Magari ya LuAZ: maoni ya wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Historia ya SUV za matumizi ya LuAZ ilianza 1967. Wakati huo ndipo agizo la Wizara ya Sekta ya Magari ya USSR lilitolewa kuandaa utengenezaji wa magari kwenye eneo la Kiwanda cha Kuunda Mashine ya Lutsk (LuMZ), ambayo hivi karibuni ilipewa jina la kiwanda cha gari. Kwa miaka mingi ya uwepo wake, kampuni imekuwa ikikusanya mifano kadhaa ya magari ya kiraia na kisafirishaji cha jeshi. Magari yote yalikuwa na kiwango cha juu cha kuunganishwa kati yao na yalitumia vitengo vya nguvu kutoka kwa magari ya mtambo wa Kommunar.

Msururu

Wasafirishaji wa jeshi hawapatikani mara kwa mara kwenye mauzo, ni rahisi zaidi kununua matoleo ya kawaida ya kiraia ya LuAZ. Mifano ya awali ya magari yenye injini ya farasi 30 na gari la mbele au magurudumu yote ni nadra, na zinaweza kulinganishwa na vipande vya makumbusho. Mashine hizi ziliteuliwa 969B na 969 na zilitolewa hadi 1975. Katika picha hapa chini unaweza kuona sampuli ya mfano wa mapema wa LuAZ SUV na kibanda kutoka kwa IZH "kisigino".

Mengi zaidi ya kawaida ni mashine za 969A na 969M zilizo na injini ya nguvu ya farasi 40 ya MeMZ-969A. 969 M iliyoboreshwa ilitolewa hadi 1996, naunaweza kupata nakala katika hali kamili. Katika miaka ya 90, magari ya miradi 1301 na 1302 yalitolewa kwa kiasi kidogo, yakiwa na injini za MeMZ zilizopozwa kioevu kutoka kwa gari la abiria la Tavria.

Jeshi TPK

Wanunuzi wanavutiwa na muundo wa gari, unaoruhusu gari kufanya kazi ardhini na majini. Kwa sababu ya uzito wa chini zaidi, upitishaji wa gari ni wa juu. Lakini TPK inapoacha maji kwenye ufuo wa matope, ni rahisi kukwama. Sababu iko katika matairi ya asili nyembamba, ambayo ni ya kutosha. Kwa hivyo, wamiliki wanajaribu kuchukua nafasi yao na matairi pana na muundo wa kukanyaga uliotengenezwa. TPK yenye teksi ya muda na paa husafirisha mizigo.

Pamoja kubwa ya TPK ni winchi ya kawaida yenye nguvu ya kuvuta hadi kilo 200, ambayo, kulingana na hakiki, inatosha kuachilia mashine kutoka kwa matope peke yake. Hasara kubwa ya TPK ni mambo ya ndani ya kawaida, ambayo, kwa mujibu wa kitaalam, haifai kabisa kwa safari ndefu. Magari mara nyingi huwa na viti vingine na vilele laini au ngumu.

Faida za Mashine

Tatizo la kwanza ambalo mmiliki wa LuAZ atakumbana nalo ni uhaba wa vipuri. Kwa sababu hiyo hiyo, ni vigumu sana kupata gari katika hali nzuri ya kiufundi. Taa huoza baada ya miaka 8-10, kwa hivyo magari yana kichungi cha kutengenezea nyumbani kilichotengenezwa kwa nyenzo iliyoboreshwa, au sehemu ya juu ngumu iliyotengenezwa kwa karatasi za chuma.

Miongoni mwa faida dhahiri, wamiliki huangazia uwezo wa juu wa kuvuka nchi. Katika hakiki nyingi, LuAZ-969M inaitwa moja ya kupitishwa zaidiSUVs. Utendaji wa juu wa nje ya barabara kutokana na uzito mdogo wa gari. Uboreshaji unaoonekana katika uwezo wa kuvuka nchi unaweza kupatikana kwa kusakinisha matairi mapana. Mara nyingi, mpira kutoka "Moskvich" hutumiwa.

Mashine ina vifaa vya kusimamishwa kwa paa ya msokoto, ambayo hutoa kibali kikubwa cha ardhi. Gari haina madaraja katika mtazamo wa kawaida, kwa hiyo hakuna crankcases zinazojitokeza na vitengo vya kusimamishwa. Karatasi ya ulinzi tupu imewekwa chini ya injini, ambayo ina bend ya juu mbele. Kulingana na hakiki, LuAZ husogea kwenye ulinzi huu kupitia matope, kama mashua kupitia maji.

Katika tukio la hali ngumu ya barabara, muunganisho wa ekseli wa nyuma unaowezekana na kufuli tofauti huja kusaidia. Kufuli inapaswa kuwashwa tu wakati wa kuteleza na epuka kugeuza usukani kwa pembe kubwa. Mwili wa LuAZ-969M una nafasi ya kutosha kubeba abiria wanne na mizigo. Lakini gari la starehe zaidi kwa kusafiri pamoja.

Nyakati Muhimu

Injini za MeMZ zilizopozwa kwa hewa zinazotumiwa kwenye mashine, kulingana na hakiki za wamiliki wa LuAZ, haziangazi kwa kutegemewa. Kwa mzigo kamili, kuna ukosefu wa nguvu ya injini na torque. Ikiwa unaweza kuvumilia hii kwenye barabara kuu, ukisonga kwa utulivu kwa kasi ya 70-80 km / h, basi kwenye barabara drawback hii inakuwa muhimu. Gari inapaswa kupakuliwa na kisha tu kuanza kutoka kwenye matope. Lakini hapa uzani mwepesi wa gari la LuAZ-969M husaidia. Kwa mujibu wa wamiliki, ili kuvuta gari, jitihada za mtu mmoja na winchi ya mwongozo ya bei nafuu ni ya kutosha. Pichani ni moja ya hatua.marejesho ya mwili wa LuAZ. Mashine ina breki za diski zisizo za kawaida.

Muundo wa mashine unahitaji matengenezo ya mara kwa mara na ya uchungu, ambayo yanatumia muda mwingi. Ni muhimu kufuatilia daima hali ya mihuri kwenye magurudumu. Mwili wa gari haupinga kutu vizuri na ina mashimo mengi yaliyofichwa ambapo uchafu na maji hujilimbikiza. Lakini wamiliki wa gari hutoka katika hali hiyo kwa urahisi - kubadilisha sehemu zilizooza na chuma cha kawaida cha karatasi. Hii ina athari kidogo kwenye mwonekano wa gari, kwani sehemu za mwili za kiwanda zina umbo rahisi wa mstatili.

Sehemu ya maboresho

Marekebisho makuu ya mashine ni uingizwaji wa injini ya Melitopol kwa kitengo chenye nguvu zaidi kilichopozwa kioevu. Connoisseurs wa kweli wa LuAZs wanapendekeza kutumia injini ya VAZ-2101. Mabadiliko kama haya lazima yaandikishwe na polisi wa trafiki, ambayo inachukua muda mwingi. Lakini kwa injini kama hiyo, LuAZ, kulingana na wamiliki, inakuwa gari tofauti kabisa. Mbali na kuboresha data ya nje ya barabara, matumizi ya motor kioevu kilichopozwa hutatua tatizo la kupokanzwa mambo ya ndani. Chini kwenye picha - LuAZ-969M na injini iliyowekwa kutoka kwa Zhiguli na juu ya ngumu iliyofanywa nyumbani. Radiator iko katika kabati ndefu mbele.

Hakuna uwezekano wa kiufundi wa kusakinisha winchi inayoendeshwa na injini kwenye toleo la kiraia, kwa hivyo wamiliki wengi, kulingana na maoni, husakinisha winchi ya umeme peke yao.