Kifaa cha kubadilisha mafuta katika upitishaji otomatiki. Mabadiliko ya mafuta ya vifaa. Ni mara ngapi kubadilisha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Magari yenye upitishaji wa kiotomatiki si adimu tena kwenye barabara zetu. Miaka michache zaidi - na maambukizi ya moja kwa moja yatachukua nafasi ya mechanics kabisa. Upitishaji wa kiotomatiki ni rahisi kutumia. Lakini ili haina kusababisha malalamiko wakati wa operesheni, unahitaji kujua jinsi ya kuitunza vizuri. Ufunguo wa rasilimali ndefu ni uingizwaji wa mafuta kwa wakati unaofaa kwenye sanduku. Juu ya maambukizi ya moja kwa moja, inafanywa kwa njia ya sehemu au kwa njia ya uingizwaji wa vifaa. Njia ya mwisho ni sahihi zaidi kutoka kwa mtazamo wa kiufundi. Lakini kufanya operesheni kama hiyo, unahitaji kifaa maalum cha kubadilisha mafuta kwenye usafirishaji wa kiotomatiki. Ni nini na jinsi kitengo kama hicho kinafanya kazi? Pata maelezo katika makala yetu ya leo.

Tabia

Kibadilishaji mafuta kiotomatiki ni stendi ndogo ya kusimama au kubebeka ambayo inaunganishwa na mfumo wa upokezaji kiotomatiki na kuchukua nafasi ya umajimaji wa zamani na mpya.

Leo kuna watengenezaji kadhaa maarufu wa vitengo kama hivyo:

• Athari (Korea).
• Washindi (Marekani).
• Civic (Urusi).

Inafanyaje kazi?

Kanuni ya utendakazi wa kibadilishaji mafuta kiotomatiki ni rahisi. Kitengo kinaunganishwa kwenye mtandao wa 220 V na huanza kusukuma kioevu kwa kutumia pampu ya umeme. Kuna vifaa vilivyo na kiendeshi cha nyumatiki, lakini si rahisi kutumia na huchukua nafasi nyingi.

Pia tunaona kuwa kibadilishaji cha mafuta ya upitishaji kiotomatiki kinaweza kufanya kazi kwenye mtandao wa V 12. Yote inategemea sifa za pampu inayochukua nafasi ya kioevu. Vitengo vina uwezo wa kufanya kazi na aina zote za maambukizi ya moja kwa moja, ambapo mfumo wa baridi hutolewa. Ni kupitia bomba la kidhibiti kifaa ambacho kitengo sawa huingiliana na upitishaji.

Je, mabadiliko ya mafuta ya vifaa yanadhuru sanduku?

Kuna maoni miongoni mwa madereva kuwa njia hii ya uingizwaji haifai kwa upoaji wote wa kiotomatiki. Kama, kwa njia ya vifaa, amana zote "muhimu" huoshwa nje ya boksi, na baada ya operesheni kama hiyo, sanduku huanza kupiga teke. Kwa kweli, hakuna amana "muhimu" katika maambukizi ya moja kwa moja. Huu ni uzushi.

Madhara yanaweza tu kutoka ikiwa, wakati wa kubadilisha, sio 100, lakini 50% ya kioevu kipya hutiwa kwenye mfumo. Kama sheria, hila kama hizo hutumiwa na vituo vya huduma visivyofaa ili kuokoa pesa. Baada ya yote, lita moja ya ATP-kioevu inagharimu takriban rubles elfu 1. Na kwa jumla inachukua kama kumi na mbili kuchukua nafasi.

Operesheni kama hii itakuwa katika hali ganihaina maana?

Kuna hali ambapo, baada ya kubadilisha umajimaji wa ATP, kisanduku bado hupiga teke na kusukumana wakati wa kubadili gia. Hii kawaida hutokea wakati wa kupuuza wakati wa mabadiliko ya mafuta. Mfano rahisi: ulinunua gari lililotumiwa, mmiliki wa zamani ambaye alihakikishia kwamba hivi karibuni alifanya uingizwaji wa vifaa vya maji ya ATP. Kwa kweli, ina harufu ya kuungua na haijabadilika kwa kilomita laki moja.

Hata ukibadilisha kioevu kabisa na kipya, suuza mwili wa vali na uweke kichujio kipya, mateke hayatatoweka. Hatua ni vifungo, ambavyo mara moja vilichomwa na kuanza kuteleza. Katika kesi hii, ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja unahitajika. Ni bora kutofanya operesheni hii kwa mikono yako mwenyewe, kwani sanduku kama hilo lina kifaa ngumu zaidi kuliko fundi.

Baada ya kiasi gani cha kubadilisha mafuta kwenye upitishaji otomatiki?

Bila kujali ikiwa ni ya otomatiki ya nne au sita, ratiba ya ubadilishanaji wa utumaji otomatiki wote ni sawa - kilomita elfu 60.

Lakini si hivyo tu. Wakati huo huo, chujio cha mafuta kinabadilishwa. Kwa njia, kwa njia ya sehemu, kanuni hii ni tofauti. Ni mara ngapi kubadilisha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja? Udhibiti ni kilomita elfu 30.

Ubadilishaji unafanywaje?

Operesheni kama hiyo inafanywa kwenye kisanduku chenye joto. Gari inaendeshwa ndani ya sanduku, na bwana huunganisha kifaa kwa mapumziko katika mfumo kati ya baridi ya mafuta na sanduku. Wakati wa kuunganisha, ni muhimu kuamua mwelekeo wa mtiririko wa maji na kujua kutoka kwa bomba ambayo mafuta yaliyotumiwa yatakuja. Inafanywaje? Kwanza unahitaji kuunganishakifaa kwenye vituo vyote viwili na uwashe gari. Zaidi ya hayo, kitengo yenyewe kitaamua wapi na kutoka wapi kioevu kitaenda. Unaweza pia kujua mwelekeo kwa mikono. Lakini katika kesi hii, chombo tupu kinabadilishwa chini ya pua. Kutoka ambapo kioevu kitapita, kutakuwa na bomba la kurudi.

Baada ya kuunganisha, mimina kioevu kipya cha ATP kwenye tanki la kifaa. Ikiwa hii ni maambukizi ya kutofautiana, basi maji ya CVTF hutumiwa. Ifuatayo, unapaswa kuanza injini ya gari, na kuweka hali ya uingizwaji kwenye kifaa yenyewe. Inaingia kwa manually kwa njia ya valves mbili za njia tatu. Kisha, unahitaji kudhibiti rangi za kioevu zinazoenda pande zote mbili.

Mwanzoni, njia ya kurejesha itakuwa nyeusi. Lakini kitengo kinapofanya kazi, kitakuwa nyekundu. Kuhusu viashiria vya mtiririko wenyewe, hizi kawaida ni koni mbili za uwazi za glasi. Kwenye baadhi ya miundo (kwa mfano, Civic KS 119) kuna taa ya nyuma ya LED.

Wakati wa uendeshaji wa kitengo, lazima ufuatilie hali ya kioevu kila wakati. Kiwango chake cha mtiririko kinatambuliwa na kiwango cha mafuta katika tank na taka ya zamani. Mtiririko wa maji ya kuingiza na kutoka lazima iwe sawa. Ikiwa ni lazima, kasi yao ya harakati inadhibitiwa kwenye kifaa, kwani pampu ya maambukizi ya moja kwa moja haifanyi kazi kila mara kwa mzunguko sawa na kitengo yenyewe. Kuna mifano ambayo mchakato huu unadhibitiwa moja kwa moja. Kielektroniki chenyewe hudhibiti mtiririko na kiasi cha mwendo wa kiowevu.

Wakati mafuta yote kutoka kwenye hifadhi yanapoingizwa kwenye kisanduku, kitengo hubadilishwa kuwa hali ya uzungushaji tena na injini huzimwa. Wabadilishaji mafuta wa kisasakuwa na dalili za sauti. Hivyo, kifaa yenyewe kitatoa ishara wakati ni muhimu kukamilisha mchakato. Ifuatayo, bwana huangalia kiwango cha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja na, ikiwa ni lazima, huifanya upya kwa kiwango kinachohitajika. Hii inakamilisha operesheni ya kubadilisha maji ya ATP. Unaweza kuanza operesheni kamili.

Vipengele vya uingizwaji wa upitishaji unaobadilika kila mara

Kwenye baadhi ya upitishaji viotomatiki tofauti (kama vile zilisakinishwa kwenye Toyota) hakuna dipstick ambayo kwayo unaweza kuamua kiwango cha mafuta kwenye kisanduku.

Katika hali hii, vitengo vinatumika ambavyo vina kipengele cha kudhibiti mtiririko kiotomatiki. Kipengele hiki hukuruhusu kutumia kiowevu kidogo cha CVTF.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua jinsi mafuta hujazwa katika upitishaji otomatiki kwa uingizwaji kamili. Operesheni kama hiyo itachukua nafasi kabisa ya maji ya ATP kwenye sanduku. Ikiwa unashikamana na kanuni zilizotolewa, hakuna uwezekano kwamba utakuwa na kufanya ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja kwa mikono yako mwenyewe. Kisanduku hiki kitadumu kwa muda mrefu sana.