Skoda Yeti: vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Wataalamu wengi wa kujitegemea walifanya ukaguzi wa Skoda Yeti, matokeo ambayo yalifanya iwezekane kutambua faida na hasara za gari. Crossover ni gari zuri sana na fupi ambalo litavutia sio wanaume tu, bali pia jinsia ya haki.

Yeti ni nini?

Skoda Yeti 1.8 ina kiasi kikubwa cha vifaa vya "smart" vya umeme na teknolojia mbalimbali za kisasa ambazo zitamfanya mtaalamu wa juu zaidi kuwa na wivu. Faida kubwa ya crossover ni uwezo wake wa kuishi katika mazingira magumu.

Inafaa kuzingatia kando kwamba mtengenezaji wa kiotomatiki wa Jamhuri ya Cheki aliamua kuendana na wakati kwa kuacha kuweka Yeti kwa sanduku la gia la mwongozo tu. Muundo mpya wa crossover sasa una upitishaji wa roboti wa DSG, ambao unaweza pia kusakinishwa kwenye matoleo ya magurudumu yote yenye injini ya TSI 1.8.

Licha ya ukweli kwamba si mara zote inawezekana kwa madereva kuchagua toleo la Skoda Yeti na upitishaji unaofaa, hitaji la njia ya kupita kiasi bado liko juu: karibu nusu ya mauzo hutoka.marekebisho ya gari la gurudumu la mbele. Walakini, moja ya mahitaji makuu ya watumiaji ni uwepo wa upitishaji wa kiotomatiki, bila ambayo hakuna gari la magurudumu yote au injini zenye nguvu zinazovutia.

Vipimo vya Skoda Yeti

Kibali cha ardhini cha crossover mpya ni milimita 180, ambayo ni habari njema. Jambo lisilo la kawaida ni nafasi ya chini sana ya silaha za nyuma za kusimamishwa, ambayo sio suluhisho bora katika hali zetu za nje ya barabara, lakini licha ya hili, Skoda Yeti 1, 2 TSI hufanya vizuri wakati wa anatoa za majaribio.

Ergonomics

Ergonomics ya gari la Czech inalingana na kiwango cha jumla cha Volkswagen. Usumbufu kidogo unasababishwa tu na uwekaji dijitali wa vifaa, na kuhusu kila kitu kingine, wataalam waliojaribu Skoda Yeti TSI hawakuwa na malalamiko.

Mipako ya ndani ni bora: sehemu zimefungwa vizuri, hakuna milio na kucheza, haswa wakati wa kushinda vizuizi na matuta barabarani. Kikwazo pekee kinaweza kuchukuliwa kuwa mchezo mdogo wa visu vya kudhibiti hali ya hewa, lakini licha ya hili, mfumo hufanya kazi kikamilifu na kudumisha halijoto ya kustarehesha kwenye kabati.

Kuhamisha gia kutoka kasi ya kwanza hadi ya pili na kurudi nyuma ni laini na sahihi. Viti vya mbele vya kustarehesha, vilivyosongwa vizuri huweka dereva na abiria mahali hata wanapopiga kona kwa mwendo wa kasi. Kutua kwa wima kwa kutekelezwa vizuri kwa viti vya nyuma hutoa faraja wakati wa safari ndefu kwaabiria wengine.

Kivuko cha nje cha Skoda Yeti kina mwili wa juu, faida zake ni dhahiri: nafasi kubwa ya bure inaruhusu watu warefu kubeba kwa raha.

Vipimo

Kitengeneza otomatiki cha Czech kimefikiria vipengele na manufaa yote ya crossover mpya mapema, na kuondoa udhaifu wa miundo ya awali ya Skoda.

Iliyooanishwa na injini ya turbo ni roboti ya kasi sita yenye nguzo zenye unyevunyevu. Otomatiki ya kasi saba ambayo iliwekwa kwenye Superb haitatoshea injini kama hiyo, na sababu za hii ni mpangilio na ukingo wa juu wa usalama (350 N badala ya 250 ya kawaida).

Usambazaji wa kiendeshi cha magurudumu manne kilicho na clutch ya Haldex 4 itakuwa ngumu tu kwa roboti ya kasi sita ambayo inaweza kumudu vyema mzunguko wa torque ndani yake.

Jaribio la kuendesha

Skoda Yeti 1, 8 TSI crossover ni gari bora kabisa la michezo ambalo hushughulikia mienendo ya kasi ya juu na vikwazo kwenye wimbo. Kwa kando, inafaa kutaja operesheni ya kimya ya injini: hadi 100 km / h. Kuwepo kwa maisha nje ya dirisha kunatoa msukosuko wa utulivu, baada ya kuvuka kizingiti hiki cha kasi, vioo vya pembeni pekee ndivyo vinavyotoa sauti.

Kwa msukumo wa juu zaidi, baadhi ya hasara hupatikana: baada ya gia ya kwanza, mipigo hurekebishwa - jerks wakati wa kubadili kasi ya pili. Sababu ya hii ni uwezekano mkubwa katika majimaji ya upitishaji wa roboti, ambayo haina kasi.

Magari yenye DSG yanaongeza kasi hadi 100 km/hkwa kasi zaidi kuliko wenzao wa "mitambo". Katika kesi ya Yeti, kila kitu ni tofauti: robot huharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 3 zaidi kuliko maambukizi ya mwongozo, kwa kuongeza, kasi ya juu ya toleo hili ni ya chini - tu 192 km / h dhidi ya 200 km / h.

Sifa zingine za kiufundi za Skoda Yeti husababisha furaha kubwa miongoni mwa madereva: injini ya turbo power 152 ina "preselection", ambayo huhakikisha mienendo bora kwa gari. Usambazaji wa kiotomatiki huchagua gia zinazohitajika wakati wa safari na hudumisha kasi hata kwenye kona zinazobana.

Licha ya ukweli kwamba Skoda Yeti huyumbayumba na kubingirika kidogo kwenye mikunjo, gari hufuata njia ya mwendo kikamilifu. Akiachilia kanyagio cha gesi, dereva ataona kuwa kivuko kinazunguka.

Taratibu za usukani ni za ubora wa juu sana: usukani ni mwepesi, hauathiriwi na ongezeko la kasi. Unaweza kuendesha gari kwa mkono mmoja bila juhudi nyingi.

Matumizi ya mafuta

Skoda Yeti inaonyesha matokeo bora: matumizi ya mafuta nje ya barabara ni lita 9.5 kwa kilomita 100. Kwa kuzingatia uchumi huu, gharama ya gari, ambayo wataalamu wengi wanaona kuwa ni ya juu sana, inahesabiwa haki kabisa.

Tabia ya crossover baada ya ufungaji wa maambukizi ya roboti haijabadilika: gari lilibakia sawa kiuchumi, licha ya ukweli kwamba ina insulation bora ya sauti na chasi ya usawa. Ufungaji wa sanduku la gia la roboti itagharimu KirusiRubles elfu 40 kwa dereva, wakati "roboti" kama hiyo imewekwa kwenye Octavia kwa elfu 60.

Yeti kwa nje

Mwonekano wa crossover mpya ya Kicheki pia umebadilika sana: sehemu ya mbele imepata grille ya radiator, bampa iliyosasishwa, beji na taa za mbele.

Mabadiliko katika mambo ya ndani yaliathiri tu mapambo ya ndani. Yeti inajivunia vipengele vifuatavyo:

• Nyenzo za kumalizia za ubora wa juu.
• Usukani mzuri wa multifunction.
• Mipambo ya kifahari na ya urembo kwenye paneli ya mbele na maumbo mengine.

Mabadiliko yote yaliyo hapo juu ya mambo ya ndani yanaweza kuhusishwa kwa usalama na manufaa ya kivuko kilichosasishwa cha Skoda Yeti.

Wanunuzi wanaotarajiwa pia wanapewa aina mbalimbali za treni za kufua umeme za petroli na dizeli: za awali zinajumuisha chaguo tatu, nne za mwisho. Nguvu ya injini hutofautiana kutoka kwa farasi 150 hadi 170, uhamishaji - kutoka lita 1.2 hadi 2.

Kifaa cha kivuko kipya cha Yeti kimejazwa tena na kamera ya nyuma, ambayo haijasakinishwa hapo awali kwenye muundo wowote wa Skoda, ikiwa ni pamoja na kampuni kuu ya Superb, ambayo ilikuwa na vitambuzi moja pekee vya kuegesha magari. Onyesho kubwa la kati la Skoda Yeti ya kisasa linaonyesha picha wazi kutoka kwa kamera ya nyuma ya kutazama. Mistari inayopendekeza njia sahihi haisogei na usukani.

Hasara ya nyuma ya msalaba inaweza kuitwa ukweli kwamba wakati wa mvua ni haraka sana.inakuwa chafu, na hivyo kupunguza mwonekano wa jicho la kamera.

Maoni ya Mmiliki

Baada ya kuchambua hakiki nyingi za wamiliki wa crossover ya Czech Skoda Yeti, tunaweza kutambua faida zifuatazo za gari:

• mfumo mahiri wa kielektroniki;
• uwezo bora wa nje ya barabara;
• gearbox ya roboti;
• upambaji wa ubora wa juu wa mambo ya ndani;
• umaridadi wa nje na ergonomic nzuri.

Licha ya faida dhahiri, msalaba pia una hasara zake:

• Ikilinganishwa na upokezi wa mikono wa modeli sawa, kasi ya juu ya upokezaji otomatiki ni ya chini zaidi.
• Kuchafua kwa haraka nyuma ya gari wakati wa hali mbaya ya hewa na kupunguza mwonekano wa kamera ya nyuma.

Modi ya ufikiaji wa gari bila ufunguo

Licha ya ukweli kwamba mtengenezaji anadai kwamba mfumo kama huo ulitumiwa naye kwa mara ya kwanza, wasiwasi wa Skoda ni wa familia ya Volkswagen, soko kuu ambalo ni nchi za Ulaya.

Kivuko kipya cha Yeti pia kinasaidiwa na taa za bi-xenon, mifumo ya medianuwai, mfumo wa usalama tulivu na mfumo rahisi wa kusogeza.

CV

PoKulingana na matokeo ya anatoa za mtihani na uchambuzi wa kina, tunaweza kusema kwamba crossover mpya ya Czech Skoda Yeti ni gari la frisky sana na la kuaminika sana ambalo lilionyesha upande wake bora katika hali kamili ya barabara na juu ya lami. Mpenzi wa magari ya ndani bila shaka ataridhika na mabadiliko na ubunifu ambao uvukaji huo umepitia.