ZIS-112. Historia na sifa za mfano

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kama unavyojua, idadi ndogo ya magari iliwasilishwa nchini USSR. Karibu hakukuwa na mifano ya michezo, kwani viwanda vilizingatia uzalishaji wa wingi. Ifuatayo ni mojawapo ya mashine chache kama hizo, ZIS-112, historia na sifa.

Historia

Mtindo huu ulionekana mwaka wa 1951. Kisha ulifanyika uboreshaji kadhaa, na mwaka wa 1956 uliitwa jina la ZIL-112. Mnamo 1961, ZIS-112S iliundwa kwa msingi wake. Marekebisho yake ya haraka sana yalitengenezwa mwaka wa 1965. Muda mfupi baada ya hapo, kazi kwenye mashine ilisimamishwa.

Asili

Gari hili liliundwa, miongoni mwa mambo mengine, kama gari la majaribio la vipengee vya majaribio na mikusanyiko ya mfululizo wa ZIS-110 chini ya masharti ya kuongezeka kwa mizigo. Kwa hiyo, ZIS-112 ilitengenezwa kwa misingi ya mfano huu. Walichukua sura kutoka kwake na kuiimarisha. Mwili uliumbwa na hili akilini. Injini, kusimamishwa na upitishaji pia zilichukuliwa kutoka ZIS-110.

Mwili

Wabunifu walikabili kazi ngumu: kuunda gari la michezo kwa msingi wa gari wakilishi. Hapo awali, waliweka mwili mwingine kwenye chasi ya ZIS-110. Matokeo yake yalikuwa coupe ya viti viwili vya sura isiyo ya kawaida na hardtop inayoweza kutolewa. Sehemu ya juu ilikuwa ya plastiki na mwili wake ulikuwa wa chuma.

Design

Wakati wa kuunda mwili, gari la Kiamerika la Le Saber la 1951 lilitumiwa kama kielelezo. Baadhi ya suluhu za muundo zilikopwa kutoka kwake, pamoja na muundo katika mambo mengi. Hasa, idadi ya magari haya ni sawa na kofia ndefu na shina inayopanua kuelekea katikati, mbawa zilizonyooshwa na cabin iliyobadilishwa mbele. Walitumia hata sifa kama hiyo ya mfano wa Amerika kama taa ya kichwa iko katikati. Bumper imeakisiwa. Ubunifu wa nyuma wa ZIS-112 ulibadilishwa kwa umakini zaidi: urefu wa viboreshaji vya nyuma ulipunguzwa na vifaa vya taa vya jadi vilitumiwa (kwa Le Saber, vifaa vya taa vya mbele na vya nyuma viko katikati ya mwili).

Injini

Hapo awali, walitumia mfululizo wa injini ya ZIS-110 yenye nguvu ya 140 hp

Kisha, chini ya uongozi wa V. F. Rodionov aliunda toleo la majaribio mahsusi kwa ZIS-112 - sifa za kiwango hazikuwa za kutosha. Hii ni injini ya 6005cc in-line ya silinda nane3. Ilitofautiana na kitengo cha nguvu cha kawaida, kwanza kabisa, na mpangilio wa mchanganyiko wa valves. Kwa kuongezea, uwiano wa compression uliongezeka hadi kiwango cha juu cha kufanya kazi kwenye petroli 74. Pia kuongezeka kwa kipenyo cha mabomba ya ulaji. Nguvu yake ilikuwa 180 hp

Ikilinganishwa na injini ya ZIS-110chini kidogo na kurudi nyuma. Aliongeza mafuta baridi. Urefu wa radiator ya injini umepunguzwa. Pamoja na kupunguza eneo la pampu ya maji na feni, hii ilikuwa muhimu ili kupunguza urefu wa sehemu ya mbele ya gari.

Motor hii iliruhusu kufikia 200 km/h.

Usambazaji

Kwa ZIS-112, sanduku la gia za kasi tatu ZIS-110 lilirekebishwa. Uwiano wa gia wa gia zote na gia kuu umebadilishwa.

Pendanti

Chassis pia ilikopwa kutoka ZIS-110 na kurekebishwa. Kwa hivyo, walitumia chemchemi na chemchemi za kuahidi kwa kusimamishwa kwa chemchemi huru ya mbele, na chemchemi ya nyuma ilikuwa na upau wa kuzuia-roll.

Maboresho

€ upakiaji mwingi wa sehemu ya mbele. Kwa hiyo, uboreshaji kuu ulikuwa kupunguza wheelbase kwa 0.6 m hadi 3.16 m. Hii ilifanya iwezekanavyo si tu kupunguza uzito wa gari kwa kilo 600 hadi 1900 kg, lakini pia kusambaza kwa ufanisi zaidi kwenye axles. Matokeo yake, utunzaji umeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Matokeo yake, urefu wa mashine ulipunguzwa kwa kiasi sawa. Hatimaye, uwiano wa gear wa gear kuu uliongezeka. Pamoja na uzani uliopunguzwa, hii ilifanya iwezekane kufikia 210 km / h. ZIS-112/1 ilikuwa na matangi mawili ya mafuta yenye ujazo wa lita 80 na 140 na ilitoa uwezo wa kubadili nishati ya injini kati yao wakati wa kwenda.

Na mwanzo wa kushiriki katika mbio za mzunguko, dosari za muundo zilionekana tena. Mnamo 1955, ZIS-112, ambayo hapo awali ilitumika katika mbio za mstari, ilishiriki katika mbio, karibu katika fomu sawa. Mabadiliko pekee ni vipandikizi vilivyo mbele kwa ajili ya kupoeza breki. Hata hivyo, hii haikutosha - breki zilizidi joto baada ya kufunga breki chache tu.

Kulingana na hili, gari la kisasa zaidi la ZIL-112/2 lilitayarishwa kwa msimu ujao. Badala ya mwili wa kawaida, walianza kutumia sura ya tubular na paneli za asali za karatasi zilizowekwa na gundi ya BF na fiberglass. Kwa kuongeza, paa inayoondolewa iliondolewa na kioo cha juu kiliwekwa. Urefu wa gari ulipungua kwa 0.1 m. Injini ilichukuliwa kutoka ZIS-110, lakini ilirekebishwa na kuwa na kabureta nne. Nguvu iliongezeka hadi 170 hp. Kasi ya juu iliongezeka hadi 230 km/h.

Pia imeundwa ZIL-112/3. Ilitofautiana na 112/2 tu katika muundo wake, kukumbusha mifano ya Cadillac na mfano wa Moskva.

Kwa msimu wa 1957, magari mawili yenye miili ya fiberglass yalitengenezwa: ZIL-112/4 na 112/5. Zilifanana kwa sura, lakini tofauti kwa muundo.

Kwa hivyo, wheelbase moja ilikuwa 2.9 m, nyingine - 3.04 m. Magari haya yalikuwa na V8 mpya kulingana na injini ya ZIL-111 yenye nguvu ya 200 - 220 hp. Injini hii inaweza kuwa na kabureta 4 au 8. Gearboxkushoto kutoka ZIS-110. Wanaweza kufikia takriban kilomita 250/h.

Mnamo 1961, ZIS-112S ilionekana. Muundo wa mwili wake wa fiberglass ulikuwa sawa na Ferrari. Gari hiyo ilikuwa na V8 ya lita 6 na kabureta mbili za kiharusi nne na uwezo wa 240 hp. na lita 6.95 na injini ya 270 hp, baadaye 300 hp. Sanduku la gia lilikuwa bado linatumika kutoka kwa ZIS-110, lakini crankcase ilikuwa nyepesi. Kusimamishwa kwa mbele kulichukuliwa kutoka kwa Volga, na kusimamishwa kwa nyuma kulitengenezwa na aina mpya ya chemchemi ya De Dion. Gari lilikuwa na breki za diski na tofauti ya kujifunga. Uzito wa jumla ulikuwa tani 1.33. ZIS-112 "Sport" iliongeza kasi hadi 100 km/h katika sekunde 4.5-5 na inaweza kufikia 260-270 km/h.

Michezo

Kuanzia 1952 hadi 1955, ZIS-112/1 ilishiriki katika mbio za rekodi na mbio za mstari, ambapo aliweka rekodi kadhaa za umbali mrefu katika darasa la 10, ambazo ni pamoja na magari yenye uwezo wa injini ya 5000 - 8000 cm3.

Tangu 1955, mbio za pete zilianza kufanywa huko USSR, na ZIS-112/1 ilitumwa huko karibu katika hali yake ya asili. Mapungufu ya muundo wa asili yalitambuliwa mara moja. Waliondolewa kwenye ZIL-112/2, shukrani ambayo mnamo 1956 wafanyakazi kwenye mashine kama hiyo walichukua nafasi ya tatu.

Miundo 112/4 na 112/5 ilishika nafasi ya tatu (1957), ya pili (1961) na ya kwanza (1960)

112C haikufaulu mara mbili katika majaribio ya kuweka rekodi ya kasi ya Muungano kwa sababu nyingi, lakini iliweka rekodi tano kwenye mbio hizo.