Usambazaji wa kiotomatiki - jinsi ya kutumia? Njia za ubadilishaji na udhibiti wa maambukizi otomatiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Leo, madereva wengi wapya na madereva walio na uzoefu, huchagua gari lenye upitishaji wa kiotomatiki. Wanaoanza, kama sheria, mara nyingi huogopa hitaji la kubadilisha gia wakati wa kuendesha, lakini madereva wenye uzoefu walithamini tu uwezekano wa utulivu na kipimo cha harakati kwenye gari iliyo na maambukizi ya kiotomatiki. Lakini wakati anayeanza ananunua gari lake la kibinafsi, mara nyingi hajui jinsi ya kufanya kazi vizuri "otomatiki". Kwa bahati mbaya, hii haifundishwi katika shule za kuendesha gari, lakini usalama wa trafiki na maisha ya mifumo ya sanduku la gia hutegemea hii. Hebu tuone jinsi unavyohitaji kuendesha utumaji kiotomatiki ili usiwe na matatizo navyo siku zijazo.

Aina za utumaji kiotomatiki

Kabla ya kuzungumzia jinsi ya kuendesha upokezi wa kiotomatiki, ni muhimu kuzingatia aina za vitengo ambavyo watengenezaji huweka magari ya kisasa navyo. Inategemea aina gani hii au sanduku hilo ni la.na jinsi ya kuitumia.

kisanduku cha gia cha kubadilisha torque

Huenda hili ndilo suluhisho maarufu na la kawaida zaidi. Aina za kubadilisha fedha za torque zina vifaa vingi vya magari yote ambayo yanazalishwa leo. Ilikuwa na muundo huu ambapo utangazaji wa usambazaji kiotomatiki kwa watu wengi ulianza.

Lazima isemwe kuwa kigeuzi cha torati yenyewe si sehemu muhimu ya utaratibu wa kuhama. Kazi yake ni clutch kwenye kisanduku cha "otomatiki", yaani, kibadilishaji cha torque hupitisha torque kutoka kwa injini hadi kwenye magurudumu katika mchakato wa kuwasha gari.

Injini na utaratibu wa "mashine" hazina miunganisho thabiti kati ya nyingine. Nishati ya mzunguko hupitishwa kwa kutumia mafuta maalum ya gia - huzunguka kila wakati kwenye mduara mbaya chini ya shinikizo la juu. Saketi hii huruhusu injini kufanya kazi kwa gia wakati mashine imesimama.

Mfumo wa majimaji unawajibika kwa kubadili, au tuseme, sehemu ya valve, lakini hii ni kesi ya jumla. Katika mifano ya kisasa, njia za uendeshaji zinatambuliwa na umeme. Kwa hivyo, sanduku la gia linaweza kufanya kazi katika hali ya kawaida, ya michezo au ya kiuchumi.

Sehemu ya kiufundi ya visanduku kama hivyo ni ya kuaminika na inaweza kurekebishwa kabisa. Hydroblock ni hatua dhaifu. Ikiwa valves zake hazifanyi kazi vizuri, basi dereva atakabiliwa na athari zisizofurahi. Lakini katika tukio la kuharibika, kuna sehemu za usambazaji wa kiotomatiki katika maduka, ingawa ukarabati wenyewe utakuwa wa gharama kubwa.

Kuhusu sifa za uendeshaji wa magari yaliyo na sanduku za gia za kubadilisha torque, hutegemea mipangilio ya kielektroniki - hii ni kitambuzi cha kasi ya upitishaji kiotomatiki navitambuzi vingine, na kama matokeo ya usomaji huu, amri inatumwa kubadili kwa wakati unaofaa.

Hapo awali, visanduku hivi vilitolewa kwa gia nne pekee. Mifano ya kisasa ina 5, 6, 7 na hata gia 8. Uwiano wa juu wa gia huboresha mienendo ya uendeshaji, uendeshaji na uhamishaji na uchumi wa mafuta, kulingana na watengenezaji.

Kibadala kisicho na hatua

Kwa mwonekano, suluhisho hili la kiufundi halitofautiani na "mashine" ya kitamaduni, lakini kanuni ya uendeshaji hapa ni tofauti kabisa. Hakuna gia hapa, na mfumo hauzihamishi. Uwiano wa gia hubadilika kila wakati na bila usumbufu - haitegemei ikiwa kasi inapungua au injini inazunguka. Sanduku hizi hutoa ulaini wa juu zaidi wa uendeshaji - hii ni faraja kwa dereva.

Nyingine ya ziada ambayo CVTs hupendwa sana na madereva ni kasi ya kazi. Usambazaji huu haupotezi muda katika mchakato wa kuhama - ikiwa ni muhimu kuongeza kasi, itakuwa mara moja kwenye torque yenye ufanisi ili kuongeza kasi ya gari.

Usambazaji otomatiki: jinsi ya kutumia

Hebu tuzingatie njia za uendeshaji na sheria za uendeshaji kwa mashine za kawaida za kubadilisha torati. Zimesakinishwa kwenye magari mengi.

Njia kuu za usambazaji otomatiki

Ili kubainisha kanuni za msingi za utendakazi, lazima kwanza uelewe njia za uendeshaji ambazo hizimitambo.

Kwa magari yote yenye upitishaji wa kiotomatiki, bila ubaguzi, aina zifuatazo zinahitajika - hizi ni "P", "R", "D", "N". Na ili dereva aweze kuchagua hali inayotaka, sanduku lina vifaa vya lever ya uteuzi wa anuwai. Kwa kuonekana, ni kivitendo hakuna tofauti na swichi ya kiteuzi cha maambukizi ya mwongozo. Tofauti yake ni kwamba mchakato wa kubadilisha gia unafanywa kwa mstari ulionyooka.

Njia zinaonyeshwa kwenye paneli dhibiti - ni rahisi sana, haswa kwa viendeshaji wanaoanza. Unapoendesha gari, hakuna haja ya kuondoa macho yako barabarani na kupunguza kichwa chako ili kuona gari linatumia gia gani.

Njia ya utumaji kiotomatiki "P" inaegesha. Katika hali hii, vipengele vyote vya gari vitazimwa. Inastahili kuhamia ndani yake tu wakati wa kuacha kwa muda mrefu au maegesho. Mota pia huwashwa kutoka kwa hali hii.

"R" - gia ya kurudi nyuma. Wakati hali hii imechaguliwa, mashine itaendesha kinyume. Inashauriwa kuwasha gia ya nyuma tu baada ya gari kusimamishwa kabisa; pia ni muhimu kukumbuka: nyuma ni kuanzishwa tu wakati akaumega ni huzuni kikamilifu. Algorithm nyingine yoyote ya vitendo inaweza kusababisha madhara makubwa kwa maambukizi na motor. Hii ni muhimu sana kujua kwa wale wote ambao wana maambukizi ya moja kwa moja. Jinsi ya kuitumia kwa usahihi, wataalam na madereva wenye uzoefu wanashauri. Zingatia sana vidokezo hivi, vitakusaidia sana.

"N" - gia ya neutral, au upande wowote. Katika nafasi hii, motor haipitishi tena torque kwa chasi na inaendesha kwa hali ya uvivu. Inashauriwa kutumia gear hii tu kwa kuacha muda mfupi. Pia, usijumuishe kisanduku katika nafasi ya upande wowote unapoendesha gari. Wataalamu wengine wanashauri kuvuta gari katika hali hii. Wakati usambazaji wa kiotomatiki uko katika upande wowote, injini haiwezi kuwashwa.

Njia za utumaji otomatiki

"D" - hali ya kuendesha gari. Wakati sanduku liko katika nafasi hii, gari linasonga mbele. Katika kesi hii, gia hubadilishwa kwa njia mbadala katika mchakato wa kushinikiza kanyagio cha gesi na dereva.

Gari otomatiki linaweza kuwa na gia 4, 5, 6, 7 na hata 8. Lever ya uteuzi wa anuwai kwenye gari kama hizo inaweza kuwa na chaguzi kadhaa za kusonga mbele - hizi ni "D3", "D2", "D1". Uteuzi unaweza pia kuwa bila barua. Nambari hizi zinaonyesha gia ya juu inayopatikana.

Katika hali ya "D3", kiendeshi kinaweza kutumia gia tatu za kwanza. Katika nafasi hizi, kuvunja ni bora zaidi kuliko kawaida "D". Njia hii inapendekezwa kutumiwa wakati haiwezekani kuendesha gari bila kuvunja. Pia, maambukizi haya yanafaa wakati wa kushuka au kupanda mara kwa mara.

"D2" ni, mtawalia, uhamisho mbili za kwanza pekee. Katika nafasi hii, sanduku huhamishwa kwa kasi hadi 50 km / h. Mara nyingi hali hii hutumiwa katika hali ngumu - inaweza kuwa barabara ya msitu au nyoka ya mlima. Katika nafasi hii, uwezekano wa kuvunja injini hutumiwa hadi kiwango cha juu. Pia unahitaji kuhamisha kisanduku hadi "D2" kwenye msongamano wa magari.

"D1" ni gia ya kwanza pekee. Katika nafasi hii, maambukizi ya moja kwa moja hutumiwa ikiwa gari ni vigumu kuharakisha zaidi ya 25 km / h. Kidokezo muhimu kwa wale walio na maambukizi ya kiotomatiki(jinsi ya kutumia vipengele vyake vyote): usiwashe hali hii kwa kasi ya juu, vinginevyo kutakuwa na skid.

"0D" - safu mlalo iliyoongezeka. Huu ni msimamo uliokithiri. Inapaswa kutumika ikiwa gari tayari imepata kasi kutoka 75 hadi 110 km / h. Inashauriwa kuondoka kwa maambukizi wakati kasi imeshuka hadi 70 km / h. Hali hii hukuruhusu kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu.

Unaweza kuwasha hali hizi zote kwa mpangilio wowote gari linapotembea. Sasa unaweza kuangalia kipima kasi tu, na tachometer haihitajiki tena.

Njia za ziada

Matumizi mengi pia yana hali za usaidizi. Hizi ni Kawaida, Sport, Overdrive, Winter na Economy.

Hali ya kawaida hutumika katika hali ya kawaida. Uchumi hukuruhusu kufikia safari laini na ya utulivu. Katika hali ya michezo, vifaa vya elektroniki hutumia injini hadi kiwango cha juu - dereva anapata kila kitu ambacho gari lina uwezo, lakini italazimika kusahau juu ya akiba. Hali ya majira ya baridi imeundwa kwa uendeshaji kwenye nyuso zinazoteleza. Gari huwashwa sio ya kwanza, lakini ya pili au hata ya tatu.

Mipangilio hii mara nyingi huwashwa kwa vitufe au swichi tofauti. Ni lazima pia kusema kwamba, licha ya faida zote kwa madereva ambayo maambukizi ya moja kwa moja hutoa, madereva wanataka kuendesha gari. Hakuna kitu bora kuliko kubadilisha gia kwenye gari lako. Ili kutatua tatizo hili, wahandisi wa Porsche waliunda hali ya maambukizi ya moja kwa mojaTitronic. Hii ni kuiga kwa mikono na sanduku. Inakuruhusu kujiinua mwenyewe au kushuka chini kama inavyohitajika.

Usambazaji otomatiki: jinsi ya kuendesha

Katika mchakato wa kuwasha gari kutoka mahali, na vile vile wakati wa kubadilisha mwelekeo wa harakati, hali ya uendeshaji ya sanduku inabadilishwa na kuvunja kushinikizwa. Wakati wa kubadilisha mwelekeo, pia usiweke kisanduku kuwa upande wowote kwa muda.

Inapendekezwa kuondoa mguu wako kwenye breki baada tu ya dereva kuhisi msukumo maalum - hii inaonyesha kuwa gia imeunganishwa kikamilifu.

Iwapo unahitaji kusimama kwenye taa ya trafiki, na pia ikiwa kuna msongamano wa magari, hupaswi kuweka kiteuzi katika hali ya kutoegemea upande wowote. Pia haipendekezi kuifanya kwenye descents. Ikiwa gari linateleza, basi huna haja ya kushinikiza kwa bidii kwenye gesi - hii ni hatari. Ni bora kugeuza gia za chini na kutumia kanyagio cha breki ili kuruhusu magurudumu yazunguke polepole.

Fiche zilizosalia za kufanya kazi na utumaji kiotomatiki zinaweza tu kufahamika kwa kutumia uzoefu wa kuendesha gari.

Sheria za Uendeshaji

Hatua ya kwanza ni kubonyeza kanyagio la breki. Kisha kichaguzi kinawekwa kwenye hali ya kuendesha gari. Ifuatayo, toa breki ya maegesho. Pedali ya kuvunja inapaswa kwenda chini vizuri - gari itaanza kusonga. Mabadiliko yote na upotoshaji wa kiotomatiki hufanywa kupitia breki kwa mguu wa kulia.

Ili kupunguza kasi, ni vyema kutoa kanyagio cha gesi - gia zote zitabadilika kiotomatiki.

Sheria ya msingi - hakuna seti kalikasi, kusimama ghafla, harakati zozote za ghafla. Hii inasababisha kuvaa kwa diski za msuguano na ongezeko la umbali kati yao. Hii inaweza kisha kusababisha mitetemo isiyopendeza wakati wa kuhamisha usambazaji wa kiotomatiki.

Wataalamu wengine wanashauri kupumzisha kisanduku. Kwa mfano, wakati wa maegesho, unaweza kuruhusu gari liende bila kazi, bila gesi. Ni baada ya hapo tu ndipo unaweza kuweka shinikizo kwenye kiongeza kasi.

Usambazaji otomatiki: usichopaswa kufanya

Ni marufuku kabisa kupakia mashine isiyo na joto. Hata ikiwa hali ya joto ya hewa nzuri huhifadhiwa nje ya gari, kilomita za kwanza ni bora kushinda kwa kasi ya chini - kuongeza kasi na jerks ni hatari sana kwa sanduku. Dereva anayeanza pia anapaswa kukumbuka kuwa ili kuwasha joto kiotomatiki, inachukua muda zaidi kuliko kuwasha kitengo cha nishati.

Usambazaji kiotomatiki haujaundwa kwa matumizi ya nje ya barabara na kwa matumizi makubwa. Sanduku nyingi za kisasa za muundo wa kisasa hazipendi kuteleza kwa gurudumu. Njia bora ya kuendesha gari katika kesi hii ni kuepuka ongezeko kubwa la kasi kwenye barabara mbaya. Ikiwa gari limekwama, koleo litasaidia - usiweke mzigo mwingi kwenye upitishaji.

Pia, wataalamu hawapendekezi upakiaji kupita kiasi wa upitishaji wa kiotomatiki wa kawaida wenye mizigo ya juu - mitambo hupata joto kupita kiasi na, kwa sababu hiyo, huchakaa zaidi na kwa kasi zaidi. Kuvuta trela na magari mengine ni kifo cha haraka kwa mashine.

Aidha, hupaswi kuwasha magari yaliyo na mitambo ya kiotomatiki"msukuma". Ingawa madereva wengi huvunja sheria hii, ikumbukwe hapa kwamba hii haitapita bila kufuatilia utaratibu.

Pia hakikisha unakumbuka baadhi ya vipengele katika kubadilisha. Katika nafasi ya upande wowote, unaweza kukaa, lakini chini ya kushikilia kanyagio cha kuvunja. Katika nafasi ya neutral, ni marufuku kuzima kitengo cha nguvu - hii inaweza kufanyika tu katika nafasi ya "Maegesho". Hairuhusiwi kusogeza kiteuzi hadi "Egesha" au kwa nafasi ya "R" unapoendesha gari.

Hitilafu za kawaida

Kati ya hitilafu za kawaida, wataalamu wanataja sehemu iliyovunjika nyuma ya jukwaa, uvujaji wa mafuta, matatizo ya vifaa vya elektroniki na vali. Wakati mwingine tachometer haifanyi kazi. Pia, wakati mwingine kuna shida na kibadilishaji cha torque, sensor ya kasi ya injini haifanyi kazi.

Ikiwa, unapotumia kisanduku, kuna matatizo yoyote wakati wa kusonga lever, basi hizi ni ishara za matatizo na kiteuzi. Suluhisho linahitaji kubadilisha sehemu - sehemu za usambazaji otomatiki zinapatikana katika maduka ya magari.

Mara nyingi, hitilafu nyingi hutokea kutokana na uvujaji wa mafuta kutoka kwa mfumo. Mara nyingi, masanduku ya moja kwa moja hutoka chini ya mihuri. Ni muhimu kukagua vitengo mara nyingi zaidi kwenye flyover au shimo la kutazama. Ikiwa kuna uvujaji, basi hii ni ishara kwamba ukarabati wa haraka wa kitengo ni muhimu. Ikiwa kila kitu kimefanywa kwa wakati, basi tatizo linaweza kutatuliwa kwa kubadilisha mafuta na mihuri.

Kwenye baadhi ya magari hutokea kwamba tachometer haifanyi kazi. Ikiwa kasi ya kasi pia itaacha, basi maambukizi ya moja kwa moja yanaweza kwenda kwenye operesheni ya dharura. Mara nyingi shida hizikutatuliwa sana, kwa urahisi sana. Tatizo liko katika sensor maalum. Ikiwa utaibadilisha au kusafisha anwani zake, basi kila kitu kinarudi mahali pake. Ni muhimu kuangalia sensor ya kasi ya maambukizi ya moja kwa moja. Iko kwenye mwili wa kisanduku.

Pia, madereva wanakabiliwa na utendakazi usio sahihi wa upitishaji kiotomatiki kutokana na matatizo ya kielektroniki. Mara nyingi kitengo cha kudhibiti kinasoma vibaya mapinduzi ya kubadili. Sababu ya hii inaweza kuwa sensor ya kasi ya injini. Kukarabati kitengo chenyewe hakuna maana, lakini kubadilisha kihisi na kebo kutasaidia.

Mara nyingi sana vali haifanyi kazi. Kwa mfano, hii inaweza kutokea ikiwa dereva alitumia vibaya upitishaji. Ikiwa gari halija joto wakati wa baridi, basi mwili wa valve ni hatari sana. Matatizo na kitengo cha majimaji mara nyingi hufuatana na vibrations mbalimbali, watumiaji wengine hutambua mshtuko wakati wa kubadili maambukizi ya moja kwa moja. Katika magari ya kisasa, kompyuta iliyo kwenye bodi itakusaidia kujua kuhusu uchanganuzi huu.

Operesheni ya usambazaji wa kiotomatiki wakati wa baridi

Michanganyiko mingi ya usambazaji wa kiotomatiki hutokea wakati wa baridi. Hii ni kutokana na athari mbaya ya joto la chini kwenye rasilimali za mfumo na ukweli kwamba magurudumu huteleza kwenye barafu wakati wa kuanza - hii pia haina athari bora kwa hali hiyo.

Kabla ya hali ya hewa ya baridi kuanza, dereva anapaswa kuangalia hali ya kiowevu cha upitishaji. Ikiwa inclusions ya shavings ya chuma inaonekana ndani yake, ikiwa kioevu kimekuwa giza na kuwa mawingu, basi inapaswa kubadilishwa. Kuhusu sheria za jumla za kubadilisha mafuta na vichungi, hii inashauriwa kufanya kazi katika nchi yetu.fanya kila kilomita 30,000 za gari.

Ikiwa gari limekwama, basi hupaswi kutumia hali ya "D". Katika kesi hii, kushuka kwa chini kutasaidia. Ikiwa hakuna zilizopunguzwa, basi gari hutolewa mbele na nyuma. Lakini usizidishe.

Ili kuepuka kuteleza unapoteleza kwenye barabara inayoteleza, kwa magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele, unahitaji kushikilia kanyagio cha kuongeza kasi, kwenye magari yanayoendesha nyuma, kinyume chake, achilia kanyagio. Ni bora kutumia gia za chini kabla ya kugeuka.

Hayo tu ndiyo ya kusema kuhusu utumaji kiotomatiki ni nini, jinsi ya kuitumia na sheria za kufuata. Kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kuwa hii ni utaratibu wa haraka sana na rasilimali ndogo ya kufanya kazi. Hata hivyo, chini ya sheria hizi zote, kitengo hiki kitaishi maisha yote ya gari na itapendeza mmiliki wake. Maambukizi ya moja kwa moja yanakuwezesha kuzama kikamilifu katika mchakato wa kuendesha gari, bila kufikiri juu ya kuchagua gear sahihi - kompyuta tayari imechukua huduma hii. Ukihudumia upitishaji kwa wakati na usiipakie zaidi ya uwezo wake, italeta tu hisia chanya unapotumia gari katika hali mbalimbali.