Pikipiki ya Kawasaki ER-5: hakiki, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Baiskeli ya barabarani ya Kawasaki ER5, ambayo sifa zake zimeelezwa baadaye katika makala, inachukua nafasi ya kati kati ya pikipiki za Kijapani za 40cc na baiskeli maarufu za kitaaluma. Lakini kwa upande wa sifa zake, iko karibu na chaguo la kwanza.

Pikipiki hii inachukuliwa kuwa kifaa kamili cha barabarani. Ni nyepesi, rahisi na ya bei nafuu zaidi. Ndiyo maana wanaoanza baiskeli kwa kawaida huitumia.

Maelezo ya Jumla

Mfano wa pikipiki iliyoelezewa ilionekana mnamo 1997. Kizazi cha kwanza kilidumu hadi 2005. Pikipiki hii ilijengwa kwa msingi wa injini ya michezo. Ilikopwa kutoka kwa baiskeli kutoka kwa mtengenezaji sawa, ambayo ina jina la Kawasaki GPZ500. Pikipiki hii ilipokea uwiano wa chini wa ukandamizaji, mfumo wa kutolea nje tofauti kidogo, na kabureta tofauti kidogo. Mtindo huu awali ulikusudiwa kuuzwa kwenye soko la Ulaya. Baada yabaada ya viwango vipya vya Euro-3 kuonekana, kizazi cha kwanza kilikataliwa kabisa. Imebadilishwa na baiskeli ya Kawasaki EP6.

Vipengele

Akizungumzia pikipiki ya Kawasaki ER-5, ambayo tunapitia katika makala hii, lazima tuseme kuhusu sifa za kiufundi. Ili kuunda gari, injini ya silinda mbili ilitumiwa, baridi ilikuwa ya aina ya kioevu. Nguvu ilikuwa 50 farasi. Injini ilikuwa na fimbo maalum laini ya nguvu. Pikipiki ilitembea kwa urahisi kwa kasi ya chini na ya wastani.

Muundo wa kawaida huwavutia watu wengi. Kawasaki ER-5, ambayo sifa zake za kiufundi zilivutia wanaoanza, sasa haiwezekani kuinunua rasmi. Chini itaelezwa gharama ambayo unaweza kununua mfano kutoka kwa mkono. Wakati wa kununua, unahitaji makini na hali ya kusimamishwa, injini, kuchunguza mwili kwa matukio ya deformation. Swali hili ni muhimu kabisa. Baada ya ununuzi, wengi wanapendekeza kurekebisha kidogo kubuni: kufunga sehemu za ziada, kuongeza umeme, ni vyema kuchukua nafasi ya breki. Tutaripoti juu ya nuances zinazohusiana nao hapa chini kwenye kifungu, tukizungumza juu ya hakiki.

Kwa ujumla, maoni kuhusu baiskeli ni bora, ingawa kuna dosari ndogo. Lakini wale wanaosita kati ya kuchagua pikipiki hii na mmoja wa washindani wake, mwishowe bado wanapendelea mtindo huu. Yeye ni bora zaidi.

Matoleo ya Baiskeli

Kulikuwa na matoleo mawili yaliyokuwa yakiuzwa: Kawasaki ER-5 na 2000. Maelezo yanatofautiana. Tunazungumza juu ya Kawasaki ER-5 na nguvu ya farasi 49-50. Toleo hili lilikuwa la kawaidakamili. Marekebisho ya "kunyongwa" ya pikipiki yalitolewa mahsusi kwa soko la Ujerumani. Iliitwa vile vile, lakini nguvu zake zilikuwa nguvu 34 za farasi.

Faida na hasara

Pikipiki ya Kawasaki ER-5, ambayo ni ya bei nafuu, ambayo inachukuliwa kuwa ya manufaa, ilikuwa na fremu ya chuma ya bei nafuu. Hii ilizingatiwa kuwa hasi na wanunuzi. Mshtuko wa mshtuko uliwekwa mara mbili, aina ya classic. Alikuwa nyuma. Breki za ngoma pia zinaweza kupatikana huko. Hata wakati pikipiki iliundwa, suluhu kama hizo zilikuwa tayari zimepitwa na wakati, kwa hivyo wanunuzi wengi hawakuelewa nini maana ya kuunda gari kama hilo.

Lakini ya faida kuu, pamoja na gharama ya chini, ni muhimu kuonyesha unyenyekevu wa injini na matengenezo rahisi ya pikipiki. Ni kutokana na ubora huu kwamba baiskeli hii imekuwa maarufu kabisa katika Ulaya. Wastani wa matumizi ya mafuta ya Kawasaki ER-5 ni hadi lita 5.5 kwa kilomita 100.

Gharama

Ilisemekana hapo juu kuwa bei ndiyo faida ya baiskeli hii. Ni kweli. Katika hali nzuri bila kukimbia katika Shirikisho la Urusi, pikipiki hii inaweza kununuliwa kwa dola elfu 3. Ikiwa tayari na mileage, basi kwenye eneo la hali hiyo hiyo unaweza kuiunua kwa elfu 120.

Usasa

Pikipiki ya Kawasaki ER-5 (maoni hapa chini) imeboreshwa mara kadhaa. Kwa mfano, mwaka wa 1998, mfumo wa uingizaji hewa wa R5 uliwekwa. Alikuwa na hoses 4, na lever ya clutch na geji ya mafuta ilikuwa na kozi tofauti. Mnamo 2001, mkia ulibadilishwa, tank ya mafuta iliboreshwa, ambayo ilipokeakiasi cha lita 17. Zaidi ya hayo, mabadiliko haya yalikamilisha idadi ya nyingine, zisizo muhimu sana. Mnamo 2004, pikipiki ilipokea kichocheo. Hii ilipunguza nguvu hadi 49 farasi. Mifano iliyotolewa kwa wakati huu ilipokea rims nyeusi, vioo vina ulinzi wa plastiki. Mnamo 2005, bomba la kutolea moshi chuma cha pua liliwekwa kwenye pikipiki.

Suzuki GS 500

Pikipiki hii inachukuliwa kuwa mojawapo ya washindani wakuu wa gari lililoelezwa kwenye makala. Historia ya baiskeli hii ilianza mnamo 1989. Tofauti na mfano ulioelezwa hapo juu, huzalishwa hadi leo. Unda kwa ajili ya Amerika Kusini. Hapo awali, alizingatia soko la Ulaya na Amerika. Walakini, baada ya shida, ilianza kuzalishwa kwa Amerika Kusini. Upekee wa pikipiki ni kwamba ina injini ya silinda 2, baridi - aina ya hewa. Nguvu ya pikipiki ni 45 farasi. Injini imepitwa na wakati, lakini inapoendesha inajionyesha kikamilifu.

Muundo hauna vipengele maalum. Nilipata sura ya chuma, pendants rahisi. Sanduku la gia lina hatua 6. Uzito kavu ni kilo 169. Gharama ya pikipiki hii na mileage hufikia rubles elfu 80 katika Shirikisho la Urusi. Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 ni karibu lita 5.

Honda CBF 500

Mshindani mwingine wa karibu wa mtindo ulioelezwa hapo juu ni Honda CBF500. Alionekana mnamo 2004. Walitengeneza pikipiki hii ili iweze kutolewa kwenye soko la nchi za Ulaya. Inakubaliana na kiwango cha Euro-2. Mfano huu unavipengele vingi. Kwa mfano, muundo kwa viwango vya 2004 ulikuwa wa kisasa sana. Kuna dashibodi yenye onyesho la kidijitali. Vipimo vya magurudumu vinazingatiwa kiwango. Sura hiyo inafanywa kwa msaada wa injini iliyounganishwa na kipengele cha kusaidia. Mfumo wa kusimama umeunganishwa. Kuna caliper ya pistoni 3 yenye rangi ya dhahabu. Mtoaji wa kati wa monoshock hutumiwa, badala ya mara mbili kwenye pande. Na tanki ya mafuta ina kiasi cha lita 19. Mfano huu katika Shirikisho la Urusi na mileage inauzwa kwa rubles 200,000. Matumizi ya mafuta ni lita 4 kwa kilomita 100. Lakini hii ni kulingana na mtengenezaji. Lakini wanunuzi wanaripoti kuwa, kama sheria, matumizi ni lita 5.

Honda CB 500

Mshindani rasmi wa mwisho wa pikipiki hii ni Honda CB 500. Kizazi cha kwanza kiliundwa mnamo 1924. Pikipiki hiyo ilitolewa hadi 2002. Mfano huu, kama sheria, ulitolewa kwa soko la Uropa. Gharama ya chini, unyenyekevu na kuegemea kumefanya pikipiki kuwa maarufu sana. Mara nyingi hutumiwa katika huduma za courier. Baiskeli hii inafanya kazi na injini ya silinda 2, baridi ni ya aina ya kioevu. Nguvu ni 57 farasi. Kasi ya juu hufikia 193 km / h. Vifaa ni rahisi kabisa. Breki - aina ya diski. Kusimamishwa ilikuwa telescopic. Tangi ya mafuta imeundwa kwa lita 18. Uzito mkavu ni kilo 170.

Mnamo 2002, muundo huu ulikatishwa. Sababu ilikuwa kwamba kiwango cha Euro-2 kilisasishwa, kwa hivyo pikipiki haikuweza kuuzwa tena. Bei ya baiskeli hii ni nzuri.hali bila kukimbia ni kama dola elfu 5. Kwa mileage, kiasi hiki ni rubles 110,000. Matumizi ya mafuta hufikia lita 6 kwa kilomita 100.

Maoni

Baiskeli ya barabarani ya Kawasaki ER-5 (sifa zilizo hapo juu), ambayo imeelezwa katika makala haya, inachukuliwa kuwa ya kutegemewa sana. Hata hivyo, haina kuangaza na vipengele vyovyote. Mfumo wa baridi wa kioevu uliingizwa kwenye sura ya chuma ya Kawasaki ER-5. Ni kuhusu motor. Ni uwiano kikamilifu, kutokana na kuongeza kasi hii ni laini kabisa na kwa haraka. Kama ilivyoelezwa hapo juu, nguvu ya mfano huu ni 49 farasi. Nguvu - aina ya sindano, ingawa hapo awali kulikuwa na kabureta. Sanduku la gia hufanya kazi na hatua 6. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 6. Kiashiria hiki hakifurahishi madereva wengi, lakini kwa kutetea pikipiki hii, tunaweza kusema kwamba kuongeza kasi ni laini.

Ikumbukwe kwamba motor hiyo hiyo iliwekwa kwenye chopa maarufu ya Kawasaki EN500. Kasi ya juu ya baiskeli hii ilikuwa 180 km / h. Ni nini kinachoweza kusema juu ya mambo ya nje? Data ya kubuni ya mfano inachukuliwa kuwa ya classic. Baiskeli ina taa za pande zote, seti ya mwili ya plastiki kwa kiwango cha chini. Mtindo huu umekuwa maarufu na bado unabaki hivyo. Kwa hivyo, mwonekano na muundo wa jumla unaweza kuitwa kuwa umefanikiwa.

Ikiwa pia tutazingatia sifa bora ya mtengenezaji na uaminifu wa pikipiki yenyewe, basi tunaweza kuiita chaguo la kuvutia na bora zaidi. Bila shaka, kuna baadhi ya nguvu majeure, ndoa za kiwanda. Aidha, katika pikipiki nyingi kutoka Kawasakikuna matatizo na gearbox. Ikumbukwe kwamba tatizo hili limeondolewa katika pikipiki hii. Kwa hivyo, pikipiki hii iligeuka kuwa nyepesi na ya haraka sana. Ni rahisi kutumia. Kwa matumizi ya kila siku, sio mbaya zaidi kuliko pikipiki nyingine zozote maarufu kutoka Honda.

Kuahirishwa kwa kifaa hiki ni cha kawaida, kina uma mbele na vizuia mshtuko nyuma. Haina kusababisha hisia maalum katika dereva. Watu wengi wanasema kwamba hakuna tofauti hata hivyo. Kwa ujumla, inafanya kazi vizuri kabisa. Walinzi wa mshtuko wa nyuma hurekebisha upakiaji wa mapema wa msimu wa kuchipua, ili kila mpanda farasi aweze kurekebisha utendakazi wao. Wengi wanaonyesha kutoridhika kwao na breki. Kwa bahati mbaya, breki za ngoma hazitumiki kwa muda mrefu, kwani zinachukuliwa kuwa za kizamani. Magurudumu ya diski yamewekwa kwenye magurudumu ya mbele. Sio mbaya, lakini wengi hawaelewi mantiki ya kufunga breki tofauti kwenye magurudumu yote mawili.

Uimara wa baiskeli hii ni pamoja na ushikaji, ingawa uzito wa jumla ni 175kg. Ikumbukwe kwamba pikipiki hii haitumii sifa za nguvu, ni rahisi na kamili kwa Kompyuta zote. Shukrani kwa tanki bora zaidi la gesi, ambalo limeundwa kwa ajili ya kuendesha gari mjini, unaweza kusonga vizuri kwa umbali mrefu.

Kwa bahati mbaya, inasikitisha kwamba baiskeli hii haina zest yake yenyewe. Kwa kweli, hakuna mtu anayedai kushangaza wanunuzi na vitu visivyoweza kufikiria, lakini wengi wanasema kuwa iliwezekana kufanya muundo kuwa mzuri zaidi au kusanikisha chaguzi zingine za ziada. Kwa ujumla, mfano huuinafaa zaidi kwa Kompyuta, pikipiki hii haijapata umaarufu mkubwa kati ya wanunuzi wa kitaalamu na baiskeli. Lakini wale ambao wametumia gari hili wanalipendekeza kwa wengi na angalau kwa maslahi, wanashauri kuliendesha.