Usambazaji wa kiotomatiki ("otomatiki") Jatco: hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kampuni ya Jatco ya Japani ndiyo watengenezaji wakuu wa upokezaji wa kiotomatiki na wa roboti. Bidhaa zake ni maarufu sana miongoni mwa watengenezaji magari: Nissan ina vifaa vya Jatco CVTs, Infiniti yenye upitishaji wa otomatiki wa 7-speed, Renault yenye 6-speed automatic transmissions.

Historia kidogo

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) ilianzishwa mwaka wa 1970 na imefaulu kutoa upitishaji otomatiki wa Nissan na Mazda. Hadi 1999, ilikuwa sehemu ya wasiwasi wa Nissan. Kwa uhuru zaidi katika utekelezaji wa mauzo, usimamizi wa Jatco uliamua kuchukua hatua kuelekea kujitenga na mtengenezaji wa magari. Kwa kuwa ilibidi kushindana na watengenezaji wawili tu wa usafirishaji wa kiotomatiki - Aisin kutoka Toyota, na ZF ya Ujerumani, hakuna kitu kilichotishia maendeleo zaidi ya kampuni hiyo.

Leo Jatco inauza mitambo ya kiotomatiki kwa laki kadhaa kwa mwaka. Kulingana na hakiki, "mashine" Jatco kwa urahisikushindana kati ya watengenezaji wengine, kuzalisha bajeti, lakini bidhaa za kuaminika.

Mara baada ya kujiondoa kwenye Nissan, Jatco ilitoa CVT, na hivyo kushinda nafasi ya kwanza duniani. Hata kampuni kubwa za magari kama vile BMW na Volkswagen zilianza kutumia bidhaa zake, zikifanikisha kuandaa magari yenye upitishaji otomatiki na CVT zenye ujazo wa hadi lita 3.5.

jina la utumaji kiotomatiki la Jatco

Seti ya herufi na nambari katika majina ya visanduku kwa mtazamo wa kwanza tu inaonekana kuwa haiwezi kueleweka. Kwa kweli, ni rahisi na ya kuelimisha:

• herufi R na F zinaashiria kiendeshi (R - nyuma - gari la gurudumu la nyuma; F - mbele - kiendeshi cha gurudumu la mbele);
• uwepo wa herufi E unaonyesha udhibiti wa kielektroniki - kielektroniki, L - hydraulic;
• dijiti ya kwanza ni idadi ya kasi;
• Nambari ya mwisho na herufi baada yake zinaonyesha nambari ya marekebisho.

Katika kesi ya CVT, idadi ya gia inaonyeshwa kwa nambari 0.

Usakinishaji wa "mashine" Jatco kwenye VAZ

Mnamo 2010, kiwanda cha AvtoVAZ kiliamua kuzalisha kwa wingi magari yenye upitishaji otomatiki. Vifaa vya magari haya vilipaswa kuwa vya ubora wa juu na wa bei nafuu kwa mnunuzi wa kawaida. Kwa kuwa jaribio la awali la usambazaji wa kiotomatiki wa KATE halikufaulu, usimamizi wa mtambo ulianza kushirikiana na Jatco.

Pendekezo la kusakinisha Kijapani chanya "otomatiki" kwenye sauti ya chini "Lada Granta" au "Lada Kalina" lilionekana kukubalika kabisa.

Uamuzi huu mkuu naMadereva wa Urusi walikuwa wakitazamia kwa hamu. Kuendesha gari na maambukizi ya moja kwa moja ni rahisi zaidi. Kwa kukosekana kwa ofa kutoka kwa mtengenezaji wa ndani, wengi walilazimika kununua magari ya kigeni yaliyotumika ya soko la pili.

usambazaji kiotomatiki wa Jatco

"Otomatiki" JF414E imeundwa kwa msingi wa upokezaji wa mwongozo wa 4-speed, ambao ulitolewa na Nissan mnamo 80. Kwa miaka 30, upitishaji wa mwongozo umeboreshwa na kubadilika, na kupata mwelekeo wa kimataifa. Hatimaye, kufikia 2012, ilibadilika kutoka mitambo hadi ya kiotomatiki na kupata umaarufu mkubwa miongoni mwa mashabiki wa magari madogo.

Ilikuwa vigumu na ghali zaidi kusakinisha "otomatiki" ya Kijapani kwenye VAZ kuliko upitishaji wa mikono au "roboti". Ipasavyo, pia ni duni katika gharama ya ukarabati na matengenezo.

Jatco inaanza kukamilisha Lada Granta mwaka wa 2012. Ilichukua mwaka mmoja na nusu kurekebisha kisanduku kipya kwa muundo wa Granta. Juhudi za pamoja za wahandisi wa AvtoVAZ na Jatco zilifanikiwa. Kwa marekebisho ya mwisho, wataalamu wa Austria kutoka AVL walihusika. Ilibidi kufanya utumaji kiotomatiki kuwa na nguvu zaidi.

Ili kuchanganya "mashine" na injini, wabunifu wamefanya mabadiliko kwenye baadhi ya sehemu za gari. Kutokana na wingi mkubwa wa sanduku, kusimamishwa mbele kulipaswa kuimarishwa. Crankcase ilitupwa (badala ya kupigwa mhuri, kama katika matoleo ya awali). Pallet iliunganishwa moja kwa moja kwa kibadilishaji cha torque, na hivyo kuongeza ugumu wa muundo. Kama matokeo ya udanganyifu wote, kibali kilipungua kwa 20mm

Maoni kuhusu mashine za Jatco

Maoni kuhusu "mashine" Jatco JF414E yamegawanyika. Wamiliki wengine wa gari walifurahi na kuonekana kwa gari la bei nafuu na maambukizi ya moja kwa moja, wengine walipata hasara na mapungufu. Kulikuwa na migogoro juu ya kuandaa sanduku na udhibiti wa hydromechanical, ambayo inachukuliwa kuwa ya kuaminika, lakini tayari imepitwa na wakati. Katika magari ya kisasa, udhibiti wa umeme unazidi kuwa wa kawaida. Lakini uwepo wake huongeza sana gharama ya mashine nzima.

Baada ya Lada Grants kuondoka kwenye mstari wa kukusanyika, majaribio na ukaguzi ulifanywa na vyombo vya habari rasmi na watu wasiojiweza. Wamiliki wa magari walishiriki maoni yao katika hakiki na mabaraza, wakiunda picha ya jumla ya uendeshaji wa "mashine" ya Jatco kwenye Grant.

Wale wanaotilia mkazo sana urembo na utendakazi wamelalamika kukosekana kwa ulinzi wowote dhidi ya kubadili masafa kimakosa. Slot kwa lever ni gorofa kabisa, bila stoppers. Ingawa kiashirio cha hali ya kuwashwa huonyeshwa kwenye dashibodi, wengi wangependa kuwa na mwangaza wa alama kwenye kichagua gia pia.

Hata hivyo, wahandisi wametoa kwa ajili ya ulinzi wa usambazaji wa kiotomatiki wenyewe dhidi ya ubadilishaji usioidhinishwa. Hata kama dereva atahamisha lever kimakosa ili kubadili hali ya R wakati anaendesha gari, kisanduku cha gia hakitaitikia kitendo hiki hadi masharti ya modi hii (kwa mfano, simama) yaonekane.

Wapenzi wa kuendesha gari kwa kasi walifurahishwa na kasi ya haraka ya Lada Granta. Uunganisho kati ya kushinikiza kanyagio cha gesi na uendeshaji wa injini ni nzuri sana. Injinihujibu mara moja, bila kucheleweshwa kwa mabadiliko ya kasi.

Gia ya nne hurekebishwa ili uwiano wa gia ya chini udumishwe wakati wa kuendesha gari kwa uthabiti (k.m. kwenye barabara kuu ili kuokoa gesi). Lakini kwa shinikizo kidogo kwenye kanyagio cha gesi, torque kwenye magurudumu huongezeka kana kwamba kuna thamani nyingine - ya kati - ya kasi.

Kwa ujumla, utendakazi wa usambazaji wa kiotomatiki hauonekani. Yeye huinua vizuri, pia huishusha bila kusitisha.

Kisanduku kina chaguo za kukokotoa za "Overdrive", ambayo inakataza uwekaji otomatiki kuhamisha hadi gia ya 4. Hii ni rahisi wakati wa kuzidi ili kuongeza mienendo ya gari. Kuna safu za kizuizi cha kulazimishwa cha gia mbili za kwanza. Zinatumika wakati wa kupanda kwenye ardhi mbaya au kupanda mlima.

Hasara kuu ya "mashine" ni matumizi makubwa ya petroli, haswa katika jiji. Wakati wa kukimbia kwenye gari jipya, hufikia lita 17 kwa kilomita 100, kisha hupungua, lakini si chini ya lita 13 kwa kilomita 100 katika hali ya mchanganyiko.

Usakinishaji wa "machine gun" ya Jatco kwenye "Kalina"

Baada ya usambazaji wa kiotomatiki kuwa na sedan ya Grant, wahandisi waliweka kwenye konisho utengenezaji wa Kalina na kisanduku sawa cha gia. Hapa, wanunuzi wana chaguo la kazi ya mwili, kwani hatchback na gari la stesheni lilikuwa na otomatiki.

"Kalina" na Jatco "otomatiki", kulingana na hakiki, haikuwa na tofauti kutoka kwa "Ruzuku", isipokuwa kwamba wamiliki wa gari walikuwa na wasiwasi juu ya sump ya injini iliyotengenezwa na alumini. Pigachini inaweza kusababisha nyufa na deformation ya kipengele hiki cha ulinzi. Kwa hivyo, wakati wa kununua gari jipya, ilipendekezwa kubadilisha sufuria mara moja.

Huduma ya ukarabati na udhamini

Rasmi, kiwanda cha AvtoVAZ kiliamua kutorekebisha usambazaji wa kiotomatiki, lakini kuibadilisha hadi mpya. Hii ni kutokana na ukweli kwamba maambukizi ya moja kwa moja ya Jatco ni kitengo kipya, kisichojaribiwa kwa uzalishaji huu. AvtoVAZ haiwezi kutoa mafunzo kwa ufundi wa kila muuzaji kurekebisha kitengo changamani kama hicho.

Uchambuzi wowote unaweza kusababisha kundi zima la magari kukumbukwa. Kwa hivyo, kila "mashine" iliyoshindwa hutumwa kwa kiwanda ili kubaini uchanganuzi na kudumisha takwimu.

Kipindi cha udhamini wa usambazaji wa kiotomatiki hulingana na kipindi cha udhamini wa gari lenyewe.

Mwisho wa utengenezaji wa "Lada" yenye usambazaji wa kiotomatiki

2015 ilikuwa hatua ya mabadiliko katika historia ya AvtoVAZ. Uuzaji wa magari "Lada Granta" na "Lada Kalina" ulianza kuanguka. Na sio juu ya hakiki kuhusu sanduku la "otomatiki" la Kijapani la Jatco (bado walikuwa chanya), lakini juu ya ukweli kwamba mmea ulibaki kuwa mteja pekee kwa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 4 kutoka kwa mtengenezaji wa Kijapani. Katika suala hili, bei ya "otomatiki" ilianza kukua, na kuvuta gharama ya magari yenye vifaa hivyo.

Uongozi wa AvtoVAZ uliamua kuondoa kutoka kwa uzalishaji "Granta" na "Kalina" kwa upitishaji kiotomatiki.

Usambazaji wa roboti kwa mikono

Sanduku jipya liliundwa kwa msingi wa upitishaji wa mikono wa nyumbani 2180 nakuongezwa kwa vichezeshi vya umeme (utaratibu wa kubadilisha gia) wa kampuni ya Ujerumani ZF.

Gharama ya chini ya kitengo inatokana na ukweli kwamba imeunganishwa kwenye konisho sawa na sanduku la kawaida la gia 5. Matokeo yake ni gari linalozalishwa ndani kabisa kwa gharama nafuu sana. Kwa kulinganisha: kuandaa Kia Rio au Volkswagen Polo kwa roboti kutagharimu mara mbili ya Lada.

Maoni kuhusu kazi ya "roboti" AMT

Ni vigumu kulinganisha hakiki kuhusu kisanduku cha "otomatiki" cha Jatco na "roboti" mpya ya mkusanyiko wa Kirusi-Kijerumani, kwa kuwa hizi ni vitengo tofauti kabisa, kazi zao hutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa kila mmoja.

Kwa upande wa ubadilikaji, "roboti" ni duni kwa upitishaji wa kiotomatiki. Kuwa na clutch ya sahani moja, humenyuka polepole kwa kanyagio cha gesi. Hata kazi iliyojengwa ya kurekebisha mtindo wa kuendesha gari wa kila mtu hausaidii. Kutoka kwa sanduku la mitambo, alipata sio tu hum ya tabia wakati wa operesheni, lakini pia unyenyekevu wa kifaa na kuegemea kuthibitishwa.

Vishikilishi vya umeme ni sehemu isiyojaribiwa ya kisanduku. Kulingana na wazalishaji wa ZF, wamehakikishiwa kutumikia miaka 10, lakini muda gani watafanya kazi kwenye barabara za Kirusi bado haijulikani.

Viigizaji haviwezi kurekebishwa, vinabadilishwa tu. Gharama ya kitengo yenyewe na ufungaji wake itagharimu takriban 60,000 rubles. Mengi au kidogo inategemea matarajio ya mmiliki wa gari. Kubadilisha block moja na gari la kigeni kunaweza kufikia 100,000.

Uendeshaji wa "roboti" AMT kwenye "Lada"

Kisanduku cha gia cha roboti - hii ni "mechanics" ile ile, pekee ilikabidhiwa kifaa cha kielektroniki cha gari, na sio dereva.

Je, kifaa hiki hufanya kazi vipi? Je, ni ujuzi gani unahitajika kutoka kwa dereva?

Usambazaji umewekwa na modi nne: A - hali ya kiotomatiki - ubadilishaji wa gia hutokea kwa kutumia block ya vianzishaji; M - mitambo - dereva anaweza kujitegemea kuongeza (+) na downshift (-) gia; N - msimamo wa neutral bila kazi ya "maegesho"; R - Nyuma.

Ili kuwasha injini, masharti mawili lazima yatimizwe: lever ya gia lazima iwe katika hali ya upande wowote, kanyagio cha breki kimeshuka. Tu baada ya hayo motor itaanza kufanya kazi. Vinginevyo, umeme hautatoa ishara ya kuanza, skrini ya kompyuta kwenye ubao itaonyesha viashiria vya msimamo wa neutral N au "mguu kwenye kanyagio cha kuvunja". Kwa hivyo wabunifu walitoa mfumo wa usalama kutoka kwa kuwasha gari kwa gia.

Kwa kuwa kisanduku hakina kibadilishaji cha torque, bila kushinikiza kanyagio cha gesi, haitatikisika. Kwa hivyo, baada ya injini kuwashwa, dereva anahitaji kuachilia kanyagio cha breki na bonyeza gesi.

Kuhamisha gia katika hali ya kiotomatiki hutokea kwa kuchelewa kidogo. Hii ni kutokana na ukweli kwamba gearbox bado ni mitambo. Kitengo cha elektroniki kinahitaji kwanza kutenganisha clutch, kisha uhamishe gear na uingie tenaclutch. Kipengele hiki pia husababisha mishtuko inayoonekana wakati wa kuongeza kasi.

AMT huwasha gia inayofuata tu wakati kasi ya injini imefikia thamani ya chini zaidi yake. Na kinyume chake, inaweza kushuka tu kwa kasi ya juu kwa ile iliyotangulia. Kwa hivyo, kwenye miinuko mikali au anapopita, dereva anaweza kuwasha hali ya kiufundi na kujishusha mwenyewe.

Breki ya injini ni laini. Ubadilishaji wa gia hutokea tu wakati rpm inaposhuka hadi bila kufanya kitu.

Kubadilisha kati ya masafa unapoendesha gari, na pia kwenye upokezaji wa kiotomatiki wa Jatco, kuna ulinzi. Dereva anaweza kuweka lever katika mkao wa nyuma R au kuisogeza nasibu, "roboti" haitaitikia hili kwa njia yoyote.

Ikitokea kuharibika, gari linaweza kukokotwa kwa kugonga kidogo kwa kubadilisha nafasi ya kiteuzi hadi hali ya upande wowote. Kwa betri iliyotolewa, inaruhusiwa kuanza injini na magurudumu. Ili kufanya hivyo, sogeza lever hadi safu ya N, ongeza kasi ya gari katika kulivuta na uwashe hali A. Kidhibiti kitaamua kasi ya mzunguko wa magurudumu na kuwasha injini.

"Otomatiki" Jatco au "roboti"?

Kusitishwa kwa utengenezaji wa "Lada" yenye usambazaji wa kiotomatiki kukasirisha madereva wengi. "Moja kwa moja" huvutia kwa upole, mienendo na uendeshaji wa utulivu. Kwa upande mwingine, usambazaji wa mwongozo wa roboti ni rahisi kutengeneza na kufanya kazi, ingawa kwa sifa zake.

Watu wengi wangekubali kuhama polepole kwa gia na "roboti" kuliko kulipia matumizi ya ziada ya mafuta ya kiotomatiki.