama chaguo. "BMW X5 E53" katika viwango vya upunguzaji wa bei ghali iliwekwa mara moja na upitishaji otomatiki.

Licha ya wingi wa sifa nzuri, gari lilikuwa mbali na SUV halisi. Sura hiyo hivi karibuni ilibadilishwa kuwa mwili unaounga mkono, ambao, kwa kweli, ulionekana katika sifa zote za gari. Wajerumani walipenda sana otomatiki, ingawa mara nyingi huzuia dereva kutatua shida hii au ile. Kwa mfano, wakati wa kuingia mlima au kuingia kwenye rut, umeme haukuruhusu kubadili gear ya chini. Na kwa zamu kali, kanyagio cha gesi huganda, na unaweza tu kuleta gari kwenye eneo linalohitajika kwa usaidizi wa usukani.

"BMW X5 E53": urekebishaji wa sehemu ya kiufundi

Kwa kuzingatia sheria za soko, tangu 2003, Wajerumani walianza kubadilisha mtindo wa E53 wa kisasa:

1. Uendeshaji wa magurudumu manne umefanywa upya kabisa.
2. Mfumo wa xDrive umeboreshwa iwezekanavyo: vifaa vya elektroniki vilianza kuchambua hali ya barabara, mwinuko wa zamu, kulinganisha data iliyopokelewa na hali ya kuendesha gari na kurekebisha torque kati ya axles kwa uhuru.
3. Side roll na damping imerekebishwa kiotomatiki.
4. Maegesho yamerahisishwa kwa kutumia kamera mbili.
5. Breki zilipokea mfumo wa kuondoa unyevu kwenye diski.
6. Mfumo ni mzuri sana hivi kwamba uondoaji wowote wa ghafla wa mguu kutoka kwa kanyagio cha gesi hutafsiriwa kuwa ni maandalizi ya kushika breki ya dharura.

Injini ya petroli yenye umbo la V ilipokea mfumo wa Valvetronic ambao unadhibiti usafiri wa vali, pamoja na udhibiti laini wa ulaji. Kama matokeo, nguvu ya injini ilifikia 320 hp. s., na kuongeza kasi ya kilomita 100 iliyotamaniwa ilipunguzwa hadi sekunde 7. Kasi ya juu, kulingana na matairi, ilikuwa 210-240 km / h. Mabadiliko mengine muhimu: sanduku la gia-kasi-5 limebadilishwa na la kasi-6.

Kivuko kilichoboreshwa kilipokea injini mpya ya dizeli ya 218 hp. Na. na torque hadi 500 Nm. Na injini hii, hata vizuizi visivyotabirika vilishindwa kabisa na BMW X5 E53. Dizeli inaweza kufikia kasi ya 210 km / h, na kuharakisha hadi kilomita 100 katika sekunde 8.3.

"BMW X5 E53": urekebishaji wa ndani na nje

Umbo la mwili pia lilibadilishwa kidogo, na kofia ikapokea grille mpya inayoonekana zaidi. Gari ambalo tayari lilikuwa na heshima lilianza kuonekana kuvutia zaidi. Walakini, kwa sababu ya vifaa vya mwili vya plastiki, gari lilionekana kuwa laini kidogo. Bumpers na taa za mbele pia zimefanyiwa marekebisho kidogo. Urefu wa mwili umeongezeka kwa cm 20, ambayo ni mengi sana. Kurefusha kulifanya iwezekane kuongeza safu ya tatu ya viti na kufanya gari kuwa na viti saba. Vipimo vya kupita kiasi viliondolewa kwenye kabati na dashibodi ilirekebishwa kidogo.

Mwili uliobadilishwa mtindo umepata matokeo bora kabisa katika masuala ya aerodynamics. Uwiano wake wa Cx ni 0.33, ambayo ni nzuri sana kwa uvukaji.

Kulipia anasa

Sifa zote zilizo hapo juu, zimevaa ganda maridadi,inaweza kuwa sababu ya kuingia X5 E53 kwenye safu ya magari ya kifahari, ambayo inajumuisha sio matokeo ya kupendeza kila wakati. Kwa mfano, vipuri vya gari hili vinagharimu pesa nyingi. Walakini, kwa kuzingatia ubora wa Bavaria, ukarabati wa BMW X5 E53 ilikuwa kazi adimu sana kwa mmiliki. Lakini kinachopiga sana ni hamu ya crossover. Kwa lita 10 kwa kilomita 100 iliyotangazwa katika pasipoti, hutumia karibu mara mbili zaidi. Lita nyingine 5 - na matumizi yatalinganishwa na "Nyundo" ya hadithi.

Mafanikio

Iwe hivyo, mnamo 2002 nchini Australia, mtindo huu ulitambuliwa kuwa gari bora zaidi la magurudumu manne. Na baada ya miaka 3, aliingia kwenye Top Gear na kwa hivyo akathibitisha jina lake. Ilikuwa kwa mlinganisho na gari hili ambapo magari maarufu kama vile Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg na Range Rover Sport yaliundwa.

Mnamo 2007, historia ya BMW X5 E53 iliisha, na nafasi yake ikachukuliwa na X5 mpya na faharasa ya E70.

Maoni

Hapo zamani gari hili lilikuwa gwiji, lakini sasa halipendezi sana. Ukweli ni kwamba wakati wa kununua E53 iliyotumiwa, unahitaji kuwa tayari kwa mshangao mwingi. Kama sheria, ikiwa wataamua kuuza gari, basi sehemu kubwa ya vifaa vyake imechoka hadi inafaa zaidi kununua gari mpya kuliko kukarabati ya zamani. Kwa hiyo, mtu yeyote anayenunua X5 katika soko la sekondari anapaswa kuwa na dola elfu kadhaa katika hifadhi kwa ajili ya matengenezo ya awali. Kwa kweli, ikiwa utawekeza pesa na kufanya marekebisho ya juu juu, BMW X5 E53 inaweza kufufuliwa, lakinikwa ufupi. Wakati wa kununua, unapaswa kuzingatia mtazamo wa mmiliki wa zamani kwa gari, kwa sababu ubora wa gari unategemea ni huduma gani ilihudumiwa na jinsi ilivyoshughulikiwa kwa uangalifu. X5 haivumilii kujifundisha, lazima itengenezwe na mafundi waliofunzwa maalum. Mtindo huu mara nyingi uliibiwa katika miaka ya mwanzo ya mauzo, kwa hiyo ni muhimu kulipa kipaumbele maalum kwa nyaraka.

Miongoni mwa udhaifu wa X5 E53, wamiliki wanatofautisha: rack maridadi ya usukani, kusimamishwa, ambayo bado haijaundwa kwa matumizi ya nje ya barabara, kufuli ya shina ambayo hutetemeka kila wakati (huokoa na mkanda wa kawaida wa umeme). Kwa ujumla, sehemu zote hudumu kwa muda mrefu.

Kuhusu kurekebisha, kama sheria, wamiliki wa gari hili hawana malalamiko juu ya mtambo wa nguvu na vifaa, kwa hivyo wanabadilisha tu vigezo vya nje vya gari. Wanaweka bumpers ya sura ngumu zaidi na ya kuvutia, vizingiti, wakati mwingine waharibifu, pamoja na magurudumu mazuri kwenye matairi ya chini kwenye magari. Salon X5 inaonekana ya kuheshimika sana, kwa hivyo inatosha kuisafisha kwa kung'arisha.

Bila shaka, mwanamitindo huyu alijua jinsi ya kuendesha vizuri na kuonyesha matokeo ya riadha. Lakini zaidi ya miaka 10 imepita tangu ilipoondolewa kutoka kwa uzalishaji wa viwandani na matokeo yote yaliyofuata. Leo, hata sedans ndogo za kifahari na za kifahari zinaweza kuonyesha matokeo ya kuvutia zaidi. Gari imepitwa na wakati, na hakiki za wamiliki wa kisasa 100% zinathibitisha hii. Na kwa kuwa kununua gari lililotumiwa daima ni bahati nasibu, wengi hawashauri kujihusisha na adhagari lililotumiwa ili tu kujiunga na hadithi na kuthibitisha uwezo wao wenyewe.

Hitimisho

Lakini kwa wale wanaotaka gari la kifahari, lakini la busara na la kutegemewa, lakini hawana pesa za kutosha kwa gari jipya, BMW X5 E53 inafaa kabisa. Bei ya crossover hii katika soko la sekondari ni kati ya dola 10 hadi 20 elfu. Yote inategemea mwaka wa utengenezaji na hali, na urekebishaji kidogo wa BMW X5 E53 utaifanya kuwa ya kisasa zaidi.