Njaa ya mafuta ya injini: sababu na matokeo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Hitilafu za injini zinazochukua muda mwingi na ghali katika suala la urekebishaji huhusishwa na ukosefu wa ulainishaji au ufanisi wake mdogo. Camshaft iliyojaa, lini zilizoyeyuka, kugonga kwa tabia - yote haya ni matokeo ya njaa ya mafuta. Hivi ndivyo wataalam wanaita kukosekana au ulainishaji wa kutosha wa injini.

Dalili za njaa ya mafuta

Ukosefu wa vilainisho mara nyingi huharibu injini taratibu. Ujanja wa njaa ya mafuta ni kwamba kwa kweli haina dalili. Kengele haina kugeuka, uendeshaji wa injini kwa mara ya kwanza sio ya kuridhisha. Wakati mwingine hata wataalam hawawezi kuamua kwamba nodes zake hazina lubrication. Walakini, njaa ya mafuta inaweza kushukiwa kwa misingi kadhaa, mara nyingi ya kibinafsi. Zilizo kuu ni:

1. Kukonyeza mara kwa mara kwa taa ya shinikizo la mafuta ya dharura. Dalili dhahiri zaidi, ambayo inaonyesha kwa uhakika kuwa vitengo vingine hufanya kazi, kama wanasema, "kavu".
2. Joto kali la injini bila sababu nyingine dhahiri.
3. Operesheni ya gariikiambatana na sauti za nje, mara nyingi zaidi katika eneo la utaratibu wa usambazaji wa gesi.
4. Mafuta ni meusi au yana chembechembe.
5. Njia za juu kwenye sehemu za camshaft ambazo zinaweza kupatikana wakati wa matengenezo kama vile marekebisho ya valvu.

Usifikirie kuwa ufanisi wa chini wa ulainishaji ni wa kawaida tu kwa injini ya "bu" yenye maili ya juu. Katika baadhi ya matukio, vitengo vya nguvu mpya pia vinasumbuliwa nayo. Ukweli ni kwamba njaa ya mafuta sio mara zote inahusishwa na kushindwa kwa vipengele vya mfumo wa lubrication.

Sababu

Kuonekana kwa dalili za njaa ya mafuta mara nyingi husababishwa na sio matokeo ya utendakazi, lakini kwa ukosefu wa matengenezo. Hata kushindwa kuzingatia muda wa utekelezaji wake kunaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa lubrication. Kulingana na hili, sababu kuu zifuatazo za njaa ya mafuta zinaweza kutofautishwa:

1. Hakuna au shinikizo la chini sana.
2. Kubadilisha mafuta kwa wakati.
3. Vilainishi vya ubora wa chini.
4. Kiwango cha mafuta chini ya pendekezo la mtengenezaji.

Kila moja ya sababu hizi ni mada ya mjadala tofauti, kwa hivyo ni muhimu kuzizingatia kwa undani zaidi.

Shinikizo la chini la mfumo

Kawaida kwa injini mpya ambazo zimekuwa zikifanya kazi kwa muda mrefu. Shinikizo la chini linaweza kuhusishwa wote na kuvaa asili ya sehemu na vipengele vya mfumo wa lubrication, na kwa uchafuzi wa njia zake. Hiiutendakazi unaweza kuzima kabisa injini kwa muda mfupi, ingawa hugunduliwa kwa urahisi. Shinikizo la chini linaonyeshwa na taa ya kudhibiti kwenye jopo la chombo. Ikiwaka au kuwaka, sehemu za injini hazilainishi vizuri na hatua zinapaswa kuchukuliwa ili kujua sababu.

Ukiukaji wa vipindi vya kubadilisha mafuta

Watengenezaji wengi wanapendekeza matengenezo kila kilomita 10-15 elfu. Kwa kweli, wakati mwingine unapaswa kubadilisha mafuta mara nyingi zaidi. Inategemea sana masharti ya huduma. Mafuta ya kisasa yana muundo tata wa kemikali. Wao ni pamoja na idadi kubwa ya viongeza tofauti vinavyoongeza maisha ya injini. Wakati wa operesheni, huanguka polepole au kuungua kwa urahisi chini ya ushawishi wa halijoto ya juu.

Matokeo yake, mafuta hupoteza sifa zake za kulainisha. Kuvaa kwa sehemu zinazohamia za kitengo cha nguvu huongezeka, ambayo husababisha ongezeko la joto. Kutokana na hili, mchakato wa "kuzeeka" wa mafuta huharakishwa. Ubora wa lubricant inategemea si tu juu ya joto la juu. Wakati mwingine inazidi kuwa mbaya kutokana na ukweli kwamba injini haina muda wa joto. Hii hutokea kwa safari fupi, wakati wa baridi. Katika mfumo wa lubrication, wakati huo huo, kiasi kikubwa cha condensate huundwa, ambayo, bila shaka, huathiri ubora wa mafuta.

Kukosa kutimiza makataa ya uingizwaji huathiri vibaya kichujio. Matumizi ya muda mrefu husababisha uchafuzi. Upitishaji wa chujio hupungua, shinikizo kwenye mfumo hupungua. Matokeo yake ni mafutanjaa ya injini.

Chini

Injini yoyote ya gari inaweza kufanya kazi vizuri tu ikiwa ina kiasi fulani cha mafuta ndani yake. Kiasi cha mafuta ni ya mtu binafsi kwa kila injini na imeonyeshwa katika hati za kufanya kazi. Udhibiti unafanywa kwa kutumia probe maalum, ambayo ni ya lazima katika kila gari. Kwa kweli, kiwango cha mafuta kinapaswa kuchunguzwa kila siku. Hata hivyo, baadhi ya madereva, kwa kutegemea ustaarabu wa gari, hufanya hivi mara chache sana.

Kwa hivyo wakati mwingine kiwango hushuka chini ya alama ndogo. Ya kwanza katika kesi hii, njaa ya mafuta inakabiliwa na crankshaft. Muundo wake unachukua mzunguko wa mara kwa mara katika maji ya kulainisha. Wakati injini inafanya kazi, baadhi ya mafuta iko kwenye njia za mfumo, ambayo, kwa kiwango cha chini tayari, huacha crankshaft karibu bila lubrication. Ni tabia kwamba katika kesi hii taa ya shinikizo la dharura haina mwanga. Kwa hiyo, mmiliki wa gari hawezi kuwa na ufahamu wa kiwango cha chini cha mafuta kwa muda mrefu. Kama sheria, kesi inaisha kwa marekebisho makubwa.

Kutumia mafuta yenye ubora duni

Mtengenezaji kwenye mwongozo wa gari lazima aonyeshe aina na chapa ya mafuta yanayopendekezwa. Mara nyingi, analogues zinazowezekana pia zinatajwa. Walakini, bila kujua, na mara nyingi zaidi kutokana na hamu ya kuokoa pesa, wamiliki wa gari hawafuati mapendekezo haya kila wakati. Matokeo yake, mafuta yaliyojaa sio tu yana viongeza muhimu kwa injini hii, lakini pia haina viscosity inayofaa. Utulivu wa joto ni muhimu sana kwa injini. Hii inahusu uwezo wa mafutakudumisha mnato wake injini inapopata joto na kupoa.

Vilainishi vya bei nafuu havina uimara hivyo na huwa kimiminika kabisa kwenye joto la juu. Hii hupunguza kwa kiasi kikubwa shinikizo kwenye mfumo, na hivyo huongeza hatari ya njaa ya mafuta.

Ni kweli wakati mwingine dereva mwenyewe hajui kuwa anamwaga mafuta yasiyo na ubora. Kuna mengi ya bandia kwenye soko kwa bidhaa za kawaida na maarufu. Kwa kawaida, katika kesi hii, mafuta ya bei nafuu hutiwa ndani ya makopo, ambayo hayana sifa za kinga au za kutosha za kulainisha. Matumizi yake yatasababisha haraka marekebisho makubwa. Kwa hivyo, ni muhimu kununua mafuta kwenye maduka yanayoaminika pekee.

matokeo yanaweza kuwa nini?

Uendeshaji wa muda mrefu wa kitengo cha nishati katika hali ya njaa ya mafuta husababisha joto na uchakavu wa haraka wa sehemu zake, na wakati mwingine mkusanyiko mzima. Katika hali mbaya sana, injini inaweza hata kuwa chini ya urejesho. Walakini, mara nyingi matokeo ya njaa ya mafuta yanaweza kuwa kama ifuatavyo:

1. Kuyeyuka kwa lini au kuunganisha kwa majarida ya crankshaft.
2. Vaa za sehemu za camshaft.
3. Pistoni inamiminika kwenye mitungi ya injini. Uharibifu huu unaweza kusababisha matokeo yasiyoweza kurekebishwa. Mara nyingi fimbo ya kuunganisha iliyovunjika hutoboa kizuizi cha silinda.
4. Kubisha na kupiga miluzi injini inapofanya kazi.

Katika baadhi ya matukio, kuna sehemu nyingi sana za kubadilishwa hivi kwamba gharama yake, pamoja na leba, inaweza kulinganishwa na bei ya injini mpya.

Hitimisho

Nini husababisha njaa ya mafuta ya injini inaeleweka, lakini katika hali nyingi inaweza kuepukwa. Kwa muhtasari wa yote hapo juu, inakuwa wazi kuwa lubrication isiyo na ufanisi mara nyingi ni matokeo ya kutokuwa na uwezo, uzembe na uvivu wa mmiliki wa gari mwenyewe. Ili kuizuia, inatosha kufanya matengenezo ya kawaida kwa wakati unaofaa na kufuatilia mara kwa mara kiwango, rangi na uthabiti wa mafuta.