Ukaguzi wa wamiliki wa MAZ-5440, vipimo na picha za gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Matrekta ya lori ya ekseli mbili MAZ-5440V9, 5440V5, 5440V3, 5440V7 ni bora kwa kusafirisha bidhaa kama sehemu ya treni kwenye barabara kuu, kama wamiliki wanavyosema. MAZ-5440 inaruhusu mzigo ulioainishwa katika uainishaji wa kiufundi wa chapa fulani ya mashine. Matrekta ya lori hufanya kazi na matrekta ya nusu ambayo yana viambatisho na vipimo kwa mujibu wa GOST 12105, darasa la H50 kingpin kulingana na GOST 50023, nyaya za umeme zinazoweza kuharibika kulingana na GOST 9200, nguvu kutoka kwa mfumo wa kuzuia-lock, actuator ya kuvunja nyumatiki. kwa mujibu wa mahitaji ya UNECE 13.

MAZ-5440

MAZ mnamo 2005, akiachana na safu ya mkutano, akawa mpinzani wa KamAZ 4308 na kutwaa ubingwa, na kuwa lori bora zaidi mwaka huu.

Hata Ulaya ngumu na madai yake ilikubali trekta hii ya lori kwa mikono miwili, na familia yake yote ilianza kutumika kwa usafiri wa kimataifa. Muundo wa kibanda na muonekano wake umekuwa wa kisasa kabisa.

Kuongezeka kwa urefu wa kibanda cha MAZ-5440. Mapitio ya wamiliki wanasema kwamba aerodynamics imekuwa bora. Sasa, nikitazama kwa mbali wale wanaoendesha gari nyembambasafu ya gari, inakuwa ngumu kutofautisha cabs zao kutoka kwa miundo ya kisasa ya Uropa. Badala ya kioo, plastiki hutumiwa, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa trekta ya MAZ 5440. Mapitio ya wamiliki yanaonyesha mtazamo bora wa moja kwa moja kupitia kioo cha mbele cha panoramic. Mwonekano bora wa eneo lote karibu na mashine unawezeshwa na matumizi ya vioo viwili vikubwa vya pembeni.

Wabunifu walijaribu kuwapa madereva kwa safari ndefu na kiwango cha juu cha faraja kutokana na kusimamishwa kwa hewa kwa kiti cha dereva kwenye MAZ-5440 A9. Mapitio ya wamiliki wanasema kwamba cabin ina mlango bora wa kutoka. Uchoraji wa nje wa cabin unafanywa kwa rangi mbalimbali, wakati mwingine plastiki isiyo na rangi hutumiwa kwa ajili ya mapambo. Safu mpya ya uendeshaji na dashibodi hutofautisha gari kutoka kwa mifano ya zamani vyema sana. Cabin ya gari hutolewa kwa mara mbili, ina kitanda mbili au moja kwa namna ya rafu. Starehe hii, pamoja na udhibiti wa halijoto kiotomatiki kwenye teksi, ilifanya kuendesha gari kwa umbali mrefu kuwa rahisi kuliko inavyosema maoni ya wamiliki. Wabunifu wa MAZ-5440 walileta viwango vya Uropa.

Injini za magari

Aina zote za lori zilizo hapo juu zina injini kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl, ambacho kimefupishwa kama YaMZ. Bidhaa hizi, zikiacha eneo la biashara, zinatii viwango vya mazingira vya viwango vya Uropa.

Marekebisho ya hali ya hewa ya magari ni ya aina mbili:

• U1 hufanya kazi katika soko la ndani nahusafirishwa kwenda nchi zenye hali ya hewa ya wastani;
• T1 zinasafirishwa kwa hali ya hewa ya tropiki.

Katika baadhi ya matukio, kwa uendeshaji katika hali ngumu sana, motors zilizo na gharama ya chini (YaMZ-75.11.10) yenye uwezo wa farasi 400 na LiAZ yenye kiashiria sawa cha 375-440 imewekwa kwenye magari. MAZ-5440 A5 inaweza kusafiri umbali mrefu bila kukarabati. Maoni ya wamiliki yanasema hili linawezekana ukifuata maagizo rahisi ya usalama.

Vipimo vya gari

Vigezo vinatii viwango vya kimataifa:

• ujazo wa injini 11960 cm3 umetolewa;
• motor power 370 horsepower;
• kiwango cha kimataifa cha mazingira EURO I;
• torque 152 Nm;
• 6x4 kiendeshi cha maambukizi;
• idadi ya gia 16;
• model ya gia ZF16 S 151;
• kusimamishwa kwa masika na nyuma ya nyumatiki;
• 500L tanki la mafuta;
• kasi ya juu zaidi ya usafiri 120 km/h;
• gari hutumia lita 25 za mafuta kwa kilomita 100.

Nyumba ya gari

Ipo juu ya injini, imetengenezwa kwa chuma kigumu, katika baadhi ya maeneo muundo umechomekwa, una sehemu mbili, ikibidi, unasonga mbele.

Ikiwa ni muhimu kusafirisha mtu wa tatu, basi kiti cha kati kwenye rafu ya kulala ya gari la MAZ-5440 hutumiwa. Maoni ya wamiliki yanazungumza juu ya paneli inayofaa ya kuinua ambayo hutoaupatikanaji wa vitengo vya magari vilivyo nyuma ya jopo la mbele. Inapoinuliwa, hutulia kwa usalama kwenye chemchemi za hewa, na inaposhushwa, hulindwa kwa kufuli.

Nafasi iliyo chini ya begi la kulalia hutumika kwenye safari ya kuweka vitu vidogo muhimu, mahali pa moto pa kupasha joto au jokofu ndogo huwekwa hapo. Wodi za upande ziko kwa urahisi sana, kama hakiki za wamiliki zinavyosema. MAZ-5440 yenye injini ya Renault ina begi ya juu ya kulalia, ambayo iko kwenye mteremko mzuri unapoendesha gari.

Usambazaji

Wakati wa uendeshaji wa lori-trekta, kiendeshi cha kutolewa kwa clutch ya majimaji na kiboreshaji cha nyumatiki hutumiwa. Usafiri usiolipishwa na usafiri kamili hurekebishwa kwa kutumia kanyagio.

Marekebisho kamili ya milimita 125 ya usafiri hufanywa kabla ya marekebisho ya bila malipo kwa kutumia boliti mbili za kipenyo cha 4 na 8, huku kufuli zikiwa zimelegezwa - hukazwa baada ya marekebisho kukamilika.

Uendeshaji na utayarishaji wa sanduku la gia

Kabla ya kuanza kazi, wao huangalia mpangilio wa mfumo wa udhibiti wa kisanduku kwenye vifaa vingine vya mashine, kama maoni ya wamiliki yanavyosema. MAZ-5440 inaangaliwa kabla ya kazi kwa kufuata:

• mfumo wa nyumatiki kwa vali ya kuhama iliyo kwenye lever na vali ya kupunguza shinikizo;
• usambazaji wa umeme wa mfumo wa kuzuia kiotomatiki wa mzunguko wa umeme wa ASBP wa mashine;
• ugavi wa umeme kwa ajili ya taa ya kubadili gia ya chini katika kipunguzaji wingi na taa ya kudhibitimfumo wa umeme wa usafiri wa nyuma wa gari;
• kisanduku cha kiendeshi na lever ya kubadilisha gia.

Ili kuangalia kiwango cha mafuta kwenye kisanduku cha gia, unahitaji kufungua plagi iliyo upande wa kulia wa crankcase, na kisha kuiweka kwenye shimo hadi ikome kwa pointer. Kiwango cha mafuta kinapaswa kuendana na alama ya juu kwenye pointer, kama wamiliki wanasema. MAZ-5440 iliyo na injini ya Mercedes hufanya ubadilishaji wa gia katika demultiplier kwa kubadilisha safu zinazodhibitiwa kwenye kipini cha lever. Unapaswa kupima utendakazi wa ASBP, ambayo unahitaji kuangalia kuwaka kwa taa wakati gia ya chini imewashwa.

Msaada wa kuanzia

Mfumo huu unajumuisha kipengele cha kuongeza joto kwenye mfumo mwingi wa kuingiza na kifaa cha relay kinachofanya kazi kutoka kwa mawimbi ya kitengo cha kielektroniki na kiko kwenye injini. Mfumo huu huanza injini ya baridi kwa joto la chini la hewa, kulingana na hakiki za mmiliki. MAZ-5440 huwasha kifaa kiotomatiki kifunga swichi kinapowashwa.

Mbali na kupasha joto hewa, mfumo huu huongeza halijoto ya mafuta katika vichujio vyema, jambo ambalo hupunguza hatari ya kuziba kwa vichujio kwa mafuta ya taa yanayotengenezwa kwenye baridi. Upashaji joto huanza kiotomatiki baada ya kianzishaji kuwasha.

Udhibiti wa kutofanya kazi

Kwa utendakazi huu, injini baridi huwasha moto haraka katika hali ya kufaa zaidi kabla ya kuwasha gari kutoka kwa kusimama. Unaweza kuweka kwa mikono kasi iliyoongezeka ya uteuzi wa nguvu, hii inafanywa kwa sasagari. Maoni kutoka kwa wamiliki wa MAZ-5440 na mapitio ya majibu kwenye jukwaa yanaonyesha kuwa udhibiti unafanywa kwa nyongeza za dakika 50 kila wakati swichi inapobonyezwa.

Kikomo cha kasi

Ili kufanya hivi, kuna usanidi wa mfumo unaokuruhusu kurekebisha kiotomatiki kasi ya juu zaidi. Wakati wa harakati, kasi inaweza pia kupunguzwa kwa kutumia kuvunja motor. Mdhibiti wa kifaa hiki iko kwenye sakafu kwenye mguu wa dereva, na unaweza kupunguza mara kwa mara kasi ya harakati wakati swichi inasisitizwa kwenye gari la MAZ-5440 B5.

Maoni ya wamiliki yanasema kuwa kidirisha kimeambatishwa kwenye maelezo ya sahani kwa dereva kuhusu mahitaji ya kutii sheria za UNECE.

Punguza pato la gesi ya kutolea nje

Injini inapofanya kazi, taka taka za mwako hutolewa. Ili kupunguza kiwango cha sumu na kupunguza utoaji wa oksidi za nitrojeni, soti kwa kiwango kilichopendekezwa na viwango vya kimataifa, vifaa vya kurejesha hutolewa na chujio cha chembe kimewekwa. Chembe chembe zinazopeperuka hewani hukusanywa na kubadilishwa na kichujio cha chembechembe na kichocheo. Ikiwa kiashirio kimepungua shinikizo, ni chafu na kinahitaji kubadilishwa.

Uchunguzi wa Mfumo

Kuna aina tatu kuu za uchunguzi: kilichorahisishwa (kwa viashiria vya udhibiti), kamili (kwa kutumia viashirio vya vifaa vya uchunguzi), na kutumia misimbo inayomulika. Utambuzi uliorahisishwa unaonyesha operesheni katika kila nguvu-up na wakati wa operesheni nzima ya gari. KatikaWakati huo huo, inafuatilia mara kwa mara afya ya vipengele vya mtu binafsi vya mfumo wa sensor, vitengo vya udhibiti na vipengele vingine katika MAZ-5440. Maoni kutoka kwa wamiliki wa ICE 7511 yanapendekeza kuwa mfumo utume onyo au kusimamisha injini iwapo kuna hitilafu kubwa.

Ikiwa kiashirio kinawaka unapoendesha gari, inamaanisha kwamba unapaswa kusimamisha gari na kuzima injini mara moja, bila kuleta tishio la dharura. Kusogea zaidi kwa mashine kunaruhusiwa tu kwa usaidizi wa kuvuta.

Matengenezo ya gari

Ikiwa uendeshaji wa mashine uko katika aina ya kwanza ya utata, basi mara kwa mara ya ukaguzi ni:

• huduma ya kwanza baada ya kilomita 15,000;
• ukarabati wa pili unafanywa baada ya gari kusafiri kilomita 30,000.

Ikiwa masharti ya kutumia trekta yanatofautiana na aina ya kwanza, basi mzunguko wa matengenezo umewekwa kwa vipindi fulani, kipindi ambacho kinafafanuliwa katika hati GOST 21624-1981.

Mbali na ukaguzi wa kimsingi, shughuli maalum za ziada za ukarabati na matengenezo, pamoja na kazi za msimu hufanywa:

• mwisho wa tanki la kupanua, plagi ya mvuke-hewa huondolewa;
• kusogezwa kwa vali mbili (exhaust na intake) kunadhibitiwa;
• kipimo kinatolewa kutoka kwa nyuso za shingo na vali ya tanki;
• badilisha kipoza, mafuta na mafuta;
• mesh ya hewa ilibadilishwachujio;
• kusafisha kifaa cha kuchuja kwenye kiondoa unyevu.

Matengenezo katika kipindi cha udhamini

Baada ya kununua gari, kulisajili kwa polisi wa trafiki, mmiliki anaingia katika makubaliano na kituo cha huduma kwa ajili ya matengenezo wakati wa kipindi cha udhamini. Ikiwa hakuna vituo maalum katika kanda ambapo mashine inaendeshwa, mnunuzi anajulisha huduma ya MAZ na idara ya mauzo kuhusu mashirika ya usafiri yenye leseni yanayofanya matengenezo. Kurugenzi ya mtengenezaji inatoa idhini iliyoandikwa ya kuhitimisha makubaliano na kampuni hii, na taratibu zote za matengenezo zilizofanywa zimeandikwa kwenye kitabu cha huduma. Ikiwa alama kama hizo hazitawekwa, basi biashara haitawajibika.

Aina za matengenezo ya matrekta ya MAZ

Kulingana na utata wa shughuli, marudio na aina za ukarabati, ukaguzi umegawanywa katika kila siku, baada ya kuvunja, msingi, upili, matengenezo ya msimu.

Ukaguzi wa kila siku

Gari husafishwa na kuosha kila siku. Kabla ya kuanza injini, usambazaji wa mafuta, vifaa vya taa na ishara, hali ya hitch, tug na matairi, na uwepo wa sehemu ya baridi huangaliwa. Baada ya injini kuwasha, shinikizo la mafuta na hewa, utendaji wa breki na tachograph hufuatiliwa.

Hundi ya kila wiki

Hali ya kiosha kioo inaweza kudhibitiwa. Kukaza kwa karanga kwenye magurudumu ya kukimbia na ya vipuri, kufunga kwa mabano, hali ya rimu, shinikizo la hewa kwenye matairi huangaliwa.

Baadayekurudi kutoka kwa ndege au mara moja kila baada ya wiki mbili kwenye msingi, uvujaji wa mafuta, maji ya magari, uendeshaji, mfumo wa joto, wachukuaji wa mshtuko, utaratibu wa kuinua cabin huangaliwa. Kwa kuongezea, kiwango cha kioevu kwenye tanki la kudhibiti kiendeshi, uchafuzi wa vichungi vya usambazaji wa hewa, kiwango cha elektroliti cha tanki za kuhifadhi, na kutokuwepo kwa matone ya condensate kwenye vipokeaji hufuatiliwa.

Kwa kumalizia, ikumbukwe kwamba magari ya MAZ-5440 yanajulikana na wamiliki wa mashirika ya usafirishaji kama matrekta ya kufanya kazi ya kuaminika na sifa bora za kiufundi. Ya umuhimu mkubwa ni usafiri wa starehe kwa dereva wa gari, ambao huruhusu nafasi za udereva kama huo kuendelea kuhitajika.