2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11
Hebu tujue ni kwa nini unahitaji na jinsi ya kutengeneza jenereta ya gari. Utendaji mbaya katika kifaa hutokea kwa sababu nyingi. Kwa kuongeza, ikiwa hii ilitokea njiani, basi kuvunjika kwa aina hii husababisha shida nyingi. Ukweli ni kwamba mzigo wote huenda kwa betri, kwa hivyo, hutoka haraka vya kutosha.
Mzunguko wa jenereta na kanuni ya uendeshaji
Usipozingatia maelezo mengi, kifaa hufanya kazi kwa urahisi kabisa. Kutokana na upepo wa shaba kwenye rotor, uwanja wa magnetic unaozunguka huundwa. Wakati huo huo, kuna pulley kwenye shimoni la rotor, pamoja na impela ya shabiki. Wakati ufunguo umegeuka kwenye kufuli ya kuwasha, sasa inapita kwa vilima vya shaba vilivyo kwenye rotor, kama matokeo ya ambayo uwanja wa sumaku huundwa kwenye vilima. Kwa hiyo, rotor inaendeshwa pamoja na crankshaft ya injini. Kasi fulani inapofikiwa, vilima huwashwa si kutoka kwa betri, lakini moja kwa moja kutoka kwa jenereta, yaani, hubadilika kutoka kwa hali ya msisimko hadi kwenye msisimko wa kibinafsi.
Kwa kuwa tunapata voltage mbadala, kitengo cha kurekebisha husakinishwa, ambacho hukibadilisha kuwakudumu. Ni muhimu kuzingatia kwamba mzunguko wa jenereta ni rahisi sana, hivyo mtu yeyote anaweza kukabiliana nayo. Wakati wa harakati kutoka kwa jenereta hupokea sasa ya umeme na betri ya accumulator. Unaweza kufuatilia utendaji wa jenereta kwa kutumia kihisi maalum kwenye dashibodi ya gari.
Unajuaje kama jenereta ya umeme ina hitilafu?
Kuna idadi kubwa ya njia za kujua kama kifaa kinafanya kazi vizuri au la. Rahisi kati yao ni kuangalia kiwango cha betri ya injini inayoendesha. Ikiwa mshale huelekea (kwa malipo kamili), basi jenereta inafanya kazi, lakini ikiwa iko katika ukanda nyekundu, basi hii inaonyesha kwamba mifumo yote ya umeme ya gari inaendeshwa moja kwa moja kutoka kwa betri, ambayo si nzuri.
Pia, kwa kweli, kunaweza kusiwe na hitilafu ya jenereta, hii hutokea katika hali ambapo kitambuzi chenyewe kina hitilafu. Vile vile hutumika kwa taa kwenye dashibodi, ambayo inaweza kushindwa. Sharti la kuvunjika inaweza kuwa kiwango cha kelele kilichoongezeka, filimbi wakati wa operesheni ya injini inayoendesha, na mengi zaidi. Katika hali nyingi, ukosefu wa utunzaji wa kitengo hiki ndio wa kulaumiwa.
Kwa kuwa kifaa kiko mbele ya injini, kukifikia ni rahisi sana. Kwa hiyo, haipaswi kuwa vigumu mara kwa mara kulainisha nyuso za msuguano, kaza / kufungua ukanda kwenye puli, na pia ubadilishe ikiwa ni lazima.
uchunguzi wa kibadala
Kama hutaki kwendahuduma ya gari, basi kifaa kinaweza kuchunguzwa kwa kujitegemea. Kwa mfano, hebu tuchukue kinachojulikana kama "classic" VAZ-2107 na jenereta ya kawaida. Hatua ya kwanza ni kuanza injini, na kisha uangalie taa za taa. Ikiwa ni imara kwa dakika kadhaa, basi hakuna malfunctions ya jenereta ya VAZ-2107. Ikiwa ni mwanga mdogo, basi uwezekano mkubwa sababu ni nut ya pulley huru au kutosha au mvutano wa ukanda mwingi. Ikiwa utaweka nguvu kwenye ukanda sawa na kilo 10 / nguvu (kgf), basi mkengeuko kamili haupaswi kuwa zaidi ya milimita 10-15.
Ikiwa thamani iliyopatikana ilikuwa zaidi au chini, basi unahitaji kukaza au, ipasavyo, kulegeza mvutano. Pia, malfunction inaweza kuamua na kelele isiyoeleweka katika compartment injini. Hii hutokea kwa sababu ya ukweli kwamba nati ya pulley imefunguliwa kutoka kwa vibrations, kama matokeo ambayo huanza kufanya kazi kwa kelele zaidi na chini ya uzalishaji. Na sasa kwa undani zaidi kuhusu hitilafu kuu.
Dhibiti vifaa havifanyi kazi
Kama ilivyobainishwa mwanzoni kabisa mwa kifungu, ufunguo unapowashwa kwenye swichi ya kuwasha, taa ya kudhibiti jenereta inapaswa kuwaka. Ikiwa halijitokea, basi unahitaji kutafuta shida. Haupaswi kupanda mara moja chini ya kofia na kuvunja kifaa, kwa sababu mara nyingi hii sio kazi mbaya ya jenereta, na shida inaweza kutatuliwa kwa urahisi zaidi. Inahitajika kuangalia fuse kwenye kizuizi cha kupachika chini ya nambari ya 19, ikiwa imepigwa, kisha uibadilisha, na vifaa vya kudhibiti vitafanya kazi.
Tatizo lingine ni mzunguko wazi, kutokana naambayo haiwezi kutolewa kwa voltage kutoka kwa swichi ya kuwasha hadi kwenye kizuizi cha kuweka au kutoka kwa kizuizi hadi kwa paneli ya chombo. Yote hii huondolewa kwa urahisi. Hatua ya kwanza ni kuangalia waya "0", na kisha "TP". Mmoja ana jukumu la kusambaza mkondo kutoka kwa kizuizi hadi kwa paneli, wa pili kutoka kwa swichi ya kuwasha hadi kizuizi.
Kiashiria kimezimwa, chaji ya betri kidogo
Bila shaka, kiashiria kinatumika kwenye paneli ya chombo, ambacho kinaweza kuungua tu, na hakuna haja ya kutafuta kitu zaidi katika hili. Wakati mwingine tu kuchukua nafasi ya taa ni ya kutosha. Pia kuna utendakazi mbaya wa jenereta ya gari kwa namna ya ubonyezo wa kutosha wa cartridge ya taa kwenye bodi ya mzunguko iliyochapishwa, kwa sababu hiyo utendakazi hutokea kwenye dashibodi.
Kama tujuavyo, kila kitu kitashindikana mapema au baadaye, hata kwa uangalifu zaidi. Hii inatumika pia kwa jenereta. Brushes ya kifaa huisha haraka sana, kama matokeo ambayo kuna shida na uendeshaji. Katika kesi hii, wanahitaji tu kubadilishwa. Hali ni sawa kabisa na michakato ya oxidation ya chuma, ambayo hakuna mtu aliyeghairi bado.
Pete za kuteleza huweka oksidi na hivyo kushindwa. Ili kurekebisha tatizo, lazima kwanza ubadilishe mmiliki wa brashi, na kisha uifuta kwa makini pete zilizooksidishwa na kitambaa au kitambaa, kwa athari kubwa, tumia petroli au acetone. Mbaya zaidi, ikiwa diode chanya zimefupishwa, kwa sababu katika kesi hii unahitaji kubadilisha kabisa kizuizi cha kuweka.
Hitilafu ya jenereta: kutokwa kwa betri, taa kuwaka bila kubadilika
Takriban kila dereva amepitia uzoefumfano mwenyewe annoying filimbi kutoka chini ya kofia. Ni kosa la ukanda wa alternator, ambayo hupungua kwa sababu ya kuvaa au mvutano wa kutosha. Ikiwa unakabiliwa na tatizo hilo, basi marekebisho ya kawaida au uingizwaji wa ukanda ni wa kutosha, gharama yake ni ya chini, kuhusu rubles 100-200.
Haiwezi kusema kuwa hitilafu kuu za jenereta ni uharibifu wa diode za kitengo cha kurekebisha na upepo wa rotor. Katika kesi ya kwanza na ya pili, hii haimaanishi matokeo bora. Tatizo hutatuliwa kwa kubadilisha kitengo cha kurekebisha au, ikiwezekana, diodi.
Kaptura za Stator pia hutokea. Mara nyingi, uharibifu huu hauwezi kutengenezwa, na ikiwa kazi ya kurejesha inawezekana, basi kununua stator mpya ni nafuu zaidi na rahisi. Mzunguko mfupi kwa kinachojulikana kama "ardhi" unaweza kutokea, ambapo sehemu hiyo inahitaji kubadilishwa.
Ongeza sakafu ya kelele, chaji betri upya
Kwanza, hebu tuzungumze kuhusu kinachofanya jenereta kuanza kufanya kazi kwa kelele zaidi. Ukweli ni kwamba wakati wa operesheni, fani hufanya kazi ya rasilimali zao, ambazo hupimwa kwa masaa. Kwa hiyo, baada ya idadi fulani ya masaa wanashindwa. Maeneo haya huanza kufanya kazi bila utulivu, kuna kucheza, kugonga, n.k. Kwa hivyo, kiwango cha kelele huongezeka.
Kwa kweli, ni ngumu sana kuona sababu kama hizo za hitilafu ya jenereta, hata hivyo, unahitaji kuwa na uwezo wa kuelewa kwamba kuzaa ni nje ya utaratibu na ni wakati wa kuibadilisha. Wakati kinachojulikana kama "kulia" kwa jenereta inaonekana, basi hiiinaonyesha angalau kuwepo kwa mzunguko wa interturn katika stator. Kulegea kwa nati ya kibadilishaji cha puli pia kumejaa matokeo, lazima iimarishwe kwa nguvu.
Maelezo zaidi kuhusu hitilafu
Pia kuna hitilafu za jenereta kama vile kuchaji betri kupita kiasi, hii inaweza kufuatiliwa kwa mshale wa voltmeter kwenye dashibodi. Sababu ya hii inaweza kuwa mdhibiti wa kipekee wa voltage isiyofaa, ambayo haina kukabiliana na madhumuni yaliyokusudiwa. Inaweza kurekebishwa au kubadilishwa.
Kila mahali kuna udhaifu wake, hii inatumika pia kwa kesi yetu. Utendaji mbaya wa jenereta kama oxidation ya waya ni zaidi ya kawaida. Kwa bahati nzuri, ni ya kutosha kuwa na sandpaper au brashi ya chuma na wewe, ambayo huondoa oksidi. Kwa njia, uwepo wa michakato ya oksidi inaweza kusababisha kushindwa kabisa kwa jenereta, kutokana na kuzorota kwa mawasiliano.
Usisahau kuwa fani zinahitaji kulainishwa ili kuongeza maisha yao ya huduma. Wakati uchezaji wa axial unaonekana kwenye shimoni la silaha, hii inaonyesha tu kwamba ni wakati wa kubadili kuzaa. Usipe upendeleo kwa wazalishaji wasiojulikana. Ni bora kununua fani kutoka kwa kampuni inayojulikana, basi iwe ni ghali zaidi, lakini rasilimali yake ni ndefu zaidi. Kwa ujumla, kuna msimamo maalum ambao unaweza kuamua hali ya jumla ya kifaa. Inaonyesha saketi ya jenereta, saketi zilizofunguliwa na mengine mengi.
Alama muhimu
Haiwezi kusemwa kuwa hukagua afya mara kwa marakifaa ndio ufunguo wa operesheni isiyo na shida. Bila shaka, hakuna mtu aliye na kinga kutoka kwa mzunguko mfupi, lakini inawezekana na hata ni muhimu kuangalia mvutano wa ukanda, hali ya brashi na pete.
Kwa hali yoyote usifanye kazi na jenereta inayofanya kazi kwa injini, kwani hii ni hatari kwa afya, kwa sababu tunashughulika na kasi ya juu ya crankshaft na feni. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, mzunguko wa jenereta ni rahisi sana, kwa hivyo ikiwa ni lazima, haitakuwa ngumu kuisoma. Hii itakuruhusu sio tu kuelewa jinsi kifaa kinavyofanya kazi, lakini pia kutekeleza sehemu kubwa ya kazi ya ukarabati mwenyewe.
Hitimisho
Ikiwa tunashughulika na "classics", basi mara nyingi kuna matatizo ya nyaya. Wanahitaji kuuzwa tena na kusafishwa. Vile vile hutumika kwa ukanda wa alternator, ambayo inaweza kuvunja kutokana na kuvaa sana. Kwa njia, kupasuka kwake wakati gari linasonga limejaa ukweli kwamba kutakuwa na pigo kali. Kama kanuni, kofia hupata uharibifu mkubwa zaidi, kuna matukio wakati, kutokana na pigo kali, rangi hupigwa kutoka upande wa mbele wa kofia.
Itakuwa muhimu kubeba mkanda wa ziada na wewe. Hii itaondoa malfunctions fulani ya jenereta ya VAZ-2107 moja kwa moja kwenye barabara. Pia unahitaji kuwa na zana muhimu na wewe, yaani, screwdrivers gorofa na Phillips, seti ya funguo, nk. Hiyo, labda, ndiyo tu inayoweza kusemwa kuhusu ni nini dalili za hitilafu ya jenereta na jinsi ya kuzirekebisha.
Ilipendekeza:
Kubadilisha mafuta kwenye injini ya Chevrolet Niva: chaguo la mafuta, mzunguko na muda wa mabadiliko ya mafuta, ushauri kutoka kwa wamiliki wa gari
Mfumo wa umeme wa gari unahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Injini ni moyo wa gari lolote, na maisha yake ya huduma inategemea jinsi dereva anavyoichukua kwa uangalifu. Katika makala hii tutazungumza juu ya jinsi ya kubadilisha mafuta kwenye injini ya Chevrolet Niva. Licha ya ukweli kwamba kila dereva anaweza kufanya hivyo, kuna baadhi ya nuances ambayo lazima kwanza ujijulishe nayo
Mzunguko wa goti (UAZ). Maelezo na uingizwaji
Knuckle ya mzunguko imeundwa ili kubadilisha mwelekeo wa gari. Sehemu hii ya gari ni moja ya sehemu muhimu zaidi. Ni yeye anayefanya magurudumu ya gari kugeuka
Pedali ya breki imeshindwa - nini cha kufanya?
Wale madereva ambao wamepata tatizo la kufeli kwa pedali ya breki wanajua wenyewe jinsi hali hii inavyozidi kuwa mbaya. Unaweza kuzungumza bila mwisho juu ya matokeo ya mfumo wa kuvunja usio na kazi, kwa hiyo, ili usiingie dharura, unapaswa kufuatilia kwa uangalifu hali ya kiufundi ya mfumo huu na kufanya uchunguzi mara kwa mara. Katika makala hii, tutaangalia sababu zinazoathiri kushindwa kwa pedal ya kuvunja
Mzunguko wa Atkinson katika mazoezi. Injini ya mzunguko wa Atkinson
ICE imekuwa ikitumika kwenye magari kwa karne moja. Kwa ujumla, kanuni ya operesheni yao haijapata mabadiliko makubwa tangu kuanza kwa uzalishaji. Lakini kwa kuwa injini hii ina idadi kubwa ya mapungufu, wahandisi hawaachi uvumbuzi wa kuboresha gari
Jenereta ya swala na hitilafu zake. Ufungaji wa jenereta kwenye "Gazelle". Jinsi ya kubadilisha jenereta na Gazelle?
Vifaa vya umeme vya gari hili hufanywa kulingana na mpango wa waya-moja: vituo hasi vya vyombo na vifaa vimeunganishwa na "molekuli" - mwili na mifumo mingine ya gari, ambayo ina jukumu. ya gari la pili. Mtandao wa on-board wa Gazelle ni sawa na voltage ya kawaida ya 12V DC. Ili kuwasha mzunguko wa umeme, swichi ya kuwasha hutumiwa, ambayo inajumuisha gari la mawasiliano na kufuli ya kuzuia wizi
