Dizeli haiwanzi vizuri "baridi": sababu. Matengenezo na ukarabati wa magari ya dizeli

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Hivi karibuni au baadaye, kila mmiliki wa gari anakabiliwa na tatizo la kuwasha injini kwa shida. Na hii hufanyika kwenye injini za petroli na dizeli. Mwisho hasa mara nyingi hukataa kuanza wakati wa baridi. Na yote kwa sababu ya mali ya mafuta ya dizeli. Hakika, tofauti na petroli, hakuna plugs za cheche ambazo zinaweza kuweka moto kwenye mchanganyiko. Mafuta huwashwa kwa nguvu ya kukandamiza. Zaidi ya hayo, dizeli huongezeka kwa joto la chini. Lakini tusitangulie sisi wenyewe. Kwa hiyo, hebu tuangalie kwa nini injini ya dizeli haianza vizuri asubuhi. Tazama makala yetu leo kwa sababu kuu na mbinu za kuondoa.

Kiwashi na betri

Matatizo mengi ya kuanzia husababishwa na uchakavu wa sehemu hizi mbili. Baada ya yote, ni juu yao kwamba mwanzo wa injini "baridi" na "moto" inategemea. Ikiwa injini yako ya dizeli haianza "baridi",Sababu inaweza kuwa katika betri iliyotolewa. Mwisho, kama mafuta ya dizeli, pia huogopa joto la chini. Inaweza kupoteza hadi asilimia 20 ya uwezo wake kwa usiku mmoja. Hii tayari ni kiashiria muhimu. Kama matokeo, hata Renault Duster mpya haitawezekana kuanza. Je, suluhisho la tatizo ni nini? Kuna njia moja tu ya nje - malipo ya betri "iliyopandwa". Hii inaweza kufanyika kwa njia kadhaa. Chaguo la haraka zaidi ni "kuwasha".

Kwa usaidizi wa "mamba" unaunganisha kwenye vituo vya betri vya gari linaloweza kutumika na kuwasha injini. Hata hivyo, mbinu hiyo ni hatari sana, hasa kwa betri yenyewe.

Njia ya pili, salama zaidi ni kutumia zinazoitwa nyongeza. Hivi karibuni, wamekuwa maarufu sana kati ya madereva. Nyongeza ni betri ndogo (ikilinganishwa na saizi ya Power Bank kwa simu za rununu) ambayo inaweza kutoa mkondo wa juu wa kuanzia katika hali ya Boost kwa sekunde 30 (kwa hivyo jina). Betri hii ni 12-volt na inafaa kwa magari mengi na mabasi madogo yenye uwezo wa injini hadi lita 4. Walakini, mazoezi yanaonyesha kuwa "booster" ya hali ya juu ina uwezo wa kuanza hata injini ya lori. Upungufu pekee wa betri hii ni bei. Inaweza kulinganishwa na gharama ya betri tatu nzuri za risasi.

Njia ya tatu ni kuchaji kwenye chaja ya stationary. Hii ndio njia salama zaidi, lakini polepole zaidi. Baada ya yote, ili kurejesha malipo yaliyopotea kwa asilimia 20, kifaa kitahitaji angalau dakika 30.muda.

Kama wanaoanza, wanafeli pia. Labda terminal haifai vizuri kwa kifaa, au gear ya gari imevaliwa, ambayo inajishughulisha na taji ya flywheel. Kwa hali yoyote, unaweza kuamua malfunction "kwa sikio". Kianzilishi kitatoa sauti tofauti wakati wa kukimbia.

Injini ya dizeli yenye mgandamizo wa chini

Tatizo hili linafaa kwa magari zaidi ya miaka 20. Ukandamizaji kwenye injini ya dizeli ni tofauti sana na petroli, angalau mara 2. Kwa kuwa mafuta huwashwa kwa nguvu ya kushinikiza, kiashiria hiki kinapaswa kuwa angalau anga 20. Injini za petroli pia huanza kwa mafanikio katika anga 8. Hii lazima izingatiwe. Ni nini kinachoweza kusababisha shinikizo la chini? Kwanza kabisa, hii ni kuvaa kwa kundi la pistoni, pete. Mwisho unaweza kulala chini, ambayo huunda duaradufu kwenye kuta za mitungi. Tatizo kama hilo huambatana na matumizi makubwa ya mafuta.

Kwa njia, mbano inaweza kutoweka katika kadhaa na katika silinda moja. Katika kesi ya mwisho, tatizo la kuanzia linafuatana na vibrations kwa uvivu. Ili kugundua motor, mtihani wa compression unahitajika. Na tayari kutokana na matokeo yaliyopatikana, hitimisho hutolewa - kutengeneza injini au kuibadilisha kwa mpya. Hakuna kinachoweza kufanywa hapa kwa mikono yako mwenyewe - hii ni kazi ya waangalizi. Kwa wale ambao watanunua dizeli ya zamani, ushauri ni kuangalia ukandamizaji katika kila silinda. Operesheni hii ndogo itakuepusha na matatizo na gharama zisizotarajiwa.

mafuta yaliyogandishwa

Hii ni nyinginesababu ya kawaida kwa nini injini ya dizeli haina kuanza "baridi". Sababu za crystallization ya kioevu. Kwa kila kupungua kwa joto, amana za parafini huunda kwenye mafuta. Mafuta huwa na mawingu na mazito, kama jeli.

Lakini magari yanaendeshwa vipi katika mikoa ya kaskazini? Ili usipate shida na kuanza, mafuta ya dizeli ya msimu wa baridi inahitajika katika hali ya hewa ya baridi. Je, ni tofauti gani na ile ya kawaida? Tofauti na majira ya joto, mafuta ya dizeli ya majira ya baridi yana viongeza vinavyozuia uundaji wa parafini na crystallization ya kioevu. Baada ya yote, mafuta mazito hayawezi kupenya kupitia vinyweleo vya chujio na laini, achilia mbali vidunga.

Ni wapi ninaweza kununua mafuta ya dizeli wakati wa baridi? Mafuta hayo yanauzwa katika vituo vyote vya gesi katika msimu wa baridi. Vituo vya kujaza vinajiandaa kwa msimu wa baridi mapema kwa kuondokana na mafuta na kiongeza cha kupambana na gel. Haileti madhara kwa injini - hii imejaribiwa na madereva wengi. Hata hivyo, baadhi ya vituo vya kujaza mafuta vinaweza kuuza mafuta yaliyobaki wakati wa majira ya baridi. Ili usiwe mwathirika wa hali fulani, madereva wenye uzoefu wanapendekeza kuchukua chupa ya antigel nawe na kuiongeza kwenye tanki wewe mwenyewe.

Hasa ikiwa kunatarajiwa ubaridi mwingi. Uwiano unaonyeshwa katika maagizo. Je! ni hatua gani ya kufungia ya mafuta ya dizeli ya majira ya joto? Mafuta yametiwa nta tayari kwa nyuzi joto -5 Selsiasi. Kwa hivyo, uliza kila wakati kwenye vituo vya mafuta ikiwa mafuta haya ni ya aktiki au la.

Mbadala kwa anti-gel

Ikiwa hakuna zana maalum karibu,kiowevu cha breki kitazuia fuwele ya mafuta. Mafundi wengine hutumia pombe kwa kuiongeza kwenye tanki. Hata hivyo, maji ya kuvunja hufanya kazi kwa upole zaidi na vipengele vya mfumo wa mafuta. Lakini tangu sasa, tunakushauri kutumia nyongeza maalum iliyoundwa kwa hili. Lita moja ya fedha inagharimu takriban 500 rubles. Kiasi cha jumla kinatosha kwa lita 1000 za mafuta. Kiongezeo kinaweza kupunguza halijoto ya ukaushaji hadi nyuzi -40.

Maji kwenye mfumo

Inatoka wapi? Inaweza kuwa condensation kutoka tank. Kwa kuongezea, wamiliki wa sio lori tu, bali pia magari, pamoja na Renault Duster, wanakabiliwa na shida hii. Condensation ni kazi zaidi katika hali ya hewa ya baridi. Pia, maji huingia kwenye tank tayari kutoka kwa bunduki. Hakuna mtu aliyeghairi sheria za fizikia - condensate pia inaweza kuunda kwenye mizinga ya vituo vya gesi yenyewe, ingawa imefichwa chini ya ardhi. Matokeo yake, maji huingia kwenye tank na kukaa kwenye mistari. Na kama unavyojua, kioevu hiki hakijachanganywa na mafuta ya dizeli. Maji yanayopenya yanaweza kuharibu pampu ya shinikizo la juu.

Jinsi ya kukabiliana na tatizo hili? Malori mara nyingi huweka vitenganishi vya vichungi vya ziada. Mafuta, kupita kati yao, husafishwa kwa uchafu. Ikiwa ni pamoja na separator inachukua condensate. Mara kwa mara hutolewa kwa kufuta valve maalum chini. Ikiwa ni gari la abiria ambalo linatumika katika eneo la kaskazini, halitaingiliana na usakinishaji wa kitenganishi pia.

Faida za kichujio hiki zimethaminiwa na viendeshaji vingi. Hiki ni kifaa chenye ufanisi kabisa.kulinda injini kutoka kwa nyundo ya maji, na tank kutoka kwa kutu ya ndani. Vifaa vingine vina joto. Hii inatoa uhakikisho wa uzinduzi wa mafanikio kwa joto hadi nyuzi -50 Celsius. Walakini, gharama ya vitengo kama hivyo ni rubles elfu 30. Vitenganishi bila kupasha joto vinaweza kununuliwa kwa elfu 7-9.

Hewa kwenye mafuta

Cha ajabu, lakini kwa sababu ya hili, injini ya dizeli haianzi "baridi". Sababu ni uwepo wa lock ya hewa. Kama unavyojua, hewa na mafuta hutolewa kando kwa silinda za injini ya dizeli. Na ikiwa "kuziba" imeundwa kwenye mfumo, uwiano wa maandalizi ya mchanganyiko utavunjwa. Injini itakamata na kusimama mara moja.

Oksijeni huingia kwenye pampu ya sindano kutokana na uharibifu wa njia ya mafuta. Kagua viambatisho na hali ya mirija yenyewe. Uwepo wa nyufa na streaks ya mafuta juu yao haukubaliki. Hii inaweza kusababisha uvujaji wa hewa kupita kiasi. Kwa sababu ya hili, injini ya dizeli haiwezi kufanya kazi kwa kawaida. Jinsi ya kurekebisha tatizo? Kifungio cha hewa huondolewa kwa kufungua vali maalum ya kutulia kwenye kichujio.

mafuta mazito kupita kiasi

Kama unavyojua, kilainishi tofauti hutumika kwa injini za dizeli kuliko za petroli. Hata hivyo, hii haina kuhakikisha gari dhidi ya kuanza vigumu, hasa katika majira ya baridi. Joto linapopungua, mafuta kwenye injini huanza kuwa mazito. Itakuwa ngumu kwa anayeanza kugeuza flywheel, na nayo crankshaft, hata kwa betri iliyoshtakiwa. Kwa kawaida, dizeli hutumia mafuta ya injini yenye mnato wa 15W-40.

Inapofanya kazi kwa hali ya juu sanahali, wataalam wanapendekeza kupunguza bar hadi 5W-30. Mafuta nyembamba husaidia crankshaft kuzunguka kwa urahisi, ambayo ni kweli hasa kwa injini yenye halijoto ya chini.

Pembe ya kuwasha

Mitambo ya dizeli pia ina kigezo hiki. Ikiwa haifikii kawaida, motor itafanya kazi mara kwa mara. Vibrations nyingi huonekana, injini ya dizeli haianza vizuri "baridi". Sababu ziko katika muda uliowekwa vibaya wa kuwasha. Pia, parameter hii inaweza "kupigwa chini". Jinsi ya kuweka moto kwa usahihi? Utaratibu huu unahitaji ujuzi fulani. Kuweka pembe ya mapema kunamaanisha kurekebisha sindano ya mafuta, ambayo hutolewa kwa wakati maalum mwishoni mwa kiharusi cha kukandamiza. Wakati wa kupotoka kutoka kwa vigezo vya kawaida, mwako usio kamili wa mafuta katika mitungi hutokea. Kwa sababu hii, kulipuka na kutikisika bila kufanya kitu kunawezekana.

Jinsi ya kuweka kuwasha kwa usahihi? Parameter imewekwa kwa kugeuza pampu ya mafuta karibu na mhimili. Pia, angle imewekwa kwa kugeuza pulley ya camshaft. Ili kuendelea na mpangilio, unahitaji kupata flywheel ya injini, baada ya kuondoa casing kutoka kwake. Unapaswa kupata kizuizi kwenye flywheel, ambayo huanguka kwenye slot, na usogeza kipengele kwa ufunguo.

Kwa hivyo tuliweka mshipa wa kishindo katika mwendo. Flywheel lazima izungushwe kwa mwendo wa saa hadi kizuia kiingie. Ifuatayo, tunapata shimoni la kuendesha pampu ya sindano. Dizeli haipaswi kukimbia juu yake. Tunaunganisha alama kwenye flange ya pampu na kwenye kuunganisha gari. Ifuatayo, zungusha crankshaftkugeuka moja zaidi na kuona kama alama mechi. Kisha tunadhibiti nafasi ya kiwango. Baada ya kuimarisha clutch ya gari, ongeza kizuizi kwenye flywheel. Shimoni huzunguka digrii 90. Kizuizi kinapaswa kuwekwa kwenye shimo.

Katika hatua ya mwisho, nyumba ya flywheel imesakinishwa na boliti za kupachika zimeimarishwa. Tunaanza injini na kuangalia uendeshaji wake. Katika hali ya uvivu, injini haipaswi kutoa mitetemo isiyo ya lazima, na harakati zinapaswa kuwa bila majosho na mitetemo.

Mishumaa, relay

Ndiyo, injini za dizeli zina spark plugs pia. Hata hivyo, tofauti na petroli, hawana jukumu la kuweka moto kwa mchanganyiko, lakini kwa ajili ya joto. Kwa maneno mengine, injini inapokanzwa. Dizeli inakuwa chini ya baridi kutokana na plugs zinazowaka. Wao ni muhimu hasa katika majira ya baridi. Kwa hiyo, ikiwa injini haianza vizuri, ni mishumaa ambayo inapaswa kuchunguzwa. Labda hazitengenezi joto la kawaida la mafuta ya dizeli.

Vipengele hivi vinaendeshwa na relay na vimewekwa kwa kitengo chao cha udhibiti. Mwisho hudhibiti inapokanzwa kwa mishumaa kulingana na muda uliowekwa. Baada ya muda fulani wa operesheni, usambazaji wa voltage kwenye mshumaa huacha. Relay haifanyi kazi tena, kwani mafuta ya dizeli tayari yamewashwa. Lakini hii sio wakati wote. Inatokea kwamba mshumaa huacha kufanya kazi katika hatua ya awali. Na hapa shida iko tayari kwenye vifaa vya elektroniki. Inastahili kuangalia uendeshaji wa relay na kitengo cha elektroniki. Utaratibu unapaswa kufanya kubofya kwa tabia. Ikiwa mfumo una fuse, angalia hiyo pia. Labda kipengele kilichomwa wakati wa kuongezeka kwa nguvu, na kulikuwamapumziko ya mzunguko wa moja kwa moja. Kwa uingizwaji wa fuse, utendakazi wa vipengee unaendelea tena.

Itakuwa muhimu kupima ukinzani wa plug zenyewe zenye mwanga. Hii inafanywa na multimeter. Mjaribu sawa hugundua uendeshaji wa relay. Lakini njia ya uhakika ni kujaribu kuanza injini kwenye kitengo cha kabla ya huduma na relay. Njia hii itakuruhusu kuamua haraka sababu kwa nini dizeli haianzi vizuri.

Pampu, sindano

Njia ya pili inaweza kuwa chafu sana wakati wa operesheni. Amana za lacquer na sulfuri huunda ndani. Pia, usisahau kuhusu kitu kama uvaaji wa asili wa nozzles.

Tofauti kuu kati ya mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli ni kwamba mafuta hutolewa kwa shinikizo la juu. Kwenye vitengo vya kisasa vya sindano ya Reli ya Kawaida, takwimu hii ni 200 MPa. Kwa kulinganisha, injector inafanya kazi ndani ya upeo wa hadi 4-5 MPa. Nozzles chafu hufanya pampu kuwa ngumu kufanya kazi. Kama matokeo, shinikizo la usambazaji wa mafuta hupungua. Njia ya nje ya hali hiyo ni kusafisha au kuchukua nafasi ya nozzles (kulingana na kiwango chao cha kuvaa). Haipendekezi kufuta na kutambua vipengele hivi peke yako. Ukaguzi wote unapaswa kufanywa kwenye stendi maalum.

Inafaa kuzingatia kwamba pua chafu, pamoja na shinikizo la chini, haziwezi kunyunyiza mchanganyiko chini ya mwali wa kawaida. Hii inaonekana katika uendeshaji wa injini - troit ya injini ikiwa bila kazi, traction hupotea, matumizi huongezeka.

Vidokezo

Hapa chini tunaangazia baadhi ya vidokezo kuhusu jinsi ya kufanyawasha dizeli katika hali ya hewa ya baridi:

• Weka betri nzuri. Katika asilimia 80 ya kesi, tatizo liko katika betri iliyopandwa. Usitumie betri kuukuu ambayo ina umri wa miaka 5 au zaidi. Kwa ujasiri zaidi, unapaswa kununua "booster", ambayo itatoa mkondo wa kuanzia, bila kujali kiwango cha chaji cha betri yako.
• Jinsi ya kuwasha injini ya dizeli katika hali ya hewa ya baridi? Ikiwa mwanzo unafanywa kwenye baridi, unapaswa "kuamka" betri. Ili kufanya hivyo, washa taa za mbele za gari kwa sekunde chache.
• Ikiwa utapata barafu kali, lete betri nyumbani usiku. Pia mara kwa mara safisha vituo kwenye betri ikiwa vimeoksidishwa. Ili kufanya hivyo, tumia dawa maalum za kunyunyuzia fujo au sandpaper.
• Chagua mafuta yanayofaa. Kumbuka kwamba joto linapopungua, huongezeka. Na kubadilisha mafuta hayo "papo hapo" haitafanya kazi. Kwa magari yenye mileage ya chini ya kilomita elfu 100, inashauriwa kutumia mafuta ya syntetisk au nusu-synthetic yenye index ya mnato ya 0W au 5W.
• Kabla ya kukaa kwa muda mrefu, unaweza kumwaga mililita 100-150 za petroli kwenye mafuta. Mafuta yatapunguza lubricant, na injini itaanza "baridi" bila matatizo. Utaratibu haudhuru injini, lakini hupaswi kuitumia vibaya.
• Kabla ya kuanza kuwasha, shikilia kitufe katika nafasi ya tatu kwa muda. Katika kipindi hiki, kuziba mwanga itakuwa na muda wa joto mafuta na kuitayarisha kwa ajili ya moto. Kama kanuni, kwenye magari ya kisasa aikoni inayolingana huonyeshwa kwenye paneli ya ala.
• Injini ikiwa haiziki ndani ya sekunde 10, zima kiwasha. VinginevyoIkiwa inatumiwa kwa muda mrefu, itasababisha kutokwa kwa nguvu kwa betri. Kwa kawaida huchukua sekunde 1-2 kwa injini kuanza.
• Tumia anti-gel. Zaidi ya hayo, unahitaji kuijaza kwenye tanki kabla ya kujaza mafuta.



• Katika baridi kali, kilomita 1-2 za kwanza zinapaswa kuendeshwa kwa kasi ya chini na mizunguko ili sehemu zote za gari zipate joto kama kawaida.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua kwa sababu gani injini ya dizeli haianzi "baridi" vizuri na jinsi ya kutatua shida hii. Kama unaweza kuona, katika hali nyingi shida ni banal. Hata hivyo, inapokuja suala la sindano zilizochakaa au magurudumu ya bastola yaliyokwama, ukarabati unapaswa kuachiwa wataalamu.