MAZ-501: picha na vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Mwanzoni mwa miaka ya 50 ya karne iliyopita, kiwanda cha magari huko Minsk kilikuwa kikitengeneza lori la magurudumu yote la flatbed MAZ-501. Hapo awali, gari lilipangwa kutumika katika jeshi. Marekebisho hayo yalikuwa na kipochi cha kuhamisha, ekseli ya mbele ya gari, jukwaa la ubao la 200G, magurudumu mawili ya nyuma yenye ukubwa wa kawaida wa tairi. Prototypes hazikuvutia wateja wa kijeshi, pamoja na wawakilishi wa sekta ya magari. Idara pekee iliyozingatia gari hilo ilikuwa Wizara ya Misitu, ambayo inahitaji sana lori za mbao zenye nguvu.

Historia ya Uumbaji

Katika utengenezaji wa MAZ-501, wabunifu waliulizwa kuzingatia chaguo la kuunda carrier maalum wa mbao na hitch ya tow na bunk. Kusudi kuu la vifaa vilivyosasishwa ni usafirishaji wa mbao hadi urefu wa mita 35 katika anuwai tofauti kwa kutumia trela ya kufutwa. Kigezo cha jumla cha uwezo wa mzigo kilipangwa katika eneo la tani 15. Kabla ya hili, nyenzo zilitolewa kwenye magari ya kawaida ya flatbed, ambayo majukwaa yalibadilishwa kuwa farasi maalum tayari wakati wa operesheni.

Kwa muda mfupiwakati, pamoja na TsNIIME, wabunifu walifanya marekebisho sahihi. Mnamo msimu wa 1953, mifano ya kwanza ilitoka. Jaribio la kina lilichukua takriban mwaka mmoja na nusu.

Muundo wa chasi

Kibelarusi MAZ-501 ndilo lori la kwanza la ndani lenye gari la kudumu la magurudumu yote, ambalo liliwezesha kuondoka barabarani. Watengenezaji wa magari wa Minsk wameongeza muundo wa gari na sanduku la gia la hali tano kutoka kwa mfano wa 200, pamoja na "kesi ya uhamishaji" yenye jozi ya gia za kupunguza.

Daraja la mbele pia limetengenezwa kwa muundo asili. Mkutano huu ni boriti ya chuma katika mfumo wa boriti ya I, ambayo mbele yake ina sanduku maalum la gia (gia mbili za bevel zilizo na meno ya ond, iliyojumuishwa na tofauti ya magurudumu). Kipengele cha mwisho kinalingana kwa kiasi fulani na mhimili wa longitudinal wa lori, ambao uliruhusu kuwekwa kwa kushikana kati ya crankcase ya injini na spari za fremu.

Kutoka kwa kisanduku cha gia, mihimili ya ekseli katika mirija ya ulinzi ilihamishwa hadi kwenye viendeshi vya mwisho. Wao ni nyuma ya vitalu vya spring. Kipengele hiki cha kubuni ni kutokana na urefu mdogo wa mashine, tangu ufungaji wa axle ya mbele ya gari na sanduku la gear iliyounganishwa inahitajika nafasi ya ziada. Ukuaji katika mwelekeo huu uliwekwa ndani ya sentimita 17-20. Inafaa kumbuka kuwa kuongezeka kwa umbali kati ya magurudumu na viunga kuliwezesha ufikiaji wa mkusanyiko wa usukani, vifyonza vya mshtuko na vijiti.

Vipengele vingine

Uwiano wa gia wa lori la mbao MAZ-501 ulikuwa 9, 81. Mbelemagurudumu yaligeuka kwa sababu ya mwingiliano wa bawaba za kuaminika za usanidi wa "twin cardan" na pini kwenye fani za roller zilizopigwa. Analogi ya nyuma ilibaki bila kubadilika (kutoka toleo la 200).

Torati ilisambazwa kwa kutumia tofauti isiyolinganishwa katika uwiano wa 2/3 (kwa ekseli ya nyuma) na 1/3 (kwenye kusanyiko la mbele). Kipengele hiki hulipa fidia kwa kuenea kwa juhudi wakati wa uendeshaji. Kwa harakati kwenye maeneo yenye utelezi, hali kamili ya kuzuia mitambo hutolewa kwa njia mbili (kujizima au athari ya kiufundi).

Injini ya MAZ 260 5 S-501 ilikopwa kutoka toleo la 200 bila mabadiliko yoyote, pamoja na kusanyiko la gia na kitengo cha clutch. Ilibidi sura hiyo iimarishwe kwa sababu iliinuliwa kwa sentimita 17. Matokeo yake, mabano ya nyuma ya spring yamebadilishwa. Uahirishaji wa mbele una karatasi 11 kwa kila upande na vifyonza vya mshtuko vya hydraulic vilivyo na upande mbili.

Kifaa cha kawaida

Uendeshaji kwenye lori husika pia umechukuliwa kutoka kwenye MAZ-200. Fani za rolling tu ziliongezwa kwa kubuni, ambayo inawezesha uendeshaji wa mkusanyiko. Magurudumu yamepigwa mhuri, yenye mashimo matano kwenye diski, kama lori za Yaroslavl. Mara nyingi, muundo wa "mti wa moja kwa moja" ulitumiwa kama mlinzi, shinikizo la kawaida katika vyumba lilikuwa anga 4.5. Vipuri vya jozi viliwekwa nyuma ya cab kwenye wamiliki wa chuma. Magurudumu ya vipengee hivi yalipunguzwa kwa kutumia vifaa vyenye nyaya.

Tangi la mafuta pia lilitoka kwenye laini ya 200. Tangi imewekwanusu ya haki ya sura, sehemu yake ya chini inalindwa na wavu wa chuma, na juu inalindwa na kupambwa kwa eneo la mizigo. Ili kupata ufikiaji wa shingo wakati wa kujaza mafuta, dirisha la sitaha lilibidi lifunguliwe kwanza.

Vifaa vya umeme vya gari la MAZ-501 viliongezewa kipengele cha mwanga cha kawaida cha kuwasha jukwaa la upakiaji lililo upande wa kushoto wa mbavu ya teksi. Iliwekwa kwenye rack ya mabati yenye uwezo wa kuinua mita 0.5 na kuzunguka digrii 360 na matumizi ya tilt ikiwa ni lazima. Taa ya nyuma na bati la nambari ziliambatishwa hapo.

Vifaa vya ziada

Nyuma ya gari la MAZ-501, picha ambayo imeonyeshwa hapa chini, boriti ya traction iliwekwa na mashimo maalum ambayo hutumikia kurekebisha uunganisho wa msalaba uliopendekezwa wa kufutwa. Pakia vipengele vya bunk:

• vipimo - 2.4×1.15 m;
• uwepo wa rafu za kukunjwa;
• kipengele kimesogezwa mbele 250mm ya ekseli ya nyuma ili kuboresha usambazaji wa uzito;
• kurekebisha sehemu katika hali isiyo ya kufanya kazi ilifanywa kwa njia ya kufunga maalum, katika nafasi ya oblique (kupunguza vipimo kwa upana);
• Uzio wa kimiani uliwekwa kwenye fremu, iliyotengenezwa kwa chuma chenye pembe.

Uzalishaji wa mfululizo

Sampuli za kwanza za MAZ-501 zilijaribiwa katika tasnia ya mbao (Chervensk). Gari ilionyesha kushinda kwa ujasiri kwa kila aina ya barabara, barabara na theluji, hadi mita 0.5 juu. Kulingana na matokeo ya mtihani, tume maalum iliamua traction hiyosifa, uwezo wa kubeba na uwezo wa kuvuka nchi hukidhi mahitaji. Kwa kuongezea, kwa upande wa uchumi, lori lilikuwa bora zaidi kuliko analogi zilizokuwepo wakati huo. Nakala ya kwanza ya serial ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko wa kiwanda cha Minsk mnamo Desemba 1955. Uzalishaji mkubwa wa lori za mbao umekuwa ukiendelea kwa miaka kumi.

Usasa

Baada ya kuanza kwa utayarishaji wa mfululizo, wabunifu hawakuacha kuboresha na kusasisha lori husika. Tayari baada ya nakala ya 96, mfumo wa usambazaji wa mafuta umewekwa kwenye mtoaji wa mbao. Kutoka kwa sampuli ya 1043, mabomba ya chuma yaliletwa katika kubuni badala ya wenzao wa shaba. Baadaye kidogo, mwanzilishi wa MAZ-501 alionekana kwenye mashine na hita ya taa ya taa ya umeme. Kizuia sauti kilisogezwa hadi sehemu ya kushoto ya fremu.

Mwanzoni, lori lilikuwa na injini ya dizeli yenye viharusi viwili ya aina ya YaAZ-204A. Kigezo chake cha nguvu ni nguvu ya farasi 110, kiasi ni lita 4.65. "Injini" zingine zimewekwa kwenye MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A kitengo cha nguvu cha silinda sita (hp 165).

Ili kusakinisha toleo jipya zaidi, ilinibidi nitengeneze sehemu ya mbele ya fremu, nikisukuma kofia mbele. Kwa kuongezea, gari lilikuwa na bumper kubwa ya ziada. Kama mazoezi yanavyoonyesha, ubunifu kama huo ulistahili mabadiliko hayo, kwa kuwa uwezo wa lori la mbao uliongezeka sana.

Nakala za mwisho

Kwenye miundo ya hivi punde ya MAZ-501, maboresho kadhaa yalifanywa kwenye unganisho la breki na mfumo wa umeme. Kipengele cha taa kilihamishwa hadi katikati ya dari kutoka nyuma ya cab. Betri ilitolewa chini ya kiti. Viashirio vya mwelekeo (badala ya vimulimuli vya pembeni) na optics zilizofungwa zaidi (zinazoweza kukunjwa kiasi) zilionekana kwenye kifurushi.