Orodha ya magari ambayo yametiwa mabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mojawapo ya adui mbaya zaidi wa gari ni unyevu. Inaweza kupenya chini ya rangi kwenye mwili, kama matokeo ya ambayo chuma huanza kuoza. Utaratibu huu unaitwa kutu. Kuna njia tofauti za kukabiliana na kutu ya magari, na mmoja wao ni galvanizing. Ukweli ni kwamba mwili wa mabati huzuia kupenya kwa unyevu kwa muda mrefu, lakini mapema au baadaye hata magari hayo huoza. Hebu tuone ni magari gani yana mabati, ni njia zipi za kutengeneza mabati.

Hebu tuanze na ukweli kwamba tabia kama hiyo haiwezi kukuhakikishia ulinzi kamili dhidi ya kuoza kwa gari. Wazalishaji wengine (Ulaya, Kijapani, Kikorea, Marekani) huzalisha magari katika miili ya mabati kikamilifu, wakati wengine hupiga sehemu tu sehemu fulani. Kwa kawaida, ubora utaharibika.

Ili kuelewa jinsi mambo yalivyo kwenye magari ya mabati, lazima kwanza uelewe mbinu tatu zinazojulikana za kupaka mwili mabati.

Mabati ya joto

Zaidinjia ya kuaminika na yenye ufanisi hutumiwa na Kikundi cha VW. Tunazungumza juu ya galvanization ya joto. Njia hii ya udhibiti wa kutu ni ghali, lakini yenye ufanisi. Kwa sababu yake, gari huongeza sana bei, lakini matokeo ni ya thamani yake. Maelezo zaidi kuhusu mbinu hii yatajadiliwa hapa chini.

Mchoro wa zinki wa mabati

Mabati yaliyo na mabati yanaweza kutumika kwa kazi kamili ya mwili, na vile vile kwa vipengele mahususi. Hii ni teknolojia rahisi zaidi ya kulinda maeneo hatarishi ya mwili. Mara nyingi, sehemu ya chini ya gari, sills na matao yanakabiliwa na mabati ya galvanic - maeneo yenye hatari zaidi ya kutu. Tiba ya kiasi ya kuzuia kutu hutumiwa kwa magari ya bei nafuu ambayo yanauzwa kwa wingi.

Mabati ya baridi

Njia ya mwisho ni mabati baridi. Njia hii inafanana na ya awali katika teknolojia, lakini hii ni rahisi zaidi na ya bei nafuu. Baadhi ya wamiliki wa gari wanaweza kusindika sehemu za mwili kwa njia hii katika gereji zao. Gari haina haja ya kuzama katika suluhisho maalum la zinki kwa hili. Suluhisho yenyewe hutumiwa kwa mwili kwa kutumia electrode ambayo imeshikamana na terminal nzuri (mwili wa gari unaunganishwa na terminal hasi). Baadhi ya huduma za gari hutoa huduma kwa ajili ya usindikaji vipengele vya mwili wa gari, hata hivyo, usindikaji kamili hautafanya kazi kwa njia hii. Kwa kuwa njia hii haitumiwi na watengenezaji wa magari, haifai kuielezea kwa kina.

Magari yapi yana mabati ya joto?

Haiwezekani kuorodhesha zotemagari ambayo yanazalishwa na miili ya mabati. Kuna mengi yao, na orodha inasasishwa kila wakati. Kwa uchache, magari yote ya chapa za Audi na Volkswagen baada ya mwaka wa 2000 yana miili ya mabati kikamilifu. Pia, chapa zifuatazo za gari zina mipako ya kuzuia kutu inayowekwa kwa matibabu ya joto:

1. "Porsche 911".
2. "Ford Escort".
3. "Ford Sierra";
4. "Opel Astra" na "Vectra" (baada ya 1998).
5. Volvo 240 na juu.
6. "Chevrolet Lacetti".

Mashine zenye zinki

Magari ambayo yamewekewa mabati:

1. "Honda". Models Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. "Audi" (zote baada ya modeli ya 80).
4. "Skoda Octavia".
5. "Mercedes".

Inawezekana kuorodhesha miundo na mifano ya magari kwa muda mrefu sana, kwa sababu kuna wazalishaji wengi wasiojulikana au wasiojulikana sana wanaotengeneza magari yenye mabati. Kuna maoni kati ya wataalam kwamba magari ya Audi yana mwili bora. Wasiwasi hutoa galvanizing kwa galvanizing, kufunika mwili mzima na safu ya kupambana na kutu. Walakini, kulingana na hakiki, inajulikana kuwa gari zinazojulikana kama Porsche 911 au Volkswagen Passat zina miili ambayo haiozi kwa miongo kadhaa. Watengenezaji wa Kikorea Kia na Hyundaihutolewa na miili ya mabati. Vile vile vinaweza kusemwa kwa Volvo 240 na magari mengine mengi ya ubora ambayo yametiwa joto au mabati.

Kuhusu magari ya Wachina au Kirusi, mipako ya kuzuia kutu pia inatumika hapa, lakini si kwa miundo yote. Kwa mfano, mashine za Kichina za Cherry CK na MK zinaoza haraka sana. Wakati mwingine watengenezaji huwahadaa tu watumiaji, wakipitisha kichocheo cha kawaida cha kichochezi na mchanganyiko wa zinki kwa mwili ulio na mabati.

Kwa muhtasari wa mapana, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche ndio watengenezaji wakuu ambao huzalisha miundo iliyo na mabati kamili. Kwa ujumla, ikiwa katika sifa za gari hakuna neno "kamili" karibu na neno "galvanization", basi tunaweza kudhani kuwa kuna mipako ya kupambana na kutu kwenye sehemu fulani za mwili. Mara nyingi tunazungumza juu ya chini na kizingiti.

Sasa unajua ni magari gani yana mwili wa mabati, lakini kwa hali yoyote, unaponunua gari, unahitaji kufafanua jambo hili, ukirejelea maelezo ya kiufundi.

Vipengele vya mabati ya joto

Kwa kuzingatia kwamba kuna mbinu tofauti za zinki, ni jambo la busara kueleza jinsi zinavyotofautiana. Kama ilivyoelezwa hapo juu, matibabu ya joto hutumiwa tu na wazalishaji wakubwa wa Uropa. Jambo la msingi ni hili: mwili wa gari umeingizwa kabisa katika suluhisho maalum la zinki. Baada ya hayo, muundo huo huwashwa kwa joto la taka, kama matokeo ya ambayochembe za zinki hufuatana na chuma. Filamu nyembamba huundwa juu ya uso wa chuma, ambayo hairuhusu unyevu kupita na kuzuia oxidation.

Magari yenye miili kama hii huonyesha matokeo bora katika vyumba vya chumvi. Watengenezaji wengine kwa ujumla hutoa dhamana kubwa kwa mwili ambao umechakatwa kwa njia hii. Wakati mwingine kipindi cha udhamini ni hadi miaka 30. Maisha ya chini ya huduma ya magari kama hayo ni angalau miaka 15. Yaani wakati huu wote mwili hautaanza hata kutu.

Si kila mtengenezaji anaweza kumudu teknolojia hii. Kama ilivyoelezwa hapo juu, njia hii inatumika katika magari ya Kikundi cha VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Pia, baadhi ya watengenezaji wengine wanaweza kujivunia kuwa wanatengeneza miili inayofanana. Hasa, mwili kwenye Ford Escort ni mabati ya joto. Aina mpya za Opel Astra na Vectra na Chevrolet Lacetti nazo pia.

Magari haya yote ni ghali zaidi kuliko yale yale yanayofanana na yale yanayotokana na gharama kubwa ya kutekeleza teknolojia hiyo ya matibabu ya kutu.

Upako wa zinki hufanywaje?

Njia hii ni rahisi na fupi zaidi, lakini yenye ufanisi duni. Hata hivyo, watengenezaji wa magari bado wanatoa udhamini wa muda mrefu kwa magari yanayohudumiwa kwa njia hii.

Mchakato wa utandazaji wa safu ya kuzuia kutu ni rahisi zaidi:

1. Mwili wa gari au sehemu yake yoyote hutumbukizwa kwenye chombo kilicho nasuluhisho la zinki ya asidi.
2. Teminal hasi kutoka kwa chanzo cha nishati imeunganishwa kwenye mwili.
3. Uwezo wenyewe umeunganishwa kwenye terminal chanya.

Kwa muunganisho huu, electrolysis inafanywa kwenye tanki. Kama matokeo ya mchakato huu, chembe za zinki huyeyuka na kushikamana na mwili wa gari. Hii huunda safu ya kinga, ambayo pia inazuia mchakato wa oxidation na kurudisha unyevu. Njia hii ni rahisi na ya bei nafuu. Kwa hiyo, mashine za mabati pia zinapatikana zaidi. Hata hivyo, ufanisi na maisha ya huduma ya mipako hiyo ni ya chini. Mwili ulio na mipako ya kuzuia kutu iliyotiwa joto itastahimili unyevu kwa muda mrefu zaidi.

BMW na Mercedes ndio vinara kati ya watengenezaji magari ambao walikanyaga magari yao kwa umeme.

Mabati kiasi

Watengenezaji wengi hutumia mabati kiasi tu, na kuyapitisha yakiwa yamejaa. Hii inatumika hasa kwa bidhaa za Kichina, Kirusi, pamoja na baadhi ya wazalishaji wa Kikorea. Kwa mfano, "Lada Granta" na "Lada Kalina" ni sehemu ya mabati. Miili ya magari haya imefunikwa na safu ya kinga dhidi ya kutu kwa 40%, lakini hii sio mbaya pia. Hapa, vizingiti na chini ya gari vinatibiwa na kiwanja cha kupambana na kutu. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya mabati ya upande mmoja. Upande wa pili (ndani) umepakwa rangi na kupambwa kwa njia za kitamaduni.

Njia hii inaruhusu watengenezaji kuokoa pesa na kuzalisha magaridarasa la bajeti, iliyoundwa kwa ajili ya mnunuzi wa wingi. Lakini hii haizuii matangazo ya biashara kuzungumzia matibabu ya kuzuia kutu, kwa sababu hufanyika kweli.

Hitimisho

Gari yenye mabati sio kitu kipya. Teknolojia za kutumia mipako ya kupambana na kutu zimejulikana kwa muda mrefu. Lakini usizingatie kauli kubwa za wazalishaji. Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia kipindi cha udhamini ambacho maswala yanatoa kwa mashirika yaliyotengenezwa.