ZIL-158 - basi la jiji la kipindi cha Soviet

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Basi la jiji la ZIL-158 lilitolewa kutoka 1957 hadi 1960 katika kiwanda cha Likhachev. Kuanzia 1959 hadi 1970, uzalishaji uliendelea katika mmea wa Likinsky huko Likino-Dulyovo, Mkoa wa Moscow. ZIL-158 ilikuwa mfano maarufu zaidi wa enzi ya Soviet; karibu meli zote za basi za USSR ziliipokea kulingana na agizo. Kiwanda kimoja hakikuweza kukidhi kikamilifu mahitaji ya nchi, lakini kasi ya uzalishaji ilikuwa nzuri. Mashine 9515 ZIL-158 zilitolewa katika kiwanda cha Moscow kilichopewa jina la Likhachev.

Badilisha mtambo

Mnamo 1957, siku ya ufunguzi wa Tamasha la VI la Dunia la Vijana wa Wanafunzi, magari 180 yalikusanywa na kujaribiwa. Uzalishaji wa kila mwaka wa mabasi baada ya uhamishaji wa uzalishaji kwa Likino-Dulyovo ulikuwa magari 213 mnamo 1959, vitengo 5419 mnamo 1963, vitengo 7045 mnamo 1969. Kwa jumla, karibu mabasi elfu 50 yalitolewa kwenye Kiwanda cha Mabasi cha Likinsky katika miaka kumi. Uzalishaji wa mfano wa ZIL-158 (Li AZ-158) uliendelea hadi 1971, kwa vikundi vidogo - hadi Mei 1973, wakati nakala ya mwisho ilikusanywa, ambayo ikawa maonyesho ya maonyesho ya tasnia ya mwaka huo huo chini ya mwamvuli wa NAMI..

Uboreshaji

Basi la ZIL-158 lilikuwa mwendelezo wa uboreshaji wa modeli ya ZIS-155. Mwili wake umekuwa mrefu kwa milimita 770. Idadi ya abiria iliongezeka hadi viti sitini, 32 kati ya hivyo vilikuwa vimeketi. Ubunifu wa nje wa mtindo wa 158 pia ulisasishwa kwa dhahiri, madirisha yalichukua sura tofauti, jopo la mbele likawa la kisasa zaidi, la nyuma lilipokea muhtasari wa angular ambao uliendana vizuri na mtindo wa wakati huo. ZIL-158, picha ambayo imewekwa katika makala hiyo, ilisasishwa kwa wakati. Uboreshaji wa kisasa pia uliathiri mtambo wa nguvu, injini ikawa na nguvu zaidi kwa asilimia 9.

Treni ya barabarani

Mnamo 1960, treni ya basi ya ZIL-158 "Aremkuz-2PN", iliyojumuisha trela na trekta ya ZIL-158, iliingia katika uzalishaji kwa mfululizo mdogo. Treni ilipokea jina la kushangaza "mpwa" na kuanza kukimbia kwenye mitaa ya Moscow. Baada ya miaka miwili ya operesheni, aina hii ya usafirishaji wa abiria ilibidi iachwe, kwa kuwa treni ya barabarani ilikuwa imejaa tu saa ya haraka, wakati uliobaki ilienda tupu. Hata hivyo, wazo hilo halikusahaulika kabisa, na liliendelezwa zaidi katika mfumo wa basi la accordion.

Mnamo 1960, basi la kisasa la ZIL-158 liliwekwa katika uzalishaji katika kiwanda cha Likinsky. Gari ilitofautiana na toleo la msingi na clutch iliyorahisishwa, diski moja, kavu. Kikapu cha clutch kimekuwa nyepesi zaidi, na mkutano yenyewe umekuwa wa kuaminika zaidi. Kisanduku cha gia kutoka kwa gari la ZIL-164 chenye uwiano wa gia iliyorekebishwa kiliwekwa kwenye gari.

Vianguo vya juu viliondolewa kwenye muundo uliosasishwa, ambao haukuwa na maana yoyote katika matumizi ya mijini, kwa kuwa madirisha ya pembeni yaliweza kufunguliwa katika hali ya hewa ya joto.

Maombi katika utayarishaji wa televisheni

Muundo wa ZIL-158 ulibadilika kuwa wa aina nyingi, na vituo vya rununu vya runinga viliundwa kwa misingi yake. Majengo haya yaliendeshwa kwa mafanikio hadi 1980. Jumba hili kubwa lilitoshea kwa urahisi vifaa vyote muhimu, vifaa vya stationary, eneo la kupumzika na moduli ya uhariri kwa kazi ya uendeshaji na matangazo ya moja kwa moja.

Kiwanda cha kuzalisha umeme kwenye basi la ZIL-158 kiko mbele, katikati. Katika majira ya baridi, kifuniko cha injini hutumiwa joto la cab na mbele ya compartment ya abiria. Sehemu ya katikati ya nafasi ya abiria na sehemu yake ya nyuma pia hupashwa joto na hewa ya moto inayotoka kwenye injini kwa nguvu kupitia njia maalum za hewa kwa kutumia feni yenye nguvu.

Chassis

Uendeshaji hadi kwa magurudumu ya nyuma ulisambaza mzunguko kutoka kwa injini kupitia shimoni ya kadiani kwenye fani mbili za nje. Kusimamishwa, nyuma na mbele, spring. Magurudumu yote yalikuwa na vifaa vya kunyonya mshtuko wa lever. Mwishoni mwa uzalishaji, vichungi vipya vya mshtuko wa majimaji viliwekwa kwenye gari kwa muda. Nje, mwili ulikuwa umefungwa kwa karatasi za chuma kwenye rivets. Kwa uchoraji wa hali ya juu, pande hizo zilionekana kuwa za kisasa kabisa.

Kusitisha na utupaji

ZIL-158 mabasi yaliendeshwa katika maeneo yote ya Muungano wa Sovieti na yalionekana kuwa usafiri wa kisasa unaofaa. Walakini, maisha ya huduma ya mashine hayakuzidi miaka 8-10, kwani mwili haukuweza kuhimili tena. Uchovu wa chuma na uwezekano wa kutu walioathirika. Mnamo 1973mtindo mpya, LiAZ-677, ulikuja kuchukua nafasi ya ZIL-158, na ya 158 iliondolewa hatua kwa hatua kutoka kwa ndege na kuandikwa. Mara ya kwanza, magari ya zamani hayakuwa na mahali pa kwenda, mabasi yalisimama wazi na kutu. Lakini hivi karibuni wakuu wa makampuni ya biashara waligundua kwamba kulikuwa na fursa ya kununua basi ya starehe karibu bila malipo, na wakaanza kutuma maombi ya ununuzi wa magari ambayo yalitumikia wakati wao.

Mabasi yaliyopitwa na wakati yalitupwa katika nusu ya pili ya miaka ya 70 ya karne iliyopita. Mnamo 1976, 158 aliacha barabara za Moscow, mnamo 1977 - kutoka mitaa ya Minsk, mnamo 1978 aliacha njia huko Leningrad. Katika miaka ya 80 ya mapema, karibu hakuna ZIL-158 iliyobaki kwenye eneo la USSR, ambayo ingetumika kama usafiri wa abiria. Mabasi yaliyokataliwa, ikiwa hali yao ya kiufundi iliruhusu, yalihamishwa hadi kwa makampuni ya biashara na idara, yakafanyiwa marekebisho na kuendelea kuhudumu kwa miaka mingi zaidi.