Tairi za Bridgestone Blizzak DM-V2: maoni ya mmiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Bridgestone ni mtengenezaji wa matairi maarufu duniani. Bidhaa za kampuni zinahitajika kwa sababu ya ubora wa juu na gharama inayolingana nayo. Bridgestone imekuwepo kwa muda mrefu na ina idadi kubwa ya mifano katika urval wake, kati ya ambayo dereva yeyote anaweza kupata chaguo linalofaa. Katalogi ya kampuni pia inajumuisha seti za matairi ya SUVs. Chaguo bora ni Bridgestone Blizzak DM-V2. Ukaguzi wa wamiliki na taarifa nyingine zimefafanuliwa hapa chini.

Kuhusu kampuni

Kampuni ilizaliwa miaka ya 1930 huko Japani. Hapo awali, mjasiriamali mdogo Shojiro Ishibashi alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa viatu. Biashara yake ilifanikiwa, lakini baada ya muda aligundua kuwa kulikuwa na maeneo yenye matumaini zaidi. Hapo ndipo alipounda Bridgestone.

Historia ya kampuni ilianza mnamo 1930. Yakejina katika tafsiri kutoka kwa Kiingereza linamaanisha jina la mwanzilishi. Kampuni ilipata umaarufu haraka, na mauzo ya uzalishaji yalikua. Hivi karibuni akawa maarufu duniani. Walakini, mkurugenzi wa kampuni hiyo, ambaye pia alikuwa mwanzilishi wake, hakuacha tu kwenye mauzo. Kwake, jambo kuu lilikuwa kuwapa wakazi wa Japani, na mara nyingi wenye magari, matairi ya ubora.

Teknolojia za hivi punde zaidi za uzalishaji zimetengenezwa mahususi ili kuboresha ubora wa bidhaa. Kampuni iliweza kufanikiwa kutokana na uvumbuzi wake wa kipekee. Kampuni hiyo ilizalisha matairi ya kwanza ya radial, Velcro ya kwanza kwa hali ya hewa ya baridi, na pia waliweza kuunda mpira na kaboni. Kwa bahati mbaya, mwanzilishi wa kampuni hiyo hakuishi kuona wakati Bridgestone alikuwa kwenye kilele cha umaarufu na kupokea tuzo nyingi. Hata hivyo, wafanyakazi wa kampuni hiyo waliweza kudumisha sifa yake baada ya kifo cha Ishibashi. Mteja wa mara kwa mara wa Bridgestone ni kampuni ya kutengeneza magari ya BMW, ambayo huweka matairi haya kwenye miundo mbalimbali ya magari yake.

Historia ya Kampuni

Katika miaka ya 30 ya karne ya 20, Bridgestone ilianza historia yake. Hapo awali, Shojiro Ishibashi, mwanzilishi wa kampuni hiyo, alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa viatu. Mnamo 1930, aliamua kutengeneza tairi ya gari kutoka kwa mpira, ambayo imekusudiwa kwa pekee ya viatu, lakini kabla ya hapo alibadilisha muundo kidogo. Alifaulu, na mnamo 1931 kampuni ya Bridgestone ilionekana rasmi. Jina la kampuni limekopwa kutoka kwa Kiingereza, na linatafsiriwa kwa njia sawa na jina la mwanzilishi -daraja la mawe.

Uzalishaji mkubwa wa matairi ulianzishwa mnamo 1934. Kisha kampuni tayari imetoa idadi kubwa ya mifano tofauti. Biashara ya kwanza ilikuwa Kurum. Pamoja na utengenezaji wa matairi, kampuni huanza utengenezaji wa mipira ya gofu. Wanariadha wa kitaalamu walithamini ubora wa bidhaa, na wakaanza kuhitajika sana.

Maagizo ya kampuni tayari yametumwa sio tu kutoka Japani, bali pia kutoka nchi zingine. Kwa hivyo, mnamo 1937, ofisi kuu ya Bridgestone ilihamia Tokyo. Kisha jina la kampuni pia lilibadilika, ikajulikana kama Nippon Tire. Hata hivyo, haikudumu kwa muda mrefu. Pamoja na matairi ya gari na mipira ya gofu, kampuni pia ilitengeneza bidhaa nyingine za mpira.

Hivi karibuni vita vilianza. Kisha kampuni hiyo iliacha uzalishaji wa bidhaa zake zote za kawaida na kuanza uzalishaji wa bidhaa za mpira kwa vifaa vya kijeshi. Baada ya vita kumalizika, makao makuu ya Bridgestone huko Tokyo yaliharibiwa. Walakini, biashara ya kwanza kabisa huko Kurum ilikuwa karibu haijaguswa. Huko kampuni iliendelea na shughuli zake zaidi.

Kampuni iliweza kupata nafuu kufikia 1950. Kiwango chake kilikua mnamo 1953. Wakati huo, ilizingatiwa kuwa biashara kubwa zaidi nchini Japani kwa utengenezaji wa matairi ya magari.

Ili kufikia kiwango kipya, kampuni inaanza kutengeneza matairi ya radial kwa kiwango kikubwa. Mnamo 1962, matairi kama hayo yalianza kuuzwa kwa lori, na mnamo 1964 kwa magari. Katika miaka hiyo hiyo, kampuni ilifunguliwakwa yenyewe uwanja mpya wa shughuli na kuanza utengenezaji wa baiskeli. Baadaye kidogo, tawi la kwanza la kampuni lilifunguliwa nchini Malaysia.

Hivi karibuni mtengenezaji alianza kugundua kuwa kuna idadi kubwa ya watumiaji barani Ulaya, kwa hivyo akafungua tawi huko Brussels. Mnamo 1976, kwenye mbio, timu kutoka Japan ilitoa gari na matairi kutoka kwa kampuni hii. Hili lilikuwa tukio kuu la mwisho la kampuni kabla ya kifo cha Ishibashi. Walakini, baada ya kifo chake, maendeleo ya kampuni hayakuishia hapo. Mnamo 1979, Bridgestone inakua na sasa huanza kutoa magurudumu kwa magari ya abiria. Ilikuwa pia wakati huu ambapo kampuni ilianza kukusanya matairi ambayo yalikuwa hayatumiki tena na kuyasaga na kuwa mapya.

Mnamo 1982, kampuni ilipanga uzalishaji mkubwa wa matairi kwa ajili ya uendeshaji wa magari majira ya baridi. Wamekuwa maarufu sana nchini Japani. Mnamo 1987, matairi yalianza kuuzwa ambayo huhifadhi mali zao kwenye joto la chini ya sifuri na kushikilia vizuri nyuso za barafu. Mnamo 1986, kampuni ya Porsche ikawa mteja wa kampuni hiyo, ambayo ilianza kufunga mpira wa RE71 kwenye magari yake. Magari ya Ferrari yaliongezewa matairi sawa, ambayo yanaonyesha ubora bora wa bidhaa ya kampuni hii.

Katika miaka ya 90, kampuni ilinunua kampuni kwanza kutoka Firestone, na kisha ikachukua kabisa nafasi ya mtengenezaji huyu. Kwa hivyo, Bridgestone imejikita katika soko la kimataifa. Mnamo 1988, kampuni ilikuwa tayari kuchukuliwa kama mtengenezaji mkubwa zaidi wa matairi duniani.

Rasmi nchini UrusiMatairi ya Bridgestone yalipatikana mwaka wa 1995 wakati kampuni ilifungua tawi hapa. Mwaka mmoja baadaye, maendeleo ya matairi yaliyosasishwa ya magari ya michezo yanayoshiriki katika mbio yalianza. Matokeo ya hii yalionekana tayari mnamo 1998, wakati magari yenye matairi ya Bridgestone mara 4 yalifika kwenye mstari wa kumaliza kwanza. Mafanikio ya ulimwengu katika mbio za magari kwa kampuni hiyo yalitokea mwaka mmoja baadaye. Kisha timu ya Mercedes, ambayo iliweka matairi ya Bridgestone kwenye magari yao, ilichukua nafasi ya kwanza kati ya washiriki wote.

Kampuni pia inazalisha matairi ya pikipiki. Kampuni hiyo ilianza kupendwa na waendesha pikipiki baada ya kushiriki mbio za Moto GP mnamo 2004. Wakati huo huo, tairi ya milioni huzalishwa, teknolojia ya utengenezaji ambayo haijumuishi kuchomwa. Mwaka mmoja baadaye, matairi ya Ice Cruiser 5000 yalipatikana kwa madereva wa magari wa Urusi, ambayo yalikuwa ya ubora wa juu, yanayoshikilia halijoto ya chini ya sufuri na uimara.

Kwa sasa kampuni imekuzwa sana. Kuna makampuni 39 duniani kote, yanaajiri zaidi ya watu 15,000. Kwa upande wa uzalishaji wa tairi, inashika nafasi ya kwanza nchini Japan, lakini ya pili tu duniani. Mbali na viwanda hivyo, kampuni pia ina vituo vya maabara ambapo mpira hufanyiwa vipimo mbalimbali vya nguvu kabla ya kuanza kuuzwa.

Blizzak DM-V2 Matairi

Mojawapo ya maendeleo ya hivi majuzi ya kampuni ni matairi ya Bridgestone Blizzak DM-V2 235 60 R18 kwa matumizi ya msimu wa baridi. Kipengele tofauti cha matairi ni kamiliukosefu wa spikes juu ya uso, hata hivyo, wana traction bora. Toleo la kwanza la matairi pia lilizingatiwa kuwa la hali ya juu, lakini baada ya muda likawa limepitwa na wakati na kwa hivyo liliacha kuwa katika mahitaji. Kwa kuzingatia maoni kutoka kwa wamiliki, Bridgestone Blizzak DM-V2 inapendwa na madereva wengi.

Raba hii inapendekezwa kusakinishwa kwenye SUV au crossovers pekee. Riwaya ina mteremko uliobadilishwa, pamoja na sehemu ya upande ambayo husaidia kutupa theluji. Kwa kuwa mpira una polymer maalum, haogopi hali ya hewa ya baridi na hauanza kuimarisha kwa joto la chini - wamiliki wanasema kuhusu hili katika kitaalam. Bridgestone Blizzak DM-V2 inaweza kutumika wakati wowote wa mwaka halijoto inaposhuka chini ya sifuri. Wakati wa kiangazi, mpira huanza kuyeyuka.

Kwa sababu ya mpangilio usio wa kawaida wa sipesi, raba yenyewe hutupa theluji na barafu iliyosagwa, hivyo kuelea hakupotee wakati gari linapopita kwenye sehemu ndogo za theluji au theluji iliyoganda. Matairi hutoa mshiko wa hali ya juu bila kujali uso wa barabara.

Upande wa kando wa Bridgestone Blizzak DM-V2 225 55 R18 unatamkwa zaidi, kwa hivyo ni tofauti na matairi mengine yanayofanana. Inachangia kuingia vizuri zaidi katika zamu, na pia kuhakikisha mawasiliano kamili ya mpira na uso wa barabara. Kwa hiyo, kusimama pia ni kasi zaidi. Madereva wengine wanaona kuwa wakati wa kuendesha gari kwenye matairi yaliyowekwa alama, mienendo ya gari huharibika sana. Katika hakiki, wamiliki wa Bridgestone Blizzak DM-V2 wanaandika kwamba hii haifanyiki kwao. Rasilimali ya mpira ni kubwa tu, wakati ni yakemali haziharibiki katika kipindi chote cha operesheni.

Kwa sababu ya eneo la grooves na muundo maalum wa matairi, ni rahisi kukabiliana na madimbwi na theluji. Sasa, wakati wa kupiga uso wa mvua, hatari ya skidding imeondolewa. Kukanyaga pia husaidia kurudisha maji kutoka kwa gurudumu, ambayo inachangia uboreshaji wa msukumo kwenye lami na barafu. Maoni kuhusu Bridgestone Blizzak DM-V2 R17 yanathibitisha hili.

Tairi hizi ziliweza kuthibitisha kuwa kwa uendeshaji mzuri na salama wa gari wakati wa baridi sio lazima kununua matairi yaliyo na spikes. Wakati huo huo, hawana kelele, usiharibu mienendo ya gari na kuwa na mtego mzuri wote juu ya lami na juu ya barafu au kifuniko cha theluji. Hii yote imethibitishwa sio tu na matokeo ya tafiti nyingi, lakini pia na hakiki chanya za matairi ya msimu wa baridi Bridgestone Blizzak DM-V2.

Mpira hufanyaje katika hali ya barafu?

Wasanidi wa raba ya Bridgestone Blizzak DM-V2 265 65 R17 walielewa kuwa kuendesha gari wakati wa baridi mara nyingi hutokea kwenye nyimbo zenye theluji au barabara zenye barafu. Kwa hiyo, matairi ya ubora wa juu yanapaswa kushinda maeneo hayo bila kupoteza traction na mipako. Wafanyakazi wa kampuni hiyo wamekuwa wakijaribu kwa muda mrefu kuleta wazo kama hilo maishani, wakitengeneza teknolojia mpya.

Walifaulu baada tu ya kubadilisha mteremko kwenye matairi ya Bridgestone Blizzak DM-V2. Katika hakiki, wamiliki wanaona kuwa sasa wanawasiliana kabisa na uso wa barabara, wakitoa msimamo thabiti zaidi wa gari, na pia hakuna kusonga.magurudumu katika maeneo yenye utelezi. Kwa hivyo, mienendo iliboresha sana. Madereva wanaona katika ukaguzi wa Bridgestone Blizzak DM-V2 XL kwamba gari huharakisha na kupunguza kasi, na dereva anahisi kushikamana na barabara na anaweza kudhibiti hali nzima. Maendeleo yote yalifanywa kwa msaada wa programu maalum za kompyuta, ambapo wafanyakazi walihakikisha kwamba mpira unashikamana na uso wowote. Hili pia limethibitishwa na tafiti nyingi.

Imeelezwa hapo juu kuwa raba ina uwezo wa kuondoa maji na theluji yenyewe. Na ingawa hawezi kuziondoa kabisa kutoka kwa mipako yake, kusafisha vile kunatosha kuwasiliana kawaida na barabara. Theluji na maji hukaa kwenye mteremko kwa muda mrefu, kwa hivyo mshiko ni mzuri kila wakati.

Wasifu

Tofauti kubwa kati ya raba hii na miundo mingine ni wasifu wa kukanyaga bapa. Kwa uvumbuzi huu, zaidi ya tairi inawasiliana na uso wa barabara. Mapitio na vipimo vya Bridgestone Blizzak DM-V2 huweka wazi kuwa kwa msaada wake iliwezekana kufikia mtego wa juu. Hili lilichangia uwekaji kona wa uhakika zaidi, na pia kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi katika hali ngumu ya barabara.

Uvumbuzi mwingine

Hakika, mvutano kamili haungepatikana bila kubadilisha mkondo. Hata hivyo, iliwezekana kuiboresha kwa msaada wa utungaji wa mpira wa ubunifu. Imebadilika karibu kabisa, kwa hiyo sasa inakuwezesha kushindakaribu vikwazo vyovyote katika hali ya baridi. Mpira unaweza kunyonya maji au theluji iliyoyeyuka bora zaidi, bila kuacha unyevu kwenye uso wa mipako. Hii husaidia kuboresha mtego. Mpira juu ya vipimo mbalimbali ilionyesha yenyewe tu kutoka upande bora. Katika halijoto iliyo chini ya nyuzi 5, wakati barabara huwa na barafu, tairi zilitoa usafiri salama bila hatari ya kuteleza.

Unaponunua matairi mapya, kwa kawaida huhitaji kuendeshwa kwa muda. Wakati huo huo, operesheni yao lazima iwe sahihi na kuwatenga makosa mbalimbali na matukio mengine ya barabara. Blizzak DM-V2 hauhitaji muda mrefu wa mapumziko. Ili kufanya hivyo, wenye magari watahitaji kilomita 150 pekee.

Slats

Lamels zipo kwenye matairi yote ya kisasa. Walakini, katika hakiki za Bridgestone Blizzak DM-V2 99S, madereva wanaona kuwa kuna zaidi yao kwenye matairi kuliko wenzao. Zinatengenezwa kwa kutumia teknolojia ya 3D. Lamellas zimefungwa kwa njia isiyo ya kawaida - kwa njia ya eneo la chembe ndogo za mpira ndani. Kwa hivyo, sehemu ya juu inayowezekana ya kukanyaga, pamoja na kuta zake, inawasiliana na uso. Kwa hivyo, mtego wa barabara unaongezeka sana. Pia inaboresha mienendo ya gari, kwani lamellas hairuhusu mpira kusonga. Teknolojia hii inaboresha ushikaji katika pembe, juu ya matuta mbalimbali na nyuso ngumu.

Kuegemea na rasilimali

Bridgestone imetoa bidhaa bora pekee katika muda wake wote. Matairi kutoka kwa mtengenezaji huyu hutumikia wamiliki wao kwa muda mrefu bila kusababisha matatizo yoyote, ndiyo sababu wanapokea maoni mengi mazuri. Matairi ya msimu wa baridi Bridgestone Blizzak DM-V2 pia ni maarufu kwa kuegemea na sifa zao nzuri. Kutembea kwa tairi hufanywa kwa tabaka kadhaa za mpira wa unene tofauti, ambayo kila mmoja hufanya kazi zake za kinga. Matairi "yatavumilia" hata safari ya fujo zaidi na haitateseka kwa muda mrefu. Bila shaka, inawezekana kuipiga, lakini tu kwa blade kali na ndefu. Pia, wakati mwingine donge linaweza kutoka kwenye mpira, lakini kesi kama hizo ni nadra. Sehemu ya upande wa mpira pia inalindwa vizuri, kwa hiyo inachukuliwa kuwa ngumu ya kutosha kwa safari ya ujasiri. Nchi ya asili pia inaonyesha ubora wa bidhaa, kwa sababu karibu bidhaa yoyote kutoka Japan ni ya kudumu.

Mlinzi

Raba yenye safu nyingi hukuruhusu kuongeza kina cha kukanyaga kwa milimita 10. Kwa hiyo, rasilimali ya matairi imekuwa kubwa zaidi. Kwa kuongeza, mpira ni sugu kwa hydroplaning, ambayo inamaanisha kuwa mtego hautapotea kwenye sehemu zenye mvua za barabara. Kwa sababu ya hili, kuondolewa kwa unyevu na theluji imeboreshwa. Kina ambacho kimezibwa na theluji hakizidi milimita 5, kwa hivyo kuelea kwa mpira hubaki kuwa bora kila wakati.

Vipengele vya mpira

Ikilinganisha Blizzak DM-V2 na matairi mengine, muundo huu una vipengele vifuatavyo:

• Mchoro wa kukanyaga huhakikisha mtu anashikilia kikamilifu barafu au nyimbo zilizofunikwa na theluji.
• SSehemu ya juu zaidi ya tairi inapogusana na lami, ambayo huhakikisha usafiri thabiti bila kuyumba.
• Kwa sababu ya muundo uliorekebishwa wa tairi, hufyonza unyevu vizuri, badala ya kuuacha juu ya uso. Hii hufanya kuendesha gari kuwa salama zaidi.
• Kwa sababu ya idadi kubwa ya lamellas, uwezo wa mpira umeimarika.
• Hakuna hatari ya kuchomwa au matuta kwani matairi yanatengenezwa kwa safu nyingi za raba za unene tofauti.

matokeo

Tairi zote zina hakiki nzuri na hasi. Matairi ya Bridgestone Blizzak DM-V2 XL daima yamezingatiwa kuwa ya kuaminika na ya kudumu. Gharama yao wakati mwingine ni ya juu zaidi kuliko ya washindani, lakini wakati huo huo mali ni bora zaidi. Kwa kuzingatia hakiki, Bridgestone Blizzak DM-V2 99S sio ubaguzi. Zimeundwa mahsusi kwa crossovers na SUVs. Kwa kusakinisha matairi kama haya, unaweza kusahau kuhusu tatizo la ukosefu wa uwezo wa kuvuka nchi.

Tairi zipi za kuchagua kwa ajili ya gari lako, kila dereva anaamua mwenyewe. Baada ya kuchunguza kwa undani zaidi matairi ya Bridgestone Blizzak DM-V2 102S na hakiki juu yao, tunaweza kuhitimisha kuwa huu ni mpira mzuri. Wamiliki wa magari wana maoni chanya sana kuhusu matairi haya, na hiki ni kiashirio kikubwa cha ubora.

Tunaweza tu kutumaini kwamba makala yalikuwa muhimu na yamesaidia kufanya chaguo sahihi.