Tairi za Kormoran Suv Majira ya joto: maoni, mtengenezaji, vipengele

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:13

Watengenezaji wa matairi wako kwenye vita vikali. Kuna bidhaa nyingi. Makampuni mengine yanajulikana duniani kote, wakati wengine wanajulikana kwa idadi ndogo zaidi ya madereva. Jamii ya mwisho ni pamoja na mtengenezaji wa tairi wa Kipolishi Kormoran. Aina zingine za chapa hii zinajulikana sana kati ya madereva. Kwa mfano, hii inaweza kusema juu ya matairi Kormoran Suv Summer. Maoni ya madereva kuhusu aina iliyowasilishwa ya raba mara nyingi ni chanya.

Historia kidogo

Kampuni ilianzishwa huko Warsaw mnamo 1994. Karibu mara moja, ilinunuliwa na Mfaransa mkubwa zaidi anayeshikilia Michelin. Muungano kama huo ulinufaisha kampuni ya Kipolishi. Kwanza, soko la mauzo la kimataifa lilifunguliwa mara moja kabla ya mtengenezaji. Pili, kampuni kubwa ya Ufaransa imeboresha vifaa vyake vya uzalishaji na kuanzisha viwango vyake vya ubora wa tairi.

Kusudi la mtindo

Tairi za Kormoran Suv Summer zimeundwa kwa ajili ya matumizi ya magari yenye magurudumu yote. Matairi yanafaa tu kwa kupanda barabara. Hawatahimili mtihani mkubwa wa nje ya barabara. Mtengenezaji hutoa mfano kwa ukubwa 25 tofauti na kipenyo cha kutua kutoka kwa inchi 15 hadi 19. Nambari ya kasi iliyotangazwa pia inategemea mwelekeo wa mwisho. Baadhi ya miundo ina uwezo wa kudumisha utendakazi wao hadi kilomita 270/h.

Msimu

Mchanganyiko wa matairi haya ni mgumu. Kwa hiyo, mfano huo unaweza kutumika tu kwa joto chanya. Kwa baridi kidogo, kiwanja cha mpira kitakuwa kigumu, ubora wa wambiso utashuka mara kadhaa. Matokeo yake ni kuongezeka kwa hatari ya ajali, kupoteza kabisa udhibiti.

Maelezo

Tathmini ya taswira ya Majira ya joto ya Kormoran Suv inaonyesha kuwa matairi yana muundo wa kawaida wa kukanyaga. Matairi yanajumuisha vigumu vitano, viwili kati ya hivyo ni sehemu za mabega.

Mbavu za kati zimeundwa na vitalu vidogo. Mchanganyiko wa sehemu hii ya tairi ni ngumu zaidi kuliko mfano wote. Hii inaruhusu dereva kudumisha kiwango sahihi cha udhibiti wakati wa kuongeza kasi na mwendo wa kasi katika mstari wa moja kwa moja. Hakuna haja ya kurekebisha trajectory iliyotolewa. Gari inashikilia barabara vizuri, kuunganisha kwa upande ni kutengwa. Matairi haraka hujibu amri za uendeshaji. Kwa kawaida, yote haya yanawezekana tu chini ya hali moja. Ukweli ni kwamba baada ya kufunga magurudumu, dereva lazima pia aendeshe kwenye msimamo wa kusawazisha. Bila hivyo, popote.

Mipaka ya ukanda wa mabega ni kubwa. Wana muundo wazi kabisa. Mfereji wa zigzag hupitia maeneo haya ya kazi. Mbinu hii inaongezekaidadi ya kingo za kukata kwenye hatua ya kuwasiliana kati ya tairi na lami. Kuegemea kwa harakati huongezeka, ubora wa kusimama huongezeka. Wakati wa majaribio ya matairi ya majira ya joto yaliyoundwa kwa magari ya magurudumu yote, mtindo huu ulionyesha moja ya umbali mfupi zaidi wa kusimama. Ulinganisho huo ulifanywa na ofisi huru ya Ujerumani ADAC.

Kuendesha kwenye mvua

Shida kuu kwa madereva wakati wa kiangazi hutokea wakati wa kuendesha gari kwenye mvua. Hii ni kutokana na kile kinachoitwa athari ya hydroplaning. Ukweli ni kwamba maji huingilia mawasiliano ya kawaida ya tairi na barabara. Gari hupoteza udhibiti, uwezekano wa skidding na kuvuta gari kwa upande huongezeka. Hali kama hiyo imejaa ajali. Katika ukaguzi wa Majira ya joto ya Kormoran, madereva wanatambua kuwa watengenezaji wameweza kuondoa kabisa tatizo hili.

Wahandisi wa kampuni wameunda mifereji ya maji yenye ufanisi wakati wa kuunda matairi. Inajumuisha mirija mitano ya longitudinal na nyingi transverse pamoja katika mfumo mmoja. Wakati gurudumu linapozunguka chini ya hatua ya nguvu za centrifugal, maji hutolewa kwa kina ndani ya kukanyaga, kusambazwa tena juu ya uso mzima wa tairi na kuondolewa kwa kando.

Ubora wa usafiri wa maji pia umeboreshwa kutokana na mchanganyiko maalum wa mpira. Wakati wa kuandaa kiwanja, kemia ya wasiwasi hutumia kiasi kikubwa cha asidi ya silicic. Hii inaboresha mtego wa tairi barabarani. Wakati wa majaribio ya matairi ya majira ya joto, wataalam wa ADAC walibainisha kuwa matairi haya yanaweza kutabirika hata kwa mabadiliko ya ghafla ya chanjo, kwa mfano, wakati wa kupita madimbwi kwa mwendo wa kasi.

Kudumu

WahandisiChapa pia ilifanya kazi katika maswala ya kuongeza maili ya tairi. Katika hakiki za Majira ya joto ya Kormoran, madereva wanaona kuwa matairi yana uwezo wa kushinda kilomita elfu 60 na kudumisha utendaji wao. Hii iliathiriwa vyema na anuwai ya hatua.

Kwanza, wasifu thabiti wa kukanyaga huondoa hatari ya uchakavu wa haraka wa sehemu ya katikati au ya bega. Tairi huvaa sawasawa.

Pili, mzoga wa tabaka nyingi pia ni kipengele cha tairi. Kamba ya chuma imefumwa na nyuzi za nailoni. Nyenzo za polymer za elastic huchukua nishati ya ziada ya athari. Hii inapunguza hatari ya kuharibika kwa mzoga na kuondoa uwezekano wa matuta na ngiri kwenye uso wa tairi.

Tatu, jumla ya kiasi cha kaboni nyeusi pia kiliongezwa katika utungaji wa mchanganyiko wa mpira. Uunganisho huo hupunguza kiwango cha kuvaa kwa abrasive. Tairi huvaa polepole sana.

Masuala ya Faraja

Katika ukaguzi wa Majira ya joto ya Kormoran, madereva wanabainisha kuwa tairi hizi ziligeuka kuwa ngumu sana. Zaidi ya hayo, juu ya index ya kasi, kutetemeka kwa wazi zaidi kunaonekana kwenye cabin. Kuendesha juu ya matuta madogo na mashimo ni laini kabisa, lakini kwenye barabara mbovu mtikisiko utakuwa mkubwa sana.

Kuhusu faraja ya akustika, kila kitu ni tofauti. Kelele haijajumuishwa. Matairi huangazia kikamilifu wimbi la sauti, na hivyo kuzuia kuenea kwake zaidi.

Machache kuhusu uzalishaji

Mtengenezaji Kormoran Suv Summer hutengeneza modeli hii ya tairikatika viwanda vya Poland na Serbia. Shukrani kwa kiwango cha ubora kilichounganishwa cha Michelin, dereva hana haja ya kuwa na wasiwasi kwamba sifa za sampuli ya tairi iliyowasilishwa zinaweza kuwa zisizo thabiti na zinategemea kiwanda cha mwisho ambapo zinazalishwa.