Kisanduku cha gia cha sayari: kifaa, kanuni ya uendeshaji, uendeshaji na ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Gia za Sayari ni miongoni mwa gia changamano zaidi. Kwa ukubwa mdogo, kubuni ina sifa ya utendaji wa juu, ambayo inaelezea matumizi yake makubwa katika mashine za teknolojia, baiskeli na magari ya viwavi. Hadi sasa, sanduku la gia la sayari lina matoleo kadhaa ya muundo, lakini kanuni za msingi za uendeshaji wa marekebisho yake bado ni sawa.

Kifaa cha kitengo

Msingi wa muundo huundwa na sehemu tatu tu za utendaji zenye mhimili mmoja wa mzunguko. Wao huwakilishwa na carrier na magurudumu mawili ya kati yaliyowekwa. Kifaa pia hutoa kikundi kikubwa cha viungo vya msaidizi kwa namna ya seti ya gia za muundo mmoja, gia za taji na fani. Kutoka kwa hili tunaweza kuhitimisha kwamba sanduku la gia la sayari ni utaratibu kutoka kwa familia ya gia."sanduku", lakini kwa tofauti ya kimsingi. Inajumuisha uhuru wa masharti ya kasi ya angular ya kila moja ya viungo kuu. Sasa inafaa kujifahamisha na vipengele vya jumla kwa undani zaidi:

• Mtoa huduma ndio msingi na sehemu ya lazima ya mfumo wowote wa sayari, ikijumuisha zile zilizo na uhusiano tofauti. Hii ni utaratibu wa lever, ambayo ni uma wa anga, mhimili ambao unaambatana na mhimili wa kawaida wa maambukizi. Katika hali hii, ekseli za gia zilizo na satelaiti huizunguka katika ndege za magurudumu ya kati.
• Magurudumu ya gia. Kwanza kabisa, ni muhimu kutenganisha makundi ya magurudumu makubwa ya kati na madogo ya aina hii. Katika kesi ya kwanza, tunazungumzia magurudumu makubwa na meno ya ndani - mfumo huu unaitwa epicycle. Kuhusu gia ndogo zenye meno, zinatofautishwa na mpangilio wa nje wa meno - pia huitwa gia ya jua.
• Setilaiti. Kundi la gurudumu la sanduku la gia la sayari (chini ya gurudumu moja la gia), vitu ambavyo lazima vina meno ya nje. Satelaiti ziko katika kuunganishwa na vikundi vyote viwili vya magurudumu ya kati. Kulingana na utendakazi na nguvu ya kifaa, idadi ya satelaiti inaweza kutofautiana kutoka 2 hadi 6, lakini sehemu 3 hutumiwa mara nyingi, kwani katika kesi hii hakuna haja ya vifaa vya ziada vya kusawazisha.

Kanuni za uendeshaji wa sanduku za gia za sayari

Mabadiliko ya utumaji inategemea usanidi wa mipangilio ya vitengo vya utendaji. Thamani itakuwa na uhamaji wa kipengele na mwelekeo wa torque. Moja ya vipengele vitatu (carrier,satelaiti, gia ya jua) ni fasta katika nafasi ya kudumu, na wengine wawili mzunguko. Ili kuzuia vipengele vya sanduku la gia la sayari, kanuni ya uendeshaji wa utaratibu hutoa kwa uunganisho wa mfumo wa breki za bendi na vifungo. Isipokuwa kama kuna breki na nguzo za kufunga katika vifaa tofauti vilivyo na gia za bevel.

Shift ya kushuka inaweza kuwashwa kwa njia mbili. Katika toleo la kwanza, kanuni ifuatayo inatekelezwa: epicycle inacha, ambayo wakati wa kazi kutoka kwa kitengo cha nguvu huhamishiwa kwenye msingi wa gear ya jua na kuondolewa kutoka kwa carrier. Matokeo yake, ukubwa wa mzunguko wa shimoni utapungua, na gear ya jua itaongezeka kwa mzunguko wa operesheni. Katika mpango mbadala, gear ya jua ya kifaa imefungwa, na mzunguko huhamishwa kutoka kwa carrier hadi epicycle. Matokeo ni sawa, lakini kwa tofauti kidogo. Ukweli ni kwamba uwiano wa gia katika muundo huu wa kufanya kazi utaelekea kwa umoja.

Katika mchakato wa kuinua, miundo kadhaa ya kufanya kazi pia inaweza kutekelezwa, na kwa sanduku la gia sawa la sayari. Kanuni ya operesheni katika mpango rahisi zaidi ni kama ifuatavyo: epicycle imefungwa, na wakati wa kuzunguka huhamishwa kutoka gear ya kati ya jua na kupitishwa kwa satelaiti na carrier. Katika hali hii, utaratibu hufanya kazi kama sanduku la gia la hatua. Katika usanidi mwingine, gia itazuiwa na torque itahamishwa kutoka kwa gia ya pete hadi kwa mtoaji. Pia, kanuni ya operesheni ni sawa na chaguo la kwanza, lakini kuna tofauti katika mzunguko wa mzunguko. Wakati gia ya nyuma inapohusika, torquetorsion itaondolewa kwenye epicycle na itapitishwa kwa gia ya jua. Katika hali hii, mtoa huduma lazima awe katika hali ya kusimama.

Vipengele vya mtiririko wa kazi

Tofauti ya kimsingi kati ya mifumo ya sayari na aina zingine za sanduku za gia ni uhuru uliotajwa tayari wa vipengee vya kufanya kazi, ambao umeundwa kama digrii mbili za uhuru. Hii ina maana kwamba kutokana na utegemezi tofauti, kuhesabu kasi ya angular ya sehemu moja ya mfumo, ni muhimu kuzingatia kasi ya vitengo vingine viwili vya gear. Kwa kulinganisha, maambukizi mengine ya gear huchukua uhusiano wa mstari kati ya vipengele katika kuamua kasi ya angular. Kwa maneno mengine, kasi za angular za "sanduku" za sayari zinaweza kubadilika kwenye pato, bila kujali utendaji wa nguvu kwenye pembejeo. Kwa gia zisizobadilika na zisizohamishika, inawezekana kufanya muhtasari na kusambaza mtiririko wa nishati.

Katika mifumo rahisi zaidi, kuna digrii mbili za uhuru wa viungo vya gia, lakini utendakazi wa mifumo changamano inaweza pia kutoa uwepo wa digrii tatu. Kwa kufanya hivyo, utaratibu lazima uwe na angalau viungo vinne vya kazi, ambavyo vitakuwa katika uhusiano tofauti na kila mmoja. Jambo lingine ni kwamba usanidi kama huo hautafaa kwa sababu ya utendakazi wa chini, kwa hivyo katika mazoezi, programu-tumizi na utumaji na viungo vinne huhifadhi uhuru wa digrii mbili.

Gia rahisi na changamano za sayari

Moja ya ishara za mgawanyiko wa mifumo ya sayari kuwa rahisi natata - hii ni idadi ya viungo vya kufanya kazi. Kwa kuongeza, tunazungumza tu juu ya nodi kuu, na vikundi vya satelaiti hazizingatiwi. Mfumo rahisi kawaida huwa na viungo vitatu, ingawa zote saba zinaruhusiwa na kinematics. Kama mfano wa mfumo kama huu, tunaweza kutaja seti za gia moja na mbili, pamoja na vikundi vilivyounganishwa vya gia.

Kuna viungo vingi kuu katika mifumo changamano kuliko katika rahisi. Wanatoa angalau carrier mmoja, lakini kunaweza kuwa na zaidi ya magurudumu matatu ya kati. Kwa kuongezea, kanuni ya operesheni ya sanduku la gia ya sayari inaruhusu matumizi ya vitengo kadhaa rahisi hata ndani ya mfumo mmoja tata. Kwa mfano, mfano wa viungo vinne unaweza kuwa na nodes tatu rahisi, na mfano wa viungo tano unaweza kuwa na sita. Hata hivyo, uhuru kamili wa mifumo rahisi ya sayari ndani ya mfumo wa vifaa tata ni nje ya swali. Ukweli ni kwamba mifumo kadhaa kama hii ina uwezekano mkubwa wa kuwa na mtoa huduma mmoja wa kawaida.

Vidhibiti vya utaratibu

Huku kikidumisha uhuru wa viwango kadhaa, kifaa kinaweza kutumika kama utendakazi mkuu wa kujitegemea. Lakini ikiwa mfano na kiungo kimoja kinachoongoza na kinachoendeshwa kinachaguliwa (mode ya kupunguza), basi itakuwa muhimu kuweka kasi fulani kwao. Kwa hili, vipengele vya udhibiti wa gearbox ya sayari hutumiwa. Kanuni ya uendeshaji wao ni ugawaji wa kasi kutokana na clutch ya msuguano na breki. Digrii za ziada za uhuru huondolewa, na nodi kuu zisizolipishwa kuwa marejeleo.

Misuguano inawajibika kwa kuunganisha viungo viwili visivyolipishwa aukiungo kimoja (pia cha bure) na usambazaji wa nguvu wa nje. Mipangilio yote miwili ya clutches katika hali ya kuzuia hutoa viungo vilivyodhibitiwa na kasi fulani ya angular, na sio sifuri. Kwa muundo, vipengee kama hivyo ni vibao vya sahani nyingi, lakini wakati mwingine pia kuna vibao vya kawaida vya kupitisha torque.

Kuhusu breki, kazi yake katika miundombinu ya udhibiti wa sanduku la gia ya sayari ni kuunganisha viungo visivyolipishwa kwenye kipochi cha gia. Kipengele hiki, chini ya hali ya kuzuia, hutoa viungo vya bure na kasi ya sifuri ya angular. Kwa mujibu wa kifaa cha kiufundi, breki hizo ni sawa na clutches, lakini katika matoleo rahisi - disk moja, kiatu na mkanda.

Matumizi ya gia ya sayari

Kwa mara ya kwanza kitengo hiki kilitumika katika gari la Ford T katika mfumo wa sanduku la gia zenye kasi mbili na kanuni ya kuhama kwa miguu na breki za bendi. Katika siku zijazo, kifaa kilipitia mabadiliko mengi, na leo sanduku la gia la Kijapani la Prius linaweza kuitwa toleo la hivi karibuni la mifumo ya aina hii. Kanuni ya uendeshaji wa kitengo hiki ni kusambaza nishati kati ya mmea wa nguvu (ambayo inaweza kuwa mseto) na magurudumu. Wakati wa operesheni, injini husimama, baada ya hapo nishati hutumwa kwa jenereta, kwa sababu hiyo magurudumu huanza kusonga.

Katika hali hii, mfumo unaweza kuwa sio tu utendakazi wa kisanduku cha gia pekee. Leo, kifaa hiki kinatumika katika sanduku za gia, tofauti, katika ngumumichoro ya kinematic ya vifaa vya viwanda, katika mifumo ya gari ya vifaa maalum na ndege. Majitu ya hali ya juu ya kiotomatiki pia yanasimamia kanuni za utendakazi wa utaratibu pamoja na anatoa za sumakuumeme na elektroniki. Sanduku la gia sawa la sayari ya Prius limetumika kwa mafanikio katika magari ya mseto ya umeme. Hakuna kisanduku chenyewe kwa maana ya kitamaduni katika miundo kama hii, lakini kuna mwonekano wa kibadala bila kuhama kwa hatua - mchanganyiko wa gia za sayari ambazo huweka magurudumu katika mwendo na kupokea nishati kutoka kwa injini hufanya kazi hii.

Planetary Bicycle gearbox

Kwa maana ya kitamaduni, hakuna kisanduku cha gia katika usafiri wa baiskeli kilicho na mifumo ya sayari. Hizi ni vichaka vilivyo na gia sawa ya jua, ambayo imefungwa kwa ukali kwenye magurudumu ya nyuma kwenye mhimili wao. Pia, carrier hutumiwa kwa ajili ya kurekebisha, ambayo huamua mwelekeo wa harakati za satelaiti na hairuhusu kutawanyika na kuingiliana kwa kila mmoja. Na kipengele muhimu zaidi cha "sanduku" ya sayari ya baiskeli inawakilishwa na gear ya epicyclic, mzunguko ambao hutokea kutokana na pedaling. Gia inapobadilishwa, kitendaji cha kitovu (gari iliyogawanywa) hubadilisha mienendo ya mtoa huduma, ambayo ina athari ya kurekebisha kasi.

Yaani, tunaweza tena kuhitimisha kuwa muundo wa sayari hufanya kazi kama kisanduku cha gia. Katika mfumo huu, epicycle hufanya kazi ya kiungo kinachoendeshwa kwenye mlolongo, gear ya jua inabakia, na carrier hufunga kwenye nyumba. KatikaKatika kesi hiyo, mipango ya kazi ya bushings rahisi na ya kasi nyingi itakuwa sawa. Tofauti ndogo tu ni kwamba kila nodi ya mfumo wa sayari ina viashirio vyake vilivyobainishwa vya uwiano wa gia.

Mchakato wa uendeshaji

Hatua kuu katika utendakazi wa utaratibu huu kwa mtumiaji ni kudumisha gia ya sayari iliyowekwa katika hali bora ya kufanya kazi. Hii inafanikiwa kwa kusafisha mara kwa mara vitu na, muhimu zaidi, kupitia lubrication. Ni nini kinachopaswa kulainisha kwenye sanduku la sayari? Hasa fani za kuteleza za kipunguzaji. Mafuta huelekezwa kutoka kwa crankshaft ndani ya shimo la shimoni la gia, kujaza mashimo ya satelaiti na gia. Zaidi ya hayo, kulingana na muundo, lubricant ya kiufundi huingia kwenye fani za gear kupitia pini na mashimo ya radial. Kwa usambazaji wa juu wa mafuta kwa urefu wa fani, gorofa wakati mwingine hufanywa nje ya trunnion.

Gearings hutiwa mafuta kwa kutumbukiza meno ya gurudumu kwenye bafu ya kimiminika, au kwa kuelekeza mafuta kwenye sehemu ya kuunganishwa kupitia pua maalum. Hiyo ni, lubrication ya ndege au lubrication ya dip inafanywa. Lakini njia yenye ufanisi zaidi ni kuenea kwa ukungu wa mafuta, ambayo hutumiwa kuhusiana na vipengele vya ushiriki na fani. Njia hii ya kulainisha hutekelezwa kwa kunyunyuzia kutoka kwa bunduki maalum ya kunyunyuzia.

Ama kilainishi chenyewe, mafuta ya petroli ambayo hayajasambazwa yanapendekezwa kwa gia za sayari. Kwa mfano, uundaji wa madhumuni ya jumla ya viwanda unafaa kwa matumizi. Kwa kasi ya juumitambo, inashauriwa kutumia turbine maalum na vifaa vya anga.

Mchakato wa hitilafu na urekebishaji

Dalili inayojulikana zaidi ya hitilafu ya gia ya sayari ni kuwepo kwa mitetemo katika eneo la kisanduku. Madereva pia hugundua kelele za nje, mishtuko na mitetemo. Uwepo wa dalili fulani hutegemea asili ya malfunction, ambayo kunaweza kuwa na sababu kadhaa:

• Mechanism overheating.
• Mtindo mkali wa kuendesha gari wenye breki nzito na kuongeza kasi.
• Ukosefu wa mafuta, kiwango kidogo au ubora duni.
• Upashaji joto wa kutosha wa usambazaji kabla ya kuendesha gari.
• Kuteleza kwenye barafu.
• Gari kugonga theluji au matope.
• Kuvaa vipengele vya gia za sayari.

Ili kukarabati sanduku la gia la sayari, unahitaji kujua sababu mahususi ya kushindwa kwake. Kwa hili, utaratibu ni disassembled. Kawaida sanduku limefungwa ndani ya shimoni la gari. Ni muhimu kuondoa mabano ya kasi kutoka kwa moja ya pande (kulingana na muundo) na kisha kufuta bolt kupitia shimo kwenye shimoni la gari. Ifuatayo, kipengele kinasafishwa au kubadilishwa. Kwa kawaida, haya ni uchafuzi wa pamba za chuma, meno yaliyovunjika, ekseli na gia zilizochakaa.

Hitimisho

Taratibu za sayari hutofautiana katika uchangamano wa kifaa, ambacho kina faida na hasara zake. Ya kwanza ni usawavipengele vinavyohudumiwa na usambazaji sahihi wa nguvu. Sababu hii inaruhusu maendeleo ya vitengo vya gearshift vya ukubwa wa kawaida, ambayo inaruhusu mpangilio ulioboreshwa. Katika kesi ya "sayari" ya baiskeli, faida za ergonomic pia zinajulikana, ikiwa ni pamoja na uwezo wa kubadili katika nafasi ya kusimama. Wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji, hii ni ubora muhimu sana, kwani lazima ubadilishe njia za kasi mara nyingi. Ikiwa tunazungumzia juu ya mapungufu ya mifumo ya sayari, basi kwa uwiano mkubwa wa gear bado wana sifa ya utendaji wa kawaida. Pia, mfumo unahitaji kuunganisha kwa usahihi, kwa kuwa kupotoka kidogo huongeza hatari ya uvaaji sawa wa sehemu.