Maoni na vipimo Yamaha XJR 400

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Baiskeli iliyotengenezewa nchini Japani iitwayo Yamaha XJR 400 ni mkimbiaji wa kawaida wa barabarani, ana ufanano fulani na Honda SV-400. Kwa kuzingatia hakiki na hakiki za wamiliki, kwa kweli hakuna tofauti maalum kati yao. Kipengele tofauti cha pikipiki inayozungumziwa ni taa ya pande zote, kitengo cha nguvu chenye mitungi minne ya mstari, kupoeza kwa mafuta ya anga, jozi ya vifyonza vya nyuma vya mshtuko na soketi za ala za chrome.

Vipengele

Yamaha XJR 400 ilitolewa kati ya 1993 na 2009, awali pikipiki hiyo ililenga soko la Japan. Katika nafasi za wazi za ndani, gari halikupokea usambazaji mwingi, ingawa haikusababisha malalamiko yoyote. Kuna baadhi ya mapungufu. Hata hivyo, kuna pluses nyingi.

Mpangilio wa powertrain unaangazia mfumo wa kupozwa kwa hewa ambao hurahisisha sana muundo, kupunguza gharama za matengenezo na kuboresha kutegemewa kwa ujumla. Miongoni mwa hasara ni kelele wakati wa uendeshaji wa injini na hali ya kuongezeka kwa joto. Kiti kina upana wa wastani na sio ngumu, hutoa faraja ya kutosha wakati wa kuendesha gari. Kutua moja kwa moja pamoja na usukani wa juu hutengeneza hali nzuri kwa dereva. Mwonekano bora hutolewa na vioo,ambazo kwa kweli haziko chini ya upotoshaji wa mtetemo.

Kuunganisha breki

Pikipiki ya Yamaha XJR 400 ina mfumo wa breki na jozi ya diski za mbele ambazo zilionyesha utendaji bora. Zaidi ya hayo, kitengo hiki kina hosi zilizoimarishwa, na kufanya breki ziwe na nguvu zaidi na salama zaidi.

Katika marekebisho ya kwanza ya baiskeli hii, toleo la kawaida, lisilo la kawaida lilisakinishwa. Kizazi kijacho kilipokea kalipa za Brembo, na marekebisho zaidi yalipokea toleo kutoka kwa michezo Yamaha YZF-R1.

Pendanti

Kizuizi hiki hakiwezi kuitwa bora. Hasa unapozingatia kuwa haikusudiwa kwa "barabara kuu" za ndani. Kwa hiyo, gari kwenye mbinu inapaswa kuwa makini zaidi. Mchanganyiko huu umeundwa katika toleo la bajeti na ni uma wa kawaida wa darubini na vifyonza viwili vya nyuma vya mshtuko.

Ingawa uma hauna marekebisho, inafanya kazi vizuri (ikiwa tu, ni bora kutumia mafuta mazito). Kwa mtindo wa kuendesha gari uliokithiri, sehemu hiyo inafanya kazi karibu na kuharibika, bila kutaja kuendesha gari na abiria. Kwa kuongeza, tabia ya kusimamishwa si nzuri sana ya kuweka kona.

Mazoezi ya Nguvu

Fahari ya Yamaha XJR 400 ndiyo injini. Hii ni injini ya mstari wa silinda nne. Kiasi chake ni "cubes" 399, nguvu - 53 farasi. Chaguzi Zingine:

• Kupoeza - aina ya mafuta ya hewa.
• Torque - 34 Nm.
• Mfinyazo – 10, 5.

Ikihitajika, kifaa kinaweza kutumia petroli ya AI-92 ya ubora wa chini. Hata hivyo, hupaswi kabisa kukerwa na hili.

Yamaha XJR 400 vipimo

Zifuatazo ni TX zingine za baiskeli:

• Kipenyo cha silinda na pistoni kwa milimita - 55/42.
• Ugavi wa mafuta - carburetor.
• Gearbox - hatua sita.
• Endesha - mnyororo.
• Nyenzo za fremu - chuma.
• Tairi la mbele/nyuma - 110/70 na 150/70 R-17.
• Ujazo wa tanki la mafuta - lita 18.
• Kasi ya juu zaidi ni 180 km/h.
• Kuongeza kasi kutoka "sifuri" hadi "mamia" - sekunde 5.
• Uzito kavu/kupunguza - 175/195 kg.

Marekebisho

Wakati wa kutolewa kwa pikipiki ya Yamaha XJR 400 (cafe racer), vizazi kadhaa vimebadilika. Miongoni mwao:

1. Marekebisho ya kwanza ya XJR 400. Ilianzishwa mwaka wa 1993.
2. Katika kizazi cha pili, herufi R iliongezwa kwa jina, baiskeli inatofautiana na mtangulizi wake mbele ya calipers za dhahabu (1996).
3. Muundo wa paneli ya ala umebadilika. Nambari ya 2 ilionekana katika jina (1998).
4. Kizazi kijacho kina nambari 3 kwa jina, modeli hiyo inatofautishwa na kalipa mpya za breki "Nissan Sumitomo" (2001).
5. Mnamo 2009, enzi ya pikipiki husika chini ya misimbo XJR 400 iliisha.

Jaribio la kuendesha

Barani, gari la magurudumu mawili linafanya kazi kwa kujiamini. Ikiwa unaharakisha vifaa zaidi ya kilomita 100 / h, ukosefu wa ulinzi wa upepo mara moja hujifanya kujisikia. Hiitatizo linaweza kutatuliwa kwa kusakinisha kioo cha mbele chako mwenyewe au kwenye warsha.

Kitengo cha kusimamishwa ni kizuri sana - mashabiki wa mtindo wa kuendesha gari bila fujo wataifurahia. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba Yamaha ya 400, kama mtangulizi wake XJR 1300, ina mienendo nzuri na faraja. Walakini, haijabadilishwa sana kwa ujanja mkali, haswa kwa sababu ya uwepo wa kusimamishwa laini. Na kwenye barabara zetu, baiskeli, haswa ikiwa na abiria, itayumba kila mahali.

Mfumo wa breki wa pikipiki ni wa heshima kubwa. Inafanya kazi haraka na kwa usahihi. Hata wenzao wa nguvu kubwa sio kila wakati wana breki za diski mbili. Pikipiki inayozungumziwa ina mfumo sawa na wa kawaida.

Yamaha XJR 400 maoni

Watumiaji hushiriki maoni yao katika maoni yao kuhusu pikipiki hii. Miongoni mwa faida na vipengele, wanabainisha mambo yafuatayo:

• Mchapuko mzuri na mienendo.
• Ikilinganishwa na kupoeza kimiminika, mfumo wa angahewa ni rahisi katika muundo.
• breki nzuri.
• Kiti kipana, cha starehe, kinachofaa kuzunguka mji.
• Matumizi yanayokubalika ya mafuta ikilinganishwa na washindani wa karibu (takriban lita sita kwa kilomita 100).
• Ghorofa ya chini ya kelele.

Miongoni mwa hasara:

• Kifaa ni kikubwa na kizito kwa wasichana.
• Si mwonekano wa kisasa sana.
• Hakuna stendi ya katikati.
• Muffler chini.
• Sogea haraka juu ya matutahaitafanya kazi (ukali).

Kwa wale wanaopenda kuchangia katika uundaji wa vifaa, kuna uwezekano wa kutengeneza. Kwa mfano, katika repainting mwili katika rangi ya awali au kubadilisha Configuration ya fairing mbele. Kuhusu mionekano mingine yote, ni chanya kabisa - kitengo hakina adabu katika matengenezo na, kwa uangalifu mzuri, kitadumu kwa muda mrefu, bila kujitolea chochote kwa washindani wake wenye nguvu zaidi.

Mwishoni mwa ukaguzi

Pikipiki ya Kijapani Yamaha XJR 400, sifa zake ambazo zimeonyeshwa hapo juu, zimeonekana kustahili kabisa katika soko husika. Bila shaka, inafaa zaidi kwa barabara za Kijapani kuliko kwa mashimo ya ndani. Walakini, wamiliki kutoka nchi za baada ya Soviet hawana malalamiko yoyote juu ya gari, wanapata faida nyingi zaidi kuliko sifa mbaya. Sio waendesha pikipiki wanaoanza tu, bali pia waendesha baiskeli wenye uzoefu, ambao wanajua jinsi ya kubana kila kitu anachoweza na hata zaidi kidogo kutoka kwa "farasi wa chuma" huyu wa usawa, walipenda usafiri.