2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12
Magari yote ya kisasa juu ya daraja la B yana vifaa maalum, ambavyo vimeundwa kuunda hali ya hewa bora ndani ya gari. Vifaa hivi huitwa udhibiti wa hali ya hewa. Mfumo wa kisasa unaounda "hali ya hali ya hewa" bora katika kabati ni tata ya kielektroniki, kitengo cha kudhibiti hali ya hewa kinachodhibiti uendeshaji wa hita, feni, mfumo wa hali ya hewa, pamoja na usambazaji wa mtiririko wa hewa.
Hadi hivi majuzi, na hata sasa kwenye magari ya bajeti, jiko pekee liliwekwa, ambapo ulilazimika kurekebisha hali ya joto na nguvu ambayo mtiririko wa hewa ungelipuliwa. Ndiyo, na jiko linaendeshwa mara nyingi zaidi kuliko ilivyo tu wakati wa baridi. Katika majira ya joto, unaweza kupata na dirisha wazi. Lakini maendeleo ya maendeleo ya kiteknolojia yametoa mchango muhimu katika maendeleo ya mifumo ya kisasa iliyoundwa kutoa faraja ndanimchakato wa kuendesha gari. Hebu tuone kitengo cha kudhibiti hali ya hewa ni nini, majengo kama haya yanaweza kufanya nini na jinsi yanavyodhibitiwa.
Kifaa
Kulingana na aina na vifaa vya gari, mfumo wa kiyoyozi unaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa katika utendakazi. Lakini zote ni karibu otomatiki kabisa. Msingi wa mfumo ni kitengo cha udhibiti, ambacho, kupitia idadi kubwa ya sensorer ziko katika maeneo mbalimbali kwenye cabin, hudhibiti uendeshaji wa watendaji. Hiki ni kiyoyozi, jiko, pamoja na vipengele vya chujio.
Kanuni ya uendeshaji
Kitengo cha kudhibiti hali ya hewa hupokea data kutoka kwa vitambuzi kuhusu halijoto ya nje. Pia hupokea taarifa kuhusu viwango vya mionzi ya jua. Kifaa kinatunza afya ya dereva na abiria - mfumo hubadilisha mwelekeo wa mtiririko wa hewa na kuhakikisha usambazaji zaidi wa hewa ya joto au baridi karibu na mzunguko mzima wa cabin. Hii huzuia hatari ya magonjwa ambayo yanaweza kutokea wakati wa kutumia kiyoyozi cha kawaida.
Ni nini faida ya tata hii changamano? Tofauti na jiko la kizamani, kitengo cha kudhibiti hali ya hewa haitoi mara moja hewa ya moto au baridi kwenye kabati. Mitiririko ya hewa huchanganyika kwanza katika mfumo wa mifereji ya hewa, na kisha tu mchanganyiko huo kusambazwa katika kabati nzima.
Kwa hivyo, mfumo unaweza kudumisha viwango vya joto vilivyowekwa kwa kudhibiti mtiririko wa hewa moto na baridi. Watengenezajimifumo ya hali ya hewa kufikia hili kwa msaada wa dampers maalum ya hewa. Kubadilisha msimamo wao husababisha mchanganyiko wa hewa ya joto tofauti. Vifunga hivi vinadhibitiwa kwa mikono na kiotomatiki kwa kutumia mfumo wa kielektroniki.
Sifa za mifumo ya hali ya hewa
Kanuni inayozingatia utendakazi wa mfumo huu (yaani, kuchanganya mitiririko ya hewa moto na baridi) inaruhusu wahandisi kuongeza mara kwa mara utendakazi wa mifumo ili kuongeza faraja katika gari. Kwa hivyo, iliwezekana kuunda mfumo wa uhuru kabisa ili kuhakikisha hali ya hewa ndogo, bila kujali hali ya hewa.
Hata tata ya bajeti inaweza kukausha hewa haraka ndani ya chumba katika hali ya hewa ya mvua ili kuzuia ukungu kwenye glasi. Pia, hali ya hewa ina uwezo wa kuondoa vumbi na gesi kutoka hewa - hii ni kweli kwa miji mikubwa. Mfumo huo unawezesha mtu kukabiliana na hali ya hewa hatua kwa hatua. Hata suluhu zinazofaa zaidi kwa bajeti zinaweza kufanya kazi bila kuhitaji uingizaji hewa wa nje.
Hali ya hewa ya eneo moja
Kitengo rahisi zaidi cha kudhibiti hali ya hewa hufanya kazi kwa kanuni ya kuhakikisha halijoto sawa katika kila sehemu ya tembo. Mpango huu ni wa eneo moja. Mifumo ngumu zaidi inaweza kuwa na kazi zingine. Kwa hiyo, hutumia mipangilio tofauti ya joto katika sehemu za kibinafsi za cabin. Kuna mitambo ya hali ya hewa ya kanda mbili, tatu na hata nne, ambapo mfumo unadhibiti sehemu za kibinafsi. Tutaangalia kila moja hapa chini.
Vipengele vya mfumo wa kanda mbili
Udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili ni mfumo unaoweza kutoa na kudumisha halijoto tofauti katika sehemu tofauti za kabati. Mchanganyiko kama huo ndio unaojulikana zaidi kati ya zile za kanda nyingi. Kitengo hukuruhusu kuweka halijoto tofauti karibu na kiti cha dereva na mahali palipo na abiria wa nyuma.
Kipengele cha tata hii ya hali ya hewa ni kuwepo kwa vikwazo kwenye tofauti ya juu zaidi ya halijoto kati ya maeneo mawili yanayodhibitiwa. Mara nyingi tofauti sio juu - sio zaidi ya digrii 6. Ikiwa dereva ameweka halijoto yao hadi digrii 26, basi abiria walio katika safu ya nyuma kwenye udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda-mbili hawataweza kurekebisha halijoto chini ya nyuzi 20.
Udhibiti wa hali ya hewa wa zone-tatu
Katika mifumo kama hii, unaweza kurekebisha halijoto katika eneo la dereva, karibu na abiria wa mbele, na pia katika safu ya nyuma.
Zone-Nne
Miundo kama hii husakinishwa kwenye magari ya kifahari pekee, na hata hivyo si katika kila usanidi. Mfumo huo unakuwezesha kurekebisha joto la kawaida karibu na kila mwenyekiti. Kwa kuzingatia kwamba gari la kibinafsi si mara nyingi kubeba kikamilifu, basi kuweka udhibiti wa hali ya hewa kwa kanda nne ni ziada. Mifumo hii ina vizuizi sawa vya halijoto kati ya maeneo mawili ya karibu.
Mfumo wowote wa kanda nyingi kwa kazi yake kamili unahitaji idadi kubwa zaidi ya mifumo ya kupitishia hewa, idadi kubwa ya vihisi na vidhibiti unyevu. Yote hii inasimamiwakizuizi tofauti.
Chaguo za mfumo wa hali ya hewa
Wamiliki wengi wa magari ambao wamehama kutoka Zhiguli kuu hadi kwenye gari nzuri hawajui jinsi ya kutumia udhibiti wa hali ya hewa. Licha ya ugumu wa kujenga wa mfumo, ni rahisi kwa mtumiaji iwezekanavyo. Udanganyifu wote unafanywa kutoka kwa paneli rahisi sana na angavu ya kudhibiti. Huhitaji hata kufungua mwongozo wa maagizo ili kuelewa maana ya vidhibiti.
Tofautisha kati ya uendeshaji wa mikono wa hali ya hewa tata na otomatiki. Katika kesi ya kwanza, unahitaji kujua kabisa hila zote za hali ya hewa. Ikiwa, bila kujua, mfumo hautasanidiwa kimakosa kutoka kwa paneli ya kudhibiti hali ya hewa, kuna hatari ya kupunguza maisha ya tata nzima.
Katika hali ya mikono, kwa kugeuza vifundo au kubofya vitufe, kasi ya feni, kiwango cha kupoeza au kupasha joto hewa hurekebishwa. Masharti ya hewa kuingia kwenye chumba cha abiria hurekebishwa. Hali ya kujiendesha ni ya unapohitaji kuongeza joto au kupoza hewa haraka sana.
Hali ya otomatiki inatumika kwa safari ndefu. Ili kuamsha hali hii, unahitaji kushinikiza kifungo sambamba na kuweka hali ya joto ya starehe. Vitendo vyote vya kuweka vidhibiti unyevu, mtiririko wa hewa na uimara wake, kitengo cha udhibiti kitachukua nafasi.
Wapenda magari mara nyingi hawatumii hali za kiotomatiki (na si kwa sababu hawajui jinsi ya kutumia udhibiti wa hali ya hewa). Ikiwa mpango huu umechaguliwa, shabiki ni hasira sana - niinaendesha kwa kasi kubwa, ikitoa kelele. Lakini hii ni hatua ya awali tu ya kazi - baada ya dakika chache shabiki atabadilika kwa hali ya kawaida na kuacha kufanya kelele. Mfumo utadumisha halijoto iliyowekwa pekee.
Tunafunga
Usakinishaji wa udhibiti wa hali ya hewa ulifanya gari listarehe zaidi. Katika majira ya joto au majira ya baridi, hali ya joto katika cabin itakuwa bora zaidi. Na abiria wataweza kurekebisha hali ya joto kwa ladha yao. Hiki ni kipengele muhimu sana.
Ilipendekeza:
Kipande cha kichwa ni nini. kitengo cha kichwa cha hisa
Gari la kisasa limejaa kila aina ya vifaa vya elektroniki vinavyolenga kuboresha usalama au kuweka mazingira ya starehe unapoendesha gari. Si kila dereva anajua kuhusu vifaa vyote vya elektroniki, pamoja na kuhusu kazi wanazofanya
Kitengo cha kudhibiti injini ya kielektroniki - ni nini?
Kitengo cha kudhibiti injini ya kielektroniki ni sehemu muhimu ya kila gari la kisasa. Kipengele hiki ni aina ya mfumo unaohusika na uendeshaji wa injini, maambukizi na vipengele vingine vya mashine, ikiwa ni pamoja na za elektroniki. Kwa maneno rahisi, kitengo cha udhibiti ni ubongo wa gari, kazi iliyoratibiwa vizuri ambayo inategemea afya ya vipengele vyote vilivyomo
Kitengo cha kudhibiti hita ndani ya gari: vipimo
Kitengo cha kudhibiti hita ni muhimu kwa uendeshaji wa ubora wa juu wa jiko la gari wakati wa baridi. Tu chini ya hali ya kazi ya kawaida ya mfumo wa joto dereva na abiria watakuwa vizuri iwezekanavyo. Hata katika mifano ya kisasa ya magari ya ndani, mfumo wa joto ni moja ya sehemu zilizo hatarini zaidi
Kitengo cha udhibiti wa dirisha la nishati ni cha nini na jinsi ya kukisakinisha?
Kitengo cha kudhibiti dirisha la nguvu ni kitu muhimu sana kwa dereva. Kanuni ya uendeshaji wake ni kama ifuatavyo. Wakati dereva anasahau kufunga madirisha kwenye gari na wakati huo huo anaweka gari kwenye kengele, karibu sawa (jina la pili la kitengo cha kudhibiti dirisha la nguvu) huinua madirisha moja kwa moja. Leo tutakuambia kwa undani jinsi kifaa hiki kinavyofanya kazi na jinsi ya kuiweka
Jinsi ya kuwasha injini ya dizeli katika hali ya hewa ya baridi? Viongeza vya dizeli katika hali ya hewa ya baridi
Ni majira ya baridi nje, na madereva wote wa magari katika nchi yetu wanatatua matatizo ambayo wakati huu mzuri wa mwaka unawaletea. Kwa mfano, dizeli haianza katika hali ya hewa ya baridi. Kwa kuongeza, unahitaji kuchagua na kubadilisha matairi, fikiria ni wiper gani ya kujaza, wapi kuosha gari, nk Katika mapitio ya leo, tutazungumzia kuhusu injini za dizeli na kujadili moja ya maswali muhimu zaidi: "Jinsi ya kuanza. injini ya dizeli katika hali ya hewa ya baridi?"
