Jenereta VAZ 2108: usakinishaji, muunganisho, mchoro

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Jenereta ya VAZ 2108 ni nini na imewekwa wapi, kila mmiliki wa gari hili anajua. Lakini hakuna uwezekano kwamba kila mtu ataweza kusema juu ya kanuni gani inafanya kazi, na pia kuorodhesha mambo yote kuu ambayo inajumuisha. Ni muhimu kuzingatia kwamba jenereta na motor rahisi ya DC ni sawa katika kubuni. Hazifanani hata kidogo, lakini ni vifaa vinavyofanana. Tofauti pekee ni kwamba moja huzalisha umeme, na nyingine hutumia. Lakini tofauti haziishii hapo, unahitaji kuangalia kwa karibu mfumo wa jenereta ili kuzipata zote.

Rota na vilima vyake

Inaweza kusemwa kuwa msingi wa jenereta ni rota yake. Ina upepo wa waya wa shaba. Upepo wa rotor hutolewa na voltage ya mara kwa mara kutoka kwa betri. Kanuni ya uendeshaji wa seti yoyote ya jenereta ni kwamba ni muhimu kuwa na vipengele viwili kuu - harakati na shamba la magnetic mara kwa mara. Mwisho unawezaje kuundwa? Ama kwa kusakinisha sumaku zenye nguvu, au kwa kukunja waya kwenye saketi ya sumaku. Chaguo la kwanza hupotea mara moja, kwa kuwa gharama, kwa mfano, ya neodymiumsumaku, ambayo ni bora kwa kusudi hili, ni ya juu sana. Mzunguko wa jenereta ya VAZ 2108 unajumuisha vilima kwenye rota.

Inageuka kuwa nafuu zaidi na rahisi kupeperusha kebo ya shaba kwenye msingi wa sumaku. Jambo ni kwamba wakati voltage inatumiwa kwa upepo huo, shamba la magnetic linazalishwa. Na ni kubwa zaidi, juu ya nguvu ya shamba. Kwa hiyo, pamoja na ongezeko la sifa za voltage ya usambazaji, shamba pia huongezeka. Ni muhimu kuzingatia kwamba waya wa shaba ni mara nyingi nafuu kuliko sumaku za neodymium, na maisha yake ya huduma ni ya juu sana. Karibu haiwezekani kusababisha uharibifu wa umeme kwake, na vile vile vya mitambo. Mwisho - isipokuwa kwa utunzaji usiojali wakati wa ukarabati.

Mzunguko wa kasi

Jenereta ya VAZ 2108 ina vilima vya stator kubwa, kwani hutumia waya mkubwa wa sehemu-mbali. Ni kwa msaada wake kwamba umeme huzalishwa. Waya hujeruhiwa sawasawa juu ya uso mzima wa ndani wa stator ndani ya mapumziko katika mzunguko wa sumaku uliotolewa mahsusi kwa kusudi hili. Kwa tofauti, inafaa kuzungumza juu ya mwisho. Sehemu ya kati, stator ya jenereta, inajumuisha seti ya sahani nyembamba za chuma zilizopigwa kwa nguvu dhidi ya kila mmoja. Mara nyingi, huchemshwa kwa nje ili delamination isitokee.

Kwa kweli, sehemu ya stator ya jenereta ya gari ina sehemu tatu sawa kabisa. Sababu ni njia maalum ya kuzalisha umeme - inahitaji voltage ya awamu ya tatu, ambayo baadayeitanyooka. Lakini mchakato huu utajadiliwa hapa chini. Kwa maneno mengine, stator ya jenereta ya gari ni sawa na kipengele sawa cha motor induction. Hata uunganisho wa windings hufanywa kulingana na mpango huo halisi. Jenereta ya VAZ 2108, au kwa usahihi zaidi, vilima vyake, imeunganishwa kulingana na mpango wa "nyota".

Kofia na fani

Kuna fani kwenye vifuniko vya mbele na vya nyuma, ambavyo vimeunganishwa kwenye makazi ya stator. Wao ni muhimu ili kuhakikisha utendaji wa kawaida wa jenereta. Kwa msaada wao, rotor inazunguka kwa uhuru zaidi, lakini muhimu zaidi, inazingatia madhubuti kwenye mhimili wa mzunguko. Kwa hiyo, mzunguko wa magnetic wa rotor haugusa upepo wa stator wakati wa operesheni. Vifuniko vimeundwa kwa chuma chepesi - alumini, ambayo hufanya kazi kadhaa kwa wakati mmoja.

Kwanza kabisa, alumini hufyonza na kutoa joto vizuri sana. Na jenereta ya VAZ 2108 ina joto sana wakati wa operesheni. Pili, alumini ni nyepesi, ambayo inafanya muundo mzima kuwa nyepesi. Kwa kuongeza, impela imewekwa kwenye jenereta, mbele yake. Wakati wa mzunguko wa rotor, hutoa mkondo wa hewa unaoingia kwenye mwili wa utaratibu. Hii husababisha upoaji zaidi.

Hifadhi ya jenereta

Alternator ukanda wa VAZ 2108 hutumika kuendesha gari. Ni vyema kutambua kwamba mtindo huu wa gari ulitolewa tu na mfumo wa sindano ya carburetor, hivyo ukanda wa umbo la kabari uliwekwa juu yake. Juu zaidimagari ya familia ya tisa na kumi, ambayo ina mfumo wa mafuta ya aina ya sindano, kuweka ukanda tofauti kidogo. Inaonekana zaidi kama ile inayoendesha utaratibu wa kuweka muda, badala ya meno ya ndani pekee ina mitiririko.

Daraja la kurekebisha

Ni kwa usaidizi wa kifaa hiki ambapo voltage ya AC inabadilishwa kuwa DC. Baada ya yote, unajua kwamba kuna plus na minus katika mtandao wa bodi ya gari. Na wengine wanaweza hata kusema kwamba jenereta ya VAZ 2108 hutoa volts 12. Kweli, mara moja kutakuwa na mtu ambaye anaweza kufafanua kidogo, akitaja kwamba kwenye baadhi ya magari kuna volts 24 kwenye mtandao wa bodi. Lakini kwa miaka ya nane, kwa kweli, 12 tu, hii inatosha. Kwa hivyo, kuna pamoja na minus kwenye mtandao wa bodi, na kuna awamu tatu katika pato la upepo wa jenereta. Nini cha kufanya?

Kwa madhumuni haya, kitengo cha kusahihisha kinatumika. Inajumuisha jozi tatu za diode za semiconductor. Inatokea kwamba diode mbili hurekebisha kila awamu inayotoka kwa upepo wa stator. Na katika pato la kifaa hiki, baada ya uongofu, voltage ya mara kwa mara inapatikana. Pia, mzunguko wa jenereta ya VAZ 2108 ni pamoja na capacitor ambayo inakata kila sasa mbadala iliyobaki baada ya kitengo cha kurekebisha. Lakini shida ni tofauti - kulingana na kasi ya mzunguko wa rotor, voltage ya pato pia inabadilika. Jinsi ya kuiondoa?

Kidhibiti cha voltage

Tatizo limewekwa, linahitaji kutatuliwa. Na hii si vigumu kufanya ikiwa unaimarisha tu voltage inayolisha upepo wa rotor ya jenereta. Jambo ni kwamba sasa, bila kujali voltage itakuwa katika pato la jozi ya vyanzo vya nguvu - jenereta na betri, voltage tu imara hutolewa kwa upepo wa uchochezi (rotor). Kwenye magari ya VAZ 2108, voltage ya jenereta ni kuhusu 12.5-13.8 Volts. Kwa hiyo, shamba la magnetic daima litakuwa sawa, bila kujali kasi ya rotor. Na ikiwa ni hivyo, basi voltage kwenye vilima vya stator pia itakuwa dhabiti.

Jinsi ya kufyatua jenereta

Ili kubadilisha jenereta ya VAZ 2108 haraka iwezekanavyo, utahitaji mafuta ya kupenyeza. Sababu ya hitaji lake iko kwenye mlima wa chini kabisa. Bolt iko kwenye kiwango cha sump ya injini. Kwa bahati mbaya, mashine haina kila wakati mudguard. Na hata ikiwa ni, basi unyevu na vumbi huingia kwenye unganisho la nyuzi. Kwa hiyo, ni lazima kutibiwa kwa wingi na lubricant ya kupenya, na kisha kuruhusiwa kusimama kwa angalau nusu saa. Muda huu unatosha kuloweka kutu na uchafu wote kwenye nyuzi.

Ikiwa jenereta haijaondolewa kwa muda mrefu, basi ni bora kusindika nati ya juu na lubricant sawa. Baada ya maandalizi hayo madogo, futa nut kutoka kwenye stud ya juu kabisa. Fungua bolt ya chini kwa kutumia pete na wrench ya tundu. Inashauriwa kutekeleza kazi hii kutoka chini ya gari, itakuwa rahisi zaidi. Inawezekana kwamba bolt itaanza kutoka tight. Ili kuiondoa, utahitaji kutumia bolt au stud kidogokipenyo kidogo. Kumbuka kwamba kazi hii yote lazima ifanyike kwa kukatwa kwa betri. Waya zote zilizounganisha jenereta ya VAZ 2108 pia zinahitaji kukatwa.

Jinsi ya kusakinisha jenereta mpya

Kusakinisha jenereta mpya hufanywa kwa mpangilio wa kinyume. Angalia kwa karibu hali ya bolt ya chini. Ikiwa ina uharibifu wa thread, ni bora kuibadilisha. Pia itakuwa rahisi kwako kutengeneza jenereta baadaye. Kulipa kipaumbele maalum kwa mvutano wa ukanda wakati wa ufungaji. Ikiwa si tight kutosha, basi betri yako si malipo vizuri. Na ikiwa unaimarisha ukanda sana, basi kuzaa kwenye kifuniko cha mbele kutaharibiwa. Kama matokeo, utapata filimbi isiyofurahi wakati injini inafanya kazi. Na sababu ya hii ni kuonekana kwa kurudi nyuma katika kuzaa. Ufungaji wa jenereta kwenye VAZ 2108 inapaswa kufanywa kwa njia ambayo hata uharibifu mdogo haufanyike.

Hitimisho

Kwa kumalizia, ningependa kutambua kwamba matengenezo ya wakati tu yatahakikisha utendakazi wa kawaida na thabiti wa seti ya jenereta. Ni muhimu kuchukua nafasi ya mdhibiti wa voltage, ambayo imejumuishwa katika kitengo kimoja na brashi kwenye nane, kwa wakati. Haupaswi kusubiri wakati ambapo nguvu ya upepo wa rotor inapotea kutokana na uharibifu kamili wa brashi. Katika hali hizi pekee, jenereta ya VAZ 2108 haitashindwa na itatoa malipo ya kawaida kwa betri kila wakati.