Jinsi mifuko ya hewa inavyofanya kazi kwenye gari: kifaa na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Watengenezaji magari wanajaribu wawezavyo kulinda wateja wao kwa kuweka magari kwa mifumo mbalimbali ya usalama. Sasa hata vifaa vya bajeti vinajumuisha ABS na idadi ya hatua nyingine. Lakini zamani, kwa muda mrefu, suluhisho pekee lilikuwa ukanda wa usalama. Zaidi ya hayo, hili limekuwa sharti unapoingia kwenye gari, katika baadhi ya miundo ya kisasa huwezi hata kuwasha injini ikiwa hutafunga.

Baadaye aliongeza mifuko ya hewa. Hii ni suluhisho laini ambayo hukuruhusu kuokoa maisha ya mtu. Katika magari ya kisasa, idadi yao inatofautiana kutoka 2 hadi 7, au hata vipande 8. Lakini airbag inafanyaje kazi? Mdadisi yeyote wa gari hawezi ila kupendezwa na mfumo kama huo wa usalama!

Mitambo safi

Kabla hujaanza kuchanganua utendakazi wa mifuko ya hewa, inafaa kuangazia sheria za ufundi mechanics. Kama unavyojua, kitu chochote kinachosonga kina kasi (misa huzidishwa kwa kasi) na chini ya ushawishi wa nguvu yoyote husonga. Lakini mara tu nguvu inapoacha kufanya ushawishi juu yake, kitu hakitaacha pale pale, lakini kitaendelea kusonga, kupunguza kasi yake. Hii inaitwa inertia. Kwa upande wa gari, nguvu inayoendesha ni injini.

Vitu vyote vilivyolegea kwenye gari, akiwemo dereva na abiria, pia vitaendelea kusogea kwa mwendo wa kasi wa gari wakati wa kufunga breki. Ili kuwazuia, inahitajika kutumia nguvu kwa muda fulani. Thamani yake ni kubwa sana pindi ajali inapotokea, kwani gari husimama ghafla, huku miili ikibakiza hali ya hewa isiyoisha, ambayo haiishi papo hapo.

Utendaji kazi wa mfumo wa ulinzi laini

Kama mikanda ya usalama, mifuko ya hewa hufanya kama mito ili kusaidia kupunguza athari za ajali. Lengo lao ni kuacha harakati za dereva au abiria, na kwa muda mfupi iwezekanavyo, na kwa usawa iwezekanavyo. Kujua jinsi mifuko ya hewa inavyofanya kazi kwenye gari kutakuruhusu kufikiria tena kuhusu usalama wako mwenyewe.

Kifaa

Kipengele muhimu kama hiki cha mfumo wa usalama kina muundo ambao sio ngumu sana. Yote inaweza kugawanywa kwa masharti katika sehemu kuu tatu, ambazo kwa pamoja zinahakikisha usalama wa mtu katika kesi hiyoajali. Vipengee vikuu ni:

• mfuko;
• vihisi vya mshtuko;
• jenereta ya gesi (mfumo wa inflating).

Sehemu nzima ina vifaa vya kutosha na iko kwa njia ambayo haiwezi kuonekana kutoka saluni. Kila moja ya vipengele hivi ni muhimu sana kwa uendeshaji mzuri wa mfumo mzima.

Lakini ni kitambuzi ambacho ni nyeti hasa, kwa sababu inategemea uamuzi wake wakati mkoba wa hewa utatolewa. Tunaweza kudhani kuwa hatima ya kila mtu kwenye gari inategemea hilo.

Mkoba

Hiki ni nyongeza muhimu, kwa kweli, kutokana na ambayo inaitwa mto. Ni ala jembamba la nailoni lenye unene wa 0.4 mm linaloundwa na tabaka kadhaa. Inaweza kuhimili mizigo ya muda mfupi. Zaidi ya hayo, kutokana na nyenzo nzito, mto unaweza kuona nguvu kubwa ya muda mfupi. Kawaida iko katika tairi maalum, ambayo imefungwa kwa bitana ya plastiki au kitambaa.

onyo la "Mshikaji"

Wamiliki wengi wangependa kujua jinsi vihisi vya mifuko ya hewa vinavyofanya kazi, lakini si kila mtu anaelewa madhumuni yake. Wakati huo huo, umuhimu wa vifaa hivi vya kielektroniki haupaswi kupuuzwa! Kama sheria, ziko mbele ya gari lolote. Kusudi lao ni kufanya mfumo ufanye kazi haraka. Hakika, katika tukio la kugongana kwa gari na gari lingine au kizuizi thabiti, kila sekunde huzingatiwa.

Katika hali hii, vitambuzi vinaweza kuwa viwiliaina:

1. Ngoma - sajili mzigo kwenye mwili.
2. Vitambuzi vya viti vya abiria - uwepo wao huzuia uendeshaji katika hali ambapo hakuna mtu kwenye gari isipokuwa dereva.

Vihisi vimeundwa ili kufanya kazi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 20 kwa saa. Hata hivyo, mfumo bado umeundwa kwa njia ambayo utafanya kazi hata wakati gari limesimama tu ikiwa kuna athari kali.

Lakini pamoja na vitambuzi, magari yanaweza kuwekewa vipima kasi vinavyokuruhusu kubainisha eneo la gari.

Mfumo wa mfumuko wa bei

Kwa njia nyingine, inaitwa jenereta ya gesi. Kiini chake kiko katika kujaza shell ya kifaa cha kinga na gesi. Inajumuisha squib, ambayo, kwa kweli, huanza utaratibu. Je, swali la jinsi kihisi cha athari kwenye mfuko wa hewa hufanya kazi tayari linavutia?

Kwa kweli, hapa mawasiliano ya kifaa yamefungwa chini ya hali fulani, ambayo inaongoza kwa uanzishaji wa miili ya utendaji. Nao huijaza mito yao kwa gesi.

Hapo awali, mfumo ulijumuisha kipengele hiki tu, lakini katika "airbags" za kisasa tayari kuna 2. Ya kwanza inachukuliwa kuwa kuu na inahakikisha kutolewa kwa 80% ya gesi. Ya pili ni squib, inaunganishwa katika kesi ya mgongano mkali, wakati mtu anahitaji mto mgumu zaidi.

Vipengee hivi vyote lazima viwe katika hali nzuri ili kuhakikisha uendeshaji usio na matatizo wa mfumo.

Jinsi mifuko ya hewa inavyofanya kazi

Inategemea niniairbags kazi? Wakati gari linapogongana na kikwazo, sensorer husababishwa moja kwa moja, ambayo husababisha ufunguzi wa haraka wa shell ya nylon. Inatokea kwa kasi sana hivi kwamba hakuna mwanadamu anayeweza kunasa matukio hayo.

Tayari tuna wazo la jinsi airbag inavyofanya kazi kwenye gari, lakini cha kufurahisha zaidi ni kwamba inapofunguka, inatafuta kujaza nafasi nzima kati ya dereva (abiria) na vitu vya gari ndani. ili kuepusha athari kali kwao. Kwa maneno mengine, wakati wa ajali, mfumo wa kinga hutoa aina ya kutengwa kwa mtu kutoka kwa kuwasiliana kwa bidii na usukani, racks, jopo, na kadhalika. Hiyo ni, athari huanguka kwenye mto laini, ambao hauahidi uharibifu unaoweza kutokea katika tukio la mgongano na uso mgumu zaidi.

Kwa vyovyote vile, unaweza kuepuka majeraha kabisa au kuepuka madhara makubwa kwa mwili. Kwa kuongeza, mito husaidia kuondoa majeraha ya ndani wakati viungo vinapogongana na mifupa katika tukio la kupungua kwa kasi. Kwa bahati mbaya, hii ni moja ya sababu za vifo katika ajali za barabarani. Mfano wazi wa hili ni athari ya ubongo kwenye tishu za mfupa wa fuvu.

Dokezo muhimu

Inafaa kuzingatia jambo moja muhimu - mifuko ya hewa hufanya kazi mara moja pekee na kwa athari ya kwanza. Lakini ajali inaweza kuambatana na migongano kadhaa mfululizo. Na hatimaye, hatupaswi kusahau kwamba mifumo yote, kimsingi, inaweza kutumika!

Kuhusu jinsi mto unavyofanya kaziusalama, unaweza pia kusema yafuatayo. Wakati wa safari za kila siku, uendeshaji wa mfumo wa kinga umetengwa kabisa, kwani utendaji wake unategemea kikamilifu sensorer. Na hazijaanzishwa kwa njia yoyote, lakini kwa mbinu inayofaa ambayo inazingatia mambo mengi. Kwa maneno mengine, mito hufungua tu chini ya hali fulani - ajali. Na ikiwa, ukipitia kizuizi chochote, ukigusa kwa kioo (hata kama ukiipiga chini), basi mito bado haitafunguka - hakuna sababu muhimu.

Aina za mito

Kwa bahati nzuri, katika wakati wetu ni vigumu kukutana na magari ambayo yangetengenezwa bila mikoba ya hewa isipokuwa nadra zaidi. Kulingana na usanidi, idadi yao inatofautiana, lakini angalau 2 kati yao ni dhahiri sasa. Kawaida kuna kutoka 2 hadi 7, katika magari ya juu kunaweza kuwa 8, 9, au hata 10.

Usalama wa mbele usio na kipimo

Hii ndiyo aina inayojulikana zaidi na mito hii imejumuishwa kwenye kifurushi cha msingi cha magari mengi ya kisasa - kwa dereva na abiria wa mbele. Hatua hii huepuka madhara makubwa katika tukio la mgongano wa mbele.

Mkoba wa hewa wa mbele hufanya kazi vipi? Kwa kweli, kanuni ya operesheni ni sawa, tofauti pekee iko katika ujanibishaji wa athari za mwili. Katika hali hii, mfumo huwashwa katika mgongano wa mbele, ikijumuisha athari ya oblique mbele ya mwili.

Kwa kuongezea, shukrani kwa mito kama hiyo, kupungua kwa mtu sio haraka sana,kwa hiyo, mwili hupata dhiki kidogo. Kwa upande mwingine, hii inapunguza hatari ya kuumia kwa viungo vya ndani.

Mkoba wa hewa wa dereva upo sehemu ya kati ya usukani, huku mkoba wa abiria upo sehemu ya juu ya paneli ya mbele. Aidha, kila mmoja wao hutofautiana kwa ukubwa wake, kwa sababu umbali kati ya dereva na usukani ni mdogo sana kuliko umbali wa kichwa cha abiria na jopo. Ujanibishaji wa mito unaonyeshwa na ikoni au mkoba wa hewa wa maandishi.

Mifuko ya hewa ya pembeni. Vipengele

Mifuko ya hewa ya pembeni hufanyaje kazi kwenye Mercedes au modeli yoyote ya gari? Wanaweza kuwa iko mbele na nyuma ya cabin. Sababu ya uanzishaji wao ni athari ya upande kwa mwili. Mifuko hii ya hewa kwa kawaida huwa na vifaa vya gari ghali zaidi. Katika hali hii, sehemu zifuatazo za mwili huanguka katika eneo la ulinzi katika mgongano wa upande:

• mabega;
• kifua;
• tumbo;
• nyonga.

Mifuko ya hewa ya mbele iko ndani ya viti, huku mifuko ya hewa ya nyuma ikiunganishwa kwenye sehemu ya pembeni ya chumba cha abiria. Tofauti na mito ya mbele, zile za upande hazienea sana, tena, kwa sababu ya gharama kubwa ya usanidi kama huo. Hata hivyo, kuna miundo ya magari ya bei nafuu ambayo pia yana aina hii ya usalama tulivu - Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Magari kama haya yanahitaji kufuata sheria fulani za usafirishaji wa bidhaa, kwa kuwa unapaswa kuzingatia jinsi mifuko ya hewa inavyofanya kazi. Kwa hiyo, haikubaliki kuweka vitu vilivyojitokeza kwa nguvu kwenye mifuko ya mlango. Katika kesi ya ajali, hawataingilia tu uendeshaji wa mfumo wa kinga, lakini pia kutishia mtu mwenyewe.

Mapazia ya kinga

Kwa hakika, vipengele hivi vinaweza pia kuchukuliwa kuwa mifuko ya hewa ya kichwani, kwa kuwa vimeundwa kulinda sehemu hii muhimu zaidi ya mwili dhidi ya athari, ikiwa ni pamoja na kutawanya vipande vya kioo. Magari kwa ujumla yana aina mbili za mapazia:

• kwa safu mlalo ya kwanza pekee;
• kwa safu mlalo zote mbili (mbele na nyuma).

Ujanibishaji wao huanguka kando ya dari ya ndani, mtawalia, juu ya madirisha yenyewe. Wakati wa kupiga upande wa gari, mapazia yanafungua kwa namna ya kufunika kabisa madirisha ya upande. Hiyo ni, hutoa ulinzi dhidi ya splinters, athari dhidi ya racks na vitu vingine imara.

Mikoba ya hewa ya goti

Vipengele hivi vimeundwa ili kulinda magoti ya dereva iwapo kuna mgongano wa mbele. Zinafaa kwa magari ya kitengo cha bei ya kati, na hii ndio darasa la C. Miongoni mwao ni Volkswagen Golf na Suzuki SX4. Na mifumo kama hii hakika ipo katika Toyota LC200 ya bei ghali na kadhalika.

Jinsi mifuko ya hewa ya pembeni inavyofanya kazi, sasa tunaelewa, lakini vipengele vya goti viko wapi? Kawaida hufichwa chini ya usukani na dashibodi. Magari yaliyo na airbag hii pia yana mahitaji fulani kuhusu usalama sahihi. Hiyo ni, dereva anahitaji kurekebisha kiti chake - lazima iwe juuangalau sentimita 10 kutoka sehemu ya chini ya kidirisha.

Mchanganyiko wa mto na kamba

Baadhi ya madereva wanaamini kuwa kwa kuwa tayari kuna mifuko ya hewa, basi mikanda tayari ni kipimo cha ziada, na unaweza kufanya bila hiyo. Hata hivyo, hii ni maoni ya mtu ambaye ana kiasi kidogo katika suala la usalama wa magari. Wakati huo huo, watu wenye akili huenda kwa hila mbalimbali ili kudanganya sensor katika kesi ya ukanda wa kiti usiowekwa (ikiwa ni). Inatosha kupitisha mshipi nyuma ya mgongo wako na kukamata kufuli kwa utulivu.

Lakini haifai sana kufanya hivi. Mifuko ya hewa iliundwa kufanya kazi na mikanda ya usalama! Mtu anapaswa kufikiria tu kwamba katika tukio la ajali, mto wa kuokoa maisha hupasuka nje ya makao yake kwa kasi ya hadi 200-300 km / h! Na haiwezi kuokoa kutokana na majeraha makubwa. Inafaa kukumbuka - mikanda bila mito itatoa usalama, ambayo haiwezi kusema juu ya mito yenyewe bila mikanda!

Madereva wasio na uwezo

Je, mkoba wa hewa unafanya kazi wakati mkanda haujafungwa? Kila mtu ambaye ni mvivu sana kufunga kila wakati anavutiwa na swali kama hilo, kwa sababu anaendesha kwa kasi ya chini. Kwa bahati mbaya, kuna watu kama hao. Lakini kurudi kwa swali, jambo moja linaweza kusema - kwa mifano ya gharama kubwa hawatafanya kazi ikiwa ukanda haujafungwa. Kwa magari mengine, hii haijalishi, na airbag inaweza kuzimika.

Lakini ikiwa utaigundua, basi kwa kuzingatia ukweli kwamba mfuko wa hewa hukua kasi ya haraka, basi ikiwa dereva hajafungwa, hawezi kuzuia majeraha makubwa, kama ilivyotajwa tayari. Kwa sababu hii, nzurimifuko ya hewa na haitatumika ikiwa mkanda "haujaunganishwa".

Lakini wakati huo huo ni muhimu kuzingatia hali ya mfumo mzima, na ikiwa kuna matatizo yoyote, basi mifuko ya hewa haiwezi kufanya kazi hata kwa ukanda uliofungwa. Jambo kuu ni kuweka jicho kwenye gari lako na kutopuuza hitilafu zinazoonekana kwenye dashibodi.