"Toyo" - matairi: maoni. Matairi "Toyo Proxes SF2": hakiki. Matairi "Toyo" majira ya joto, baridi, hali ya hewa yote: hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kampuni kutoka Japan Toyo ("Toyo") ilianzishwa wakati wa Vita vya Pili vya Dunia mwaka wa 1945. Kupanua, kampuni ilianza mauzo yake katika masoko ya nje ya asili kwa Japani, kama vile Marekani, China, hatua kwa hatua kufunika dunia nzima na bidhaa zake. Viwanda vya kutengeneza matairi ya Toyo pekee viko Marekani, Kanada, Ujerumani, Uingereza, Uholanzi, Australia, Taiwan na Malaysia.

Jinsi yote yalivyoanza

Mnamo 1945, kampuni haikuanzishwa tu, bali tayari ilikuwa na kiwanda na kiwanda cha kuchakata mpira katika mali zake. Kwa hiyo, uzalishaji wa matairi, mikanda ya kiti, zilizopo za bidhaa za gurudumu zilizinduliwa mwaka huo huo. Hatua inayofuata muhimu katika historia ya kampuni ni 1953, iliyowekwa na ujenzi wa kiwanda kipya cha matairi huko Japan. Tayari kufikia 1958, kampuni ilikaribia sehemu ya matairi ya abiria na, kwa usaidizi wa habari wa American General Tire, iliunda kituo cha kiufundi cha ukuzaji wa aina hii ya matairi.

Kampuni ilianza kujenga kiwanda kingine nchini Japani mwaka wa 1965mwaka, na mwaka uliofuata iliingia kwenye soko la Amerika. Hadhira kama hiyo inayowajibika ya watumiaji ilihitaji umakini maalum. Kwa hiyo, kampuni "Toyo" imeingia makubaliano na Pirelli ya Italia katika maendeleo ya aina mpya ya matairi ya radial.

Kisha, mnamo 1974 kampuni ikaingia kwenye soko la Australia, mnamo 1975 - Ujerumani, mnamo 1981, ikijipanua kwa kasi na kuhitaji uwezo mpya, kampuni inaunda muungano na Continental (Ujerumani). Mnamo 1985 muungano mwingine wa "Toyo" na GoodYear (USA) ulifuata, mnamo 1988 mashirikiano na Yokohama Tire (Japan), ambayo tayari inajulikana kutoka kwa historia ya General Tire (USA). Mnamo 1995, kampuni pia iliingia katika soko la Uchina kwa kujenga kiwanda huko.

Mkakati wa tairi

"Toyo" inatofautishwa na mlolongo wa vitendo vyake ili kufikia matokeo ya uhakika. Kwanza kabisa, hii ni timu ya wataalamu sio wasimamizi tu, bali pia wataalam wa kiufundi ambao wanajua na kupenda kazi zao. Makampuni mengi yanaridhika na uwezo unaopatikana wa kuzalisha, kwa mfano, matairi ya lori, kuwa na watazamaji wao wenyewe wa watumiaji na hawategemei kitu kingine chochote. Toyota inachukua mbinu tofauti. Wakiingia kwenye soko jipya, wanaendana na wakati. Kila mwaka, teknolojia ya tairi inaboreshwa, na kuifanya kuwa salama, nyepesi, yenye nguvu, na kelele kidogo. Mapitio ya matairi "Toyo" yanathibitisha hili. Hii inahitaji mawazo mapya, maarifa mapya. Hapa ndipo wingi wa mikataba ya ushirikiano wa kiufundi na ushirikiano na viongozi wanaotambulika katika sekta ya matairi.biashara.

Mkakati wa mauzo

Mkakati wa Toyo wa kushinda masoko mapya unaweza kujifunza sio tu kutoka kwa historia, bali pia kutoka kwa ripoti za mauzo ya matairi yaliyozalishwa. Ripoti ya kifedha ya kampuni ya 2015 inaonyesha kuwa Japan ndio soko kuu la matairi ya kampuni. Kuongezeka kwa mauzo ya matairi ya ndani, ingawa idadi ya magari yanayozalishwa nchini Japani imepungua, inadokeza kuwa magari zaidi ya Kijapani yatauzwa kwa wamiliki wao kwa matairi ya Toyo. Maoni chanya kuhusu matairi "Toyo" yalichangia ukweli kwamba katika usanidi wa awali yanaweza kuonekana si kwa Kijapani tu, bali pia kwa magari ya Uropa katika darasa kutoka uchumi hadi premium.

Maoni

Kwenye mabaraza, hakiki kuhusu matairi "Toyo" hushangazwa na maudhui yake mazuri. Hakuna hukumu kwamba wao ni nzuri tu, kuna tafiti za kina, wakati mwingine za kiufundi zinazoonyesha kwa nini matairi ya TM "Toyo" ni chaguo kubwa. Kuna hakiki kuhusu matairi ya majira ya joto, msimu wa baridi, hali ya hewa yote. Na wote ni chanya, isipokuwa kwa wastani wa asilimia hasi. Ikiwa makubwa ya magari ya dunia na hata timu za michezo zinaamini chapa ya Toyota, basi hii inajieleza yenyewe. Tunahitaji kuangalia kwa karibu zaidi matairi ya mtengenezaji huyu kulingana na msimu wa matumizi.

Tairi za Toyota majira ya joto

Maoni kuhusu raba hii ni mengi, kwani hutumiwa na watengenezaji wa magari katika vifaa asili vya magari. Hiyo ni, kununuagari katika cabin, jambo la kwanza mmiliki anahisi ni tabia ya matairi ya majira ya joto. Wamiliki wenye furaha wa magari yaliyopigwa kutoka kiwanda huko "Toyo", hakiki za matairi ya majira ya joto kawaida huacha kupingana, wanasema kuwa ni kelele, lakini hudumu. Maelezo ya uendeshaji wa majaribio yanajumuisha maoni kuhusu uthabiti wa pembe, uwezo wa juu wa kuvuka nchi. Taarifa hii ni muhimu kwa wale wanaosoma mapitio ya matairi ya majira ya joto "Toyo" kwa crossovers, kwa mfano.

Ni nini kingefaa kujua kwa mashabiki wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi? Wanapaswa kusoma hakiki za matairi "Toyo Proxes SF2". Na sio tu mfano huu wa tairi unaweza kukidhi hitaji la kuendesha gari kwa kasi ya juu, kwa kazi. Majira ya joto ndio wakati pekee ambapo unaweza kushiriki kwa usalama katika kuendesha gari kwa kasi ya juu. Pia katika msimu wa joto, mpira unakuwa laini zaidi. Ipasavyo, kujitoa kwake kwa uso wa barabara huongezeka. Hii italeta kelele zaidi, ambayo hata uzuiaji wa sauti wa kisasa wa kabati hautaokoa.

Umuhimu wa hakiki za matairi ya msimu wa joto "Toyo" hauwezi kupitiwa kupita kiasi. Baada ya yote, kila mmiliki wa gari anaweza kujua kabla ya kununua kwamba raba hii inapaswa kutumika kwa uhakika na kwa usalama kwa maelfu ya kilomita.

Tairi za msimu wa baridi

Msimu wa baridi ni kipindi maalum. Theluji kwenye barabara, icing, uji wa theluji, barafu chini ya theluji. Mshangao humvizia dereva kila upande. Haiwezekani kutabiri hali ya hewa itakuwa nini na, zaidi ya hayo, hali ya uso wa barabara itakuwa nini. Wataalamu wa kampuni hiyo wamekuwa wakifanya kazi kwenye teknolojia ya kuendesha gari salama kwa miongo kadhaa. Ikiwa hakiki za matairi ya Toyo kwa msimu wa joto ni muhimu katika suala la faraja ya kupanda, basi hakiki za matairi ya msimu wa baridi ni zaidi juu ya usalama. Kuna mitindo fulani ya hali ya hewa ya msimu wa baridi katika eneo fulani.

Kwa mfano, huko Uropa, uji wa theluji mara nyingi huzingatiwa wakati wa msimu wa baridi, kwa hivyo, kama wamiliki wa gari wanasema, suluhisho bora zaidi itakuwa mpira na sipes. Kwa majira ya baridi ya Kirusi na wingi wa theluji kwenye barabara kati ya miji mikubwa, matairi yaliyopigwa yanafaa. Kwa ujumla, wakati mpira unakuwa chini ya elastic na hali ya hewa ya baridi, umbali wa kuacha wa gari huongezeka. Ubora wa matairi ya baridi huanza kucheza moja ya majukumu kuu katika usalama wa kuendesha gari. Unaweza kupata habari nyingi kuhusu matairi ya Toyo katika uhakiki, lakini karibu kila mtu anathibitisha kuwa ni ya kutegemewa.

Tairi za msimu mzima

Aina hii ya tairi ni nzuri kwa uendeshaji wa jiji mwaka mzima. Vikwazo pekee ni kwamba matairi ya msimu wote yataisha haraka. Joto la juu la msimu wa joto na theluji ya msimu wa baridi na suluhisho za kusafisha barabara kutoka kwa barafu haziwezi kuwaathiri vyema. Lakini hazitumiwi kwa kuendesha gari kwa kasi, hufanya kelele zaidi kuliko kawaida, kulingana na hakiki za matairi ya Toyo. Kwa kawaida matairi ya msimu wote hutumiwa kwa magari yanayotekeleza majukumu ya kazi, bila kudai starehe maalum na ushughulikiaji ulioboreshwa.

Tairi za aina zote za magari

Ili kutozingatia safu nzima ya matairi ya Toyo, hakiki ambazo zitakusaidia kusafiri vizuri zaidi kuliko mwongozo wowote, unawezakama mfano, chukua mfano wa 2013, ambao unauzwa kwa mafanikio katika nchi yetu hadi leo. Itakuwa matairi ya majira ya joto. Matairi "Toyo Proxes SF2", maoni ambayo ni ya kawaida zaidi kuliko mengine, yamechukua mafanikio yote ya hivi punde:

1. Kemia iliipa mchanganyiko wa mpira polima mpya ambayo hupunguza uwezo wa kuendesha gari na kuokoa mafuta.
2. Ugumu wa muundo, kwa usawa na utungaji wa kemikali ulioboreshwa wa mpira, huongeza umbali wa kusimama kwenye barabara kavu na kwenye madimbwi.
3. Mitindo katika muundo wa kukanyaga imepanuliwa kwa njia inayoonekana, ambayo huzuia athari hatari ya upangaji wa maji.
4. Nyuso za upande wa matairi zimeundwa kwa njia ambayo sio tu kulinda mpira kutokana na uharibifu wakati wa kukutana na mashimo, curbs, lakini pia kupunguza kiwango cha kelele, ambacho hakuna kutoroka katika majira ya joto; isipokuwa uwashe redio kwa sauti kamili.

Proksi saizi za tairi za SF2 zinapatikana kwa magari ya hali ya juu na ya kati, kwa kuwa ukubwa wa juu zaidi ni inchi kumi na nane.

Kwa kununua matairi haya, mmiliki wa gari atapokea ubora, faraja na usalama usio na kifani kwa maisha yote ya huduma. Kwa mpira kama huo, kuendesha gari kunakuwa kufurahisha zaidi pia kwa sababu mtengenezaji wa Kijapani, ambaye amethibitishwa kwa miongo kadhaa, hutunza usalama.

Tairi za jeep na crossover

Magari makubwa, ikiwa yamenunuliwa kwa lengo la kufanya sio tu utendaji wa urembo bali pia utendaji wa vitendo, hitajimatairi makubwa ambayo yanaweza kuhimili mizigo iliyoongezeka, kasi ya juu. Kwa kununua SUV yenye nguvu, mmiliki wake anaweza kutimiza lengo la kusafiri katika ardhi mbaya na ngumu kwa uvuvi na uwindaji.

Uendeshaji nje ya barabara kama mchezo pia unaendelezwa kikamilifu. Haiwezekani hata kufikiria kwamba mmiliki wa SUV atapanda njia za mlima kwenye matairi ya chini yaliyoundwa kwa ajili ya kuendesha jiji. Ili kufanya hivyo, kuna aina mbalimbali za matairi maalum ambayo Toyota imekuwa ikitengeneza kwa miaka mingi.

Kama mfano wa gari, unaweza kuchukua Suzuki Grand Vitara, kampuni ya muda mrefu kwenye soko la mauzo. Inaweza kutumika kwa kuendesha gari nje ya barabara na jiji. Kama inavyotarajiwa, wakati wa kuchagua matairi ya gari kama hilo, ambalo limepitisha anatoa nyingi za majaribio, limekuwa likifanya kazi na makumi ya maelfu ya washirika, unaweza kurejelea vikao na tovuti maalum. Uhakiki wa matairi ya Toyo kwenye Suzuki Grand Vitara ni wa kwanza tena kwa suala la marudio ya uchapishaji. Maoni na wakati huu haijagawanywa kwa kiasi kikubwa. Usalama, kelele ya chini, uimara na uaminifu wa matairi "Toyo" ukaguzi karibu wote unathibitisha.

Tairi Maalum

Maneno machache pia yanapaswa kusemwa kuhusu matairi TM "Toyo", yaliyoundwa kwa ajili ya lori, magari ya michezo yanayoshiriki katika mashindano, kwa kuendesha gari nje ya barabara. Hapa kampuni imefanikiwa. Ikiwa matairi ya kawaida ya gari yapo kwenye uwanja wa umma na watu wengi wanajua kila kitukuhusu mtindo fulani, basi matairi maalum ni klabu iliyofungwa.

Maoni kuhusu matairi "Toyo" kwa mahitaji maalum huachwa tu na wataalamu maarufu duniani wa daraja la juu. Haiwezekani kwamba kwenye jukwaa la kawaida la madereva unaweza kupata hakiki za matairi ya mashindano, kwa mfano, kuhusu mfano wa Proxes R888 au Proxes PC1 slicks. Wataalamu wa toyo hufanya kazi kwa wakati mmoja katika maeneo yote ya matumizi ya tairi na hii hutofautisha chapa sokoni.

Magurudumu ni uzuri wa gari

Huwezi kuzunguka kipengele cha urembo cha raba katika mwonekano wa jumla wa gari. Mmarekani maarufu na mtengenezaji wa magari Henry Ford alipendekeza kuwa uzuri mwingi wa gari uko kwenye magurudumu yake. Neno "gurudumu" linamaanisha muundo tata, unaoonekana kama mchanganyiko wa mdomo na tairi. Hata ukiweka tairi isiyo sahihi kwenye diski nzuri zaidi, picha nzima itaharibika.

Toyo inalipa kipaumbele maalum kwa mwonekano wa matairi yake. Awali ya yote, maendeleo ya teknolojia na kubuni yanafanywa katika uwanja wa vifaa vipya na uboreshaji wa kubuni, kwani vitu vipya vinaonyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye maonyesho ya magari, kwenye autodromes, katika wauzaji wa magari. Huwezi kufanya makosa hapa, kwani mnunuzi atageuka na kwenda kununua bidhaa za mshindani. Kwa hivyo, miundo ya matairi ya bajeti hurithi muundo wa mbio zao na huonyesha watangulizi ili kufurahisha macho ya mnunuzi anayetarajiwa.