Jenereta ya UAZ: muunganisho na uingizwaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Magari ya UAZ labda ndiyo SUV zinazojulikana zaidi katika nchi yetu. Kudumisha juu zaidi, unyenyekevu wa kubuni, kuegemea - mambo haya yote yanachangia umaarufu wao kwa miongo mingi. Kwa bahati mbaya, mechanics, bila kujali jinsi inaweza kuaminika, bado si ya milele. Ikiwa ni pamoja na vifaa vya umeme. Kuna kushindwa nyingi katika kazi zao, lakini kipengele muhimu zaidi ni jenereta ya sasa ya umeme. Tutamzungumzia leo.

Jenereta ni nini

Hiki ni kifaa cha kubadilisha mzunguko wa crankshaft kuwa mkondo wa umeme. Jenereta ni sehemu ya mtandao wa umeme wa gari. Wakati injini inafanya kazi, kitengo huchaji tena betri na hutoa mfumo wa kuwasha, mifumo ya huduma na gari yenyewe na mkondo wa umeme. Hakuna shida nyingi na kazi yake. Lakini ili kuelewa sababu zao, ni muhimu kujua kwa undani zaidi kanuni ya uendeshaji wa hiivifaa.

Jinsi jenereta inavyofanya kazi

Kimuundo, kifaa hurudia injini ya kawaida ya umeme na tofauti ambayo rota inaendeshwa na gari la ukanda kutoka kwa pulley ya crankshaft na, kwa kuzunguka kwake, huwasha mkondo wa kupokezana katika vilima, ambavyo hubadilishwa kuwa mkondo wa moja kwa moja kwa kutumia mkondo wa moja kwa moja. kitengo cha kurekebisha.

Lakini ukubwa wa mkondo huu unategemea kasi ya rota na, ipasavyo, kasi ya injini. Kwa hiyo, jenereta ina vifaa vya mdhibiti wa voltage ya pato, ambayo huiimarisha. Utaratibu hufanya kazi bila kujali kasi ya rota.

Jenereta ina sifa gani

UAZ katika toleo la kiwandani ni gari la nguvu ya chini. Katika matoleo ya mapema, sasa pato la jenereta yake ilikuwa 40A tu. Baadaye, parameta iliongezeka hadi 60A. Muundo wa kitengo cha kurekebisha na mdhibiti wa voltage umebadilika. Jenereta ya kawaida ya UAZ "Mkate" ilikuwa nini? Mfano 452 ni kitengo kisichoaminika sana. Kwa bahati nzuri, matatizo yake yanaweza kutambuliwa kwa urahisi na ammeter iliyojengwa kwenye dashibodi. Kipengele kingine cha jenereta ya zamani ni mdhibiti wa voltage, uliofanywa kwa namna ya kitengo tofauti. Ikiwa ilifanya kazi vibaya, kwa sababu ya msisimko wa kujifunga yenyewe, injini ilikataa kusimama wakati uwashaji ulipozimwa.

Jenereta mpya zina muundo tofauti na, ipasavyo, mpango tofauti wa muunganisho. Hapa, kidhibiti cha voltage kinajengwa ndani ya kishikilia brashi na kinafanywa kama kitengo kimoja. Tofauti pia hutumika kwa ukanda wa gari. Vifaa vya zamani viliendeshwa na ukanda mwembamba, vipya vilikuwa vinaendeshwa na ukanda wa V-pana zaidi. Jenereta ya UAZ "Patriot" ina nguvu zaidi, na pato la sasa la hadi 120A, kwa kuwa gari hili lina watumiaji wengi wa umeme, ambayo haipo katika mifano ya awali.

Vipengele vya Muunganisho

Kuna njia chache za kuunganisha kifaa. Ukweli ni kwamba kulingana na aina ya jenereta (pamoja na mdhibiti wa nje wa voltage au kujengwa ndani), aina mbalimbali za uhusiano zinawezekana. Katika hali zote, jenereta ya UAZ imeunganishwa kwa kutumia waya tatu. Hii ni nyongeza ya kawaida kwa betri, swichi ya kuwasha, taa ya kudhibiti na voltmeter kwenye dashibodi. Kuna chaguo chache za kuboresha muunganisho. Na zote zinahitaji ujuzi mkubwa wa kanuni za uendeshaji wa umeme wa magari. Vinginevyo, angalau mzunguko mfupi katika kitengo cha kurekebisha inawezekana.

Mikanda ya Endesha

Kama ilivyotajwa tayari, kuna marekebisho mengi ya jenereta za UAZ. Wengi wao wamewekwa tu kwenye injini maalum, ikiwa ni pamoja na UMP. Kwa sababu ya ukweli kwamba kiendesha wakati kwenye injini hizi ni mnyororo, pulley ya jenereta imejumuishwa na pampu ya baridi na impela ya radiator. Inayo saizi kubwa ya ukanda wa mbadala wa UAZ. Ina urefu wa mm 1030 hadi 1238.

Muundo mkuu ni 6RK1220. Kwa kuongeza, kuna marekebisho kwa usukani wa nguvu. Ukanda wa gari tofauti wa urefu mfupi umewekwa kwa pampu yake. Kwenye gari la UAZ Patriot, gari la wakati linaendeshwa na ukanda. Marekebisho hufanya ninimkanda wa jenereta? Aina ya dizeli ya UAZ "Patriot" inaweza kuwa na vifaa mbalimbali vile. Juu ya magari hadi 2012 - hii ni 6RK 2100 (ukanda mmoja), baada ya 2012 - na mikanda miwili 6RK 1220. Wakati wa kuchagua kipengele kinachofaa, lazima uongozwe na mwongozo wa mafundisho, pamoja na orodha ya sehemu za injini fulani.

Inabomoa kifaa

Je, kibadala huondolewa au kubadilishwaje? UAZ "Mkate", kama gari lingine lolote, mara kwa mara pia inahitaji matengenezo au ukarabati. Ikumbukwe kwamba mchakato wa kufuta kifaa ni tofauti kidogo na ule wa mifano ya VAZ - ukanda mrefu zaidi, au hata mbili, pamoja na kuendesha vitengo vya msaidizi vinavyofanya kazi kuwa ngumu. Kabla ya kuanza operesheni, terminal hasi ya betri lazima iondolewe. Ifuatayo, waya na vituo vyote hukatwa kutoka kwa kifaa chenyewe, jambo ambalo hutoa mkondo wa umeme.

Ili kuondoa jenereta ya UAZ, unahitaji kupata ukanda wa usukani wa nguvu (ikiwa upo), fungua upau wa mvutano wa jenereta na uondoe ukanda kabisa. Fungua boliti mbili zilizoshikilia bati la juu la kupachika. Ifuatayo, bolt ndefu imetolewa ambayo inalinda jenereta kwenye kizuizi cha silinda kutoka chini. Baada ya hayo, jenereta imeondolewa kwa ufanisi kutoka kwa gari. UAZ "Patriot" ina upekee fulani - hauhitaji kuondoa ukanda wa pili, na mvutano umewekwa na roller maalum. Usakinishaji wa kifaa unafanywa kwa mpangilio wa nyuma.

Maboresho ya utaratibu yanawezekana

Uendeshaji wa jenereta kwenye magari ya UAZ huibua maswali na matatizo mengi. Kwanza kabisa, hii inahusu miundo ya zamani na viunganisho. Njia ya kardinali ni uingizwaji kamili wa jenereta na ufungaji kwenye pulley inayofaa iliyoondolewa kwenye kifaa cha zamani, au uteuzi wa mpya. Kwa sababu ya ukweli kwamba siku hizi UAZs hutumiwa kama magari ya nje ya barabara kwa uwindaji, uvuvi au michezo kali, kiasi kikubwa cha vifaa vya ziada vya umeme vimewekwa juu yao.

Jenereta ya kawaida ya UAZ haiwezi kukabiliana na mzigo ulioongezeka na inahitaji uingizwaji wa sehemu za kibinafsi au kifaa kizima ikiwa, kwa mfano, mzunguko mfupi wa stator. Lakini unaweza pia kurekebisha utaratibu wa zamani kwa kufunga diode za ziada kwenye kitengo cha kurekebisha. Madereva hurekebisha kidhibiti cha voltage. Na ikiwa ni sampuli mpya, basi kipengele cha ngazi tatu na kitengo cha udhibiti wa nje kimewekwa. Matokeo bora, bila shaka, yanapatikana kwa kuchukua nafasi ya jenereta ya kigeni (kwa mfano, kutoka Toyota, saa 120A). Uboreshaji hupunguzwa tu kwa uingizwaji wa puli ya crankshaft.

Hitilafu kuu

Uchanganuzi unaojulikana zaidi ni mgawanyiko wa diodi katika kitengo cha kurekebisha (kinachojulikana kama "kiatu cha farasi"). Katika kesi hii, kitengo kizima kinaweza kubadilishwa. Pia, jenereta ya UAZ inashindwa kutokana na kushindwa kwa mdhibiti wa voltage. Kwa sababu ya hili, voltage katika mtandao wa bodi hupungua wakati injini inafanya kazi. Betri inachaji kidogo. Pia, wakati wa operesheni, maburusi katika mkusanyiko wa brashi yanafutwa. Hapa, pia, voltage katika mtandao wa bodi hupungua chini ya mzigo. Kwa sababu ya uvaaji wa asili wa brashi za kaboni, hufupisha na hazibonyezewi pete ya kuteleza wakati wa operesheni.

Hitilafu nyingine ni uchakavu wa fani za ekseli za rotor. Inaweza kuwa ya asili au kusababishwa na mvutano mkubwa kwenye ukanda wa alternator. Katika kesi hii, kuchukua nafasi ya fani (kuna mbili kati yao - mbele na nyuma), wanapaswa kushinikizwa nje ya viti na kubadilishwa na mpya. Katika hali zote, jenereta lazima iondolewe kwenye gari kwa ajili ya matengenezo na matengenezo ya kuzuia. Hali ya ukanda wake wa gari huathiri uendeshaji wa muda mrefu na usioingiliwa wa kifaa. Scuffs na nyufa ni ishara ya kuvaa. Mkanda huu unahitaji kubadilishwa mara moja.

Hitimisho

Kwa hivyo, utendakazi sahihi na usiokatizwa wa vifaa vya umeme vya gari la UAZ unategemea sana utendakazi wa jenereta. Na uwezekano mpana wa kuboresha kidhibiti cha umeme na kubadilisha vipengele vingine unaweza kupanua kwa kiasi kikubwa uwezo wa mfumo wa vifaa vya umeme na kukabiliana na matumizi ya idadi kubwa ya vifaa vya umeme.