Jenereta G-222: sifa, kifaa, mchoro wa muunganisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Jenereta ya G-222 hutumiwa kwenye magari mengi ya nyumbani. Ina uwezo wa kutoa kiwango cha juu cha amperes 55 kwa voltage ya volts 13 na 5000 rpm. Uwiano wa gear kati ya crankshaft ya injini na pulley ya jenereta ni 1 hadi 2.04. Katika kesi hii, rotor inaweza kuzunguka kwa kasi ya juu ya 13,000 rpm. Marekebisho ya voltage hufanywa katika safu kutoka Volti 13.6 hadi 14.6.

Vipengele vya muundo

Kwenye magari ya VAZ-2105 na miundo mingine, jenereta inahitajika ili kuwasha mfumo wa usambazaji wa nishati injini inapofanya kazi. Pia huchaji betri. Takriban hadi mwisho wa miaka ya themanini, jenereta ya G-222 iliwekwa kwenye magari yote.

Kuanzia modeli ya VAZ-2108, jenereta 37.3701 zilisakinishwa. Muundo wake ni sawa kabisa na ule wa jenereta ya G-222, sifa hutofautiana kidogo kabisa. Kuna tofauti katika data ya vilima ya stator na rotor, aina tofauti kidogo ya voltage na mdhibiti wa sasa wa rectifier. Baadaye, 37.3701 ilianza kusakinishwa kwenye magari ya VAZ-2105.

Jenereta imesakinishwa wapi?

Ukiangalia kwa makini, inakuwa hivyo alternator ya gari hutoa voltage ya awamu tatu. Hizi ni mashine za umeme za synchronous, msisimko wa windings unafanywa kwa kutumia electromagnet. Ili kubadilisha sasa mbadala kwa sasa ya moja kwa moja, rectifier imewekwa nyuma ya jenereta, ambayo inajumuisha diode za silicon. Shukrani kwa mpango huu wa uunganisho, inabadilika kubadilisha voltage ya awamu ya tatu kuwa ya unipolar mara kwa mara.

Seti ya jenereta imewekwa karibu na kizuizi cha injini, upande wa kulia. Torque kutoka kwa pulley ya crankshaft hupitishwa kwa kutumia ukanda wa V. Kuna vifuniko vya macho kwenye vifuniko vya seti ya jenereta, kwa msaada wa kifaa ambacho kimewekwa kwenye mabano. Misitu ya mpira imewekwa ndani ya vifuniko hivi, hukuruhusu kuwaokoa kutokana na uharibifu wakati wa kuzidi. Kutoka hapo juu, jenereta ya G-222, mchoro wa unganisho ambao umeonyeshwa kwenye picha katika makala, umeunganishwa kwenye upau wa mvutano na stud na nati.

Vipengele vikuu vya jenereta

Kuna vipengele vinne vikuu vinavyounda jenereta ya G-222:

1. Rota ya rununu yenye vilima vya kusisimua.
2. Stator ni sehemu isiyobadilika ambayo mkondo wa umeme hutolewa.
3. Vifuniko vya mbele na vya nyuma, vimeundwa kwa aloi ya alumini. Shukrani kwa hili, zina uzani mwepesi sana, na muhimu zaidi, zimepozwa kikamilifu.
4. Rota ni shimoni iliyo na bati. Ina fito za chuma zenye umbo la mdomo zilizobanwa ndani yake. Pamoja na msingi, shimoni huunda sumaku ya umeme. Ndani ya miti yenye umbo la mdomo kuna sura ya plastiki ambayo juu yake kuna upepo wa msisimko. Mwisho wa vilima huunganishwa na pete za kuingizwa kwenye upande wa nyuma wa rotor. Pete hizi zimewekwa kwenye mkono wa plastiki.

Bengi za rota

Ili kuwezesha mzunguko wa rota, fani huwekwa kwenye vifuniko vya mbele na vya nyuma. Wao ni wa aina iliyofungwa, lubricant huingizwa moja kwa moja wakati wa utengenezaji wa kifaa. Wakati operesheni inafanyika, hakuna haja ya kuongeza mafuta hapo. Katika tukio la malfunction ya jenereta ya G-222 inayohusishwa na fani, ni muhimu kuchukua nafasi ya rollers, haziwezi kutengenezwa.

Ndani ya fani ya nyuma imebonyezwa moja kwa moja kwenye shimoni la rota. Kwa msaada wa pete ya mpira, sehemu ya nje ya kuzaa imefungwa. Sehemu ya ndani ya kuzaa iko kwenye kifuniko cha mbele imewekwa kwa uhuru kwenye rotor. Pia kuna pete ya umbali. Ngome ya nje imefungwa kwa washer mbili zilizowekwa na boli nne.

Puli na feni zimesakinishwa mbele ya shimoni la rota kwa muunganisho wenye ufunguo, ambao hupoza kitengo cha kurekebisha na ndani ya jenereta. Mtiririko wa hewa huingia kwenye madirisha yaliyo kwenye kifuniko cha mbele, hupita kwa uhuru kupitia stator na rotor, baada ya hapo, baridi ya kitengo cha kurekebisha, hupuka.

Kiweka jenereta

Chuma cha Electrotechnical hutumika kutengeneza stator. Sahani nyingi zimeunganishwa nakulehemu umeme. Kutoka ndani, kuna nafasi 36 kwenye stator. Wao ni maboksi na varnish au kadibodi. Vilima vitatu vinatoshea vizuri kwenye besi hizi, ambazo hukuruhusu kutoa volteji ya awamu tatu.

Ili kuzuia vilima hivi visidondoke, huwekwa kwa mirija ya plastiki au kabari za mbao. Upepo mmoja una coil sita. Vilima vyote vitatu vinaunganishwa kulingana na mpango wa "nyota". Kwa maneno mengine, mwisho mmoja wa kila mmoja wao umeunganishwa na mwili wa jenereta ya G-222. Urekebishaji wa vilima vya stator hauwezekani, ni rahisi zaidi kuibadilisha kabisa.

Vipengele vifuatavyo vinapatikana kwenye jalada la nyuma:

1. Kitengo cha kurekebisha semiconductor.
2. Kidhibiti cha voltage na kishikilia brashi katika kifurushi kimoja.
3. Capacitor.
4. Kuzaa.
5. Anwani za nguvu.

Kitengo cha kurekebisha

Kuna kitengo cha kusahihisha kwenye jalada la nyuma. Imekusanyika kulingana na mzunguko wa daraja, ina diode sita za semiconductor za nguvu. Ikiwa unatambua vifaa hivi, unahitaji kujua kwamba hupita sasa umeme katika mwelekeo mmoja tu. Diodes ziko kwenye wamiliki maalum wa alumini. Ili kurahisisha kufunga, nusu ya semiconductors imeunganishwa kwenye sehemu moja ya sahani ya farasi, nyingine hadi ya pili.

Semiconductors hasi, ambazo zinapatikana katika mzunguko wa kitengo cha kurekebisha, husakinishwa katika kishikilia maalum. Chanya huunganishwa na terminal "36" ya seti ya jenereta. Kutokana na ukweli kwamba diodes zimewekwa imara katika wamiliki wao, baridi ya ufanisi inahakikishwa. Kitengo cha kurekebisha kimewekwa kwenye jalada kwa boli tatu.

Diodi chanya, zilizowekwa maboksi kwa vichaka vya plastiki, pia zimewekwa kwa usalama katika bamba la alumini. Karanga kwenye bolts za kushikamana na sahani kwenye kifuniko cha nyuma wakati huo huo hushikilia sio tu vituo vya semiconductors, lakini pia vilima. Terminal hasi ya jenereta ni mwili wake. Chanya ni anwani "30" iliyosakinishwa kwenye jalada la nyuma.

Kidhibiti cha voltage

Shukrani kwa kifaa hiki, thamani mojawapo ya volteji hudumishwa katika utoaji wa vilima vya stator, bila kujali mara kwa mara ambayo rota huzungushwa. Zaidi ya hayo, thamani ya voltage itawekwa katika aina mbalimbali za 13.6-14.6 Volts, bila kujali ni mzigo gani unaoathiri injini na mfumo wa usambazaji wa nguvu. Jenereta G-222, ambayo kifaa chake ni sawa na cha mrithi wake 37.3701, ina kidhibiti cha ukubwa mdogo wa voltage.

Kimuundo, kidhibiti-relay na kishikilia brashi kimetengenezwa katika nyumba moja. Brushes, ambazo zinakabiliwa na pete za kuingizwa kwenye rotor, hutoa voltage kwa upepo wa msisimko. Brashi moja imeunganishwa kwa mwasilianisho wa "B" wa kidhibiti cha voltage, ya pili hadi kituo cha "Sh".

Kama hapakuwa na kidhibiti

Katika tukio ambalo kifaa hiki hakikuwepo, voltage kwenye pato la jenereta inaweza kutofautiana katika anuwai kubwa - kutoka 9 V hadi 25-30 V. Bila shaka, hii ingezima watumiaji wote mara moja.umeme. Masharti kuu ya uendeshaji wa jenereta yoyote ni kuwepo kwa shamba la magnetic mara kwa mara, na moja ya simu. Ni mdhibiti ambayo inakuwezesha kuunda shamba la mara kwa mara. Ili kurekebisha voltage kwenye pato la ufungaji, diode zisizo na nguvu za ziada zimewekwa kwenye kitengo cha kurekebisha. Kwa msaada wao, unaweza kuongeza voltage ya pato kidogo.

Jenereta hufanyaje kazi?

Baada ya kuwasha, relay inawashwa ambayo hutoa voltage kutoka kwa terminal chanya ya betri hadi kwa kidhibiti. Katika kesi hiyo, mdhibiti wa voltage huenda kwenye hali ya wazi, hutoa sasa kwa upepo wa uchochezi wa rotor. Nguvu kutoka kwa nyongeza ya betri hutolewa kwa kidhibiti, kupitia vilima vya msisimko, hadi ardhini, yaani, terminal hasi ya betri.

Katika hali hii, uga wa sumaku huundwa kuzunguka rota, na ni thabiti. Mara tu crankshaft inapoanza kuzunguka, rota ya seti ya jenereta pia inazunguka. Wakati huo huo, pole ya kaskazini, kisha kusini, hupita chini ya meno ya stator. Sehemu ya sumaku husonga, kama matokeo ambayo umeme wa sasa hutengenezwa kwenye vilima vya stator. Baada ya hayo, voltage inayobadilika, ambayo hutolewa kutoka kwa vituo vitatu vya vilima vya stator, hutolewa kwa kitengo cha kurekebisha.

Katika tukio ambalo kasi ya rotor inaongezeka, voltage kwenye pato la jenereta inazidi thamani ya Volti 14.6, mdhibiti huenda kwenye hali ya kufungwa. Katika kesi hii, hakuna sasa inayotolewa kwa vilima vya msisimko. Na kisha voltage katika pato la jenereta hupungua kwa kasi, baada ya hapo mdhibitihufungua. Idadi ya mabadiliko ya hali ya wazi na iliyofungwa inaweza kuwa hadi mara 250 kwa sekunde moja. Na kwa pato la seti ya jenereta, mabadiliko ya voltage hayaonekani. Ili kulainisha viwimbi vya mkondo wa umeme iwezekanavyo, na muhimu zaidi, ili kuondoa sehemu ya kutofautisha, capacitor ya elektroliti imewekwa.

Jinsi ya kutenganisha jenereta?

Ili kutenganisha jenereta, lazima kwanza uiondoe. Ili kufanya hivyo, futa nut iliyo kwenye bar ya juu. Bolt haijatolewa kutoka chini, ambayo hutumiwa kufunga kwenye block ya injini. Inashauriwa kusafisha na kusafisha kifaa kabla ya kuanza disassembly. Kisha unaweza kufuta nati ambayo pulley imeunganishwa. Hatua zinazofuata:

1. Ni muhimu kuvunja kapi kwa kivuta, ondoa ufunguo na washer kwa uangalifu.
2. Sasa tunahitaji kuzima utoaji wa kidhibiti. Mdhibiti wa voltage amefungwa nyuma ya jenereta na bolts mbili. Zitoe nje.
3. Ondoa kifaa kwa uangalifu pamoja na kishikilia brashi. Kisha ondoa capacitor.
4. Inayofuata, ni muhimu kufunua nati zilizofunga vifuniko vya seti ya jenereta. Fungua skrubu zinazounganisha sehemu za mbele za diodi na vilima vya stator.
5. Ondoa nati kwenye kituo.
6. Ondoa kitengo cha kurekebisha.

Baada ya hapo, unaweza kuondoa kabisa rotor na kuanza kuchunguza vipengele vyote vya jenereta. Tofauti kati ya jenereta za G-221 na G-222 ni ndogo, kwa hivyo unaweza kutenganisha kulingana na hapo juu.maelekezo.