Tairi za Continental IceContact: vipimo, vipimo, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Tairi za magari zilizotengenezwa Ujerumani zinachukuliwa kuwa bora zaidi duniani. Uthibitisho mwingine wa hii ni matairi ya Continental IceContact. Mtengenezaji alihakikisha kuwa dereva anajiamini kwenye barabara za majira ya baridi na alitoa muundo huu wa tairi utendakazi wa hali ya juu.

Maelezo ya mtengenezaji

Continental ilianza kuzalisha bidhaa za mpira kabla ya ujio wa magari. Tangu 1871, mmea umekuwa ukitengeneza matairi ya baiskeli na magari. Mnamo 1882, mtengenezaji alianzisha ulimwengu kwa bidhaa ya mapinduzi - tairi ya nyumatiki, na miaka mitano baadaye matairi chini ya chapa ya Continental yanaweza kuonekana kwenye magari ya kwanza yaliyotengenezwa na Ujerumani.

Kwa sasa, vifaa vya uzalishaji vinapatikana katika nchi nyingi: nchini Ubelgiji, Ayalandi, Ufaransa, Austria, Meksiko, Chile, Slovakia na zingine. Mnamo 2013, mmea wa Bara ulifunguliwa nchini Urusi, katika mkoa wa Kaluga. Matairi ya Continental ndiyo bora zaidi nchini Ujerumani na ni mojawapo ya chapa bora zaidi za matairi katika viwango vya dunia.

Msururu

Chapa inatoa aina mbalimbali za matairi kwa SUV, magari na lori, crossovers, magari ya michezo, minivans. Safu hiyo inajumuisha matairi ya msimu wa baridi, kiangazi na msimu mzima.

Continental IceContact, VikingContact, WinterContact TS 800, WinterContact TS 860, ExtremeWinterContact, 4x4WinterContact ndio wawakilishi bora zaidi wa safu ya majira ya baridi. Wanatoa usalama ulioimarishwa na faraja. Mtengenezaji amejaribu kurekebisha matairi kadiri awezavyo ili zitumike katika hali ngumu ya msimu wa baridi.

Tairi za majira ya kiangazi kutoka kwa chapa ya Continental zilipata mshiko wa hali ya juu. Juu yake, dereva anaweza kusonga kwa usalama kwenye lami na kwenye eneo mbaya. Miundo maarufu ni pamoja na Continental SportContact, PremiumContact, EcoContact CP.

Tairi za misimu yote "Continental" zina sifa ya uwezo wa juu wa kuvuka nchi na ubora usiofaa. Kwa ajili ya matumizi katika maeneo yenye majira ya baridi kali na hali ya hewa baridi ya kiangazi, matairi ya Continental AllSeasonContact, ContiProContact Eco Plus, ContiCrossContact AT yanafaa.

Wakati wa utengenezaji wa matairi ya gari, kampuni huleta teknolojia nyingi za kibunifu na hufuatilia ubora wa bidhaa kila mara. Kila tairi hujaribiwa kibinafsi kabla ya kuingia kwenye ghala.

BaraContiIceContact

Watengenezaji wa chapa ya matairi ya Ujerumani wanajaribu kila mara kuboresha bidhaa zao. Kwa hivyo, mifano kadhaa ya zamani ya tairi (Continental 4x4 IceContact na Conti WinterViking) ilibadilishwa na matairi ya ContiIceContact Continental. Walipokea muundo wa kukanyaga wa asymmetric na spikes. Kutoka kwa watangulizi wao, walirithi mvutano bora na usalama wa hali ya juu.

Marekebisho mawili ya "Vikings" na "anwani" zinazopendwa na wamiliki wengi wa nje ya barabara mara nyingi walishinda zawadi kulingana na matokeo ya majaribio yaliyofanywa na wataalam wa Uropa na wa nyumbani. Hata hivyo, wazalishaji wengine wa tairi hawakukaa bado, wakijaribu kuunda bidhaa bora. Kujibu hili, wataalamu wa Bara waliwasilisha toleo lao la mpira ulioboreshwa - Continental IceContact. Uhakiki na sifa za magurudumu zitajadiliwa hapa chini.

Mlinzi

Ufumbuzi wa usanifu wa wasanidi umewezesha kuunda raba ambayo inafaa kutumika katika hali mbaya ya hewa. Ukanda wa kati wa kukanyaga una vizuizi vyenye pembe kali ambavyo vimebadilisha mbavu za kawaida za longitudinal moja kwa moja. Utangulizi huu umeongeza kwa kiasi kikubwa idadi ya kingo zinazoshikamana na nyuso za barabara zenye barafu au theluji. Serifi ndogo kwenye uso wa vitalu zilitoa matairi yenye umaliziaji mbaya.

Tairi za Continental IceContact zina sipesi za kukanyaga zenye sura tatu kwa ndani. Pamoja na lamellas ya sinusoidal iko kwenyeupande wa nje wa matairi, hii imeboresha ushughulikiaji wa gari kwenye aina yoyote ya uso wa barabara.

Mishororo kati ya vizuizi hukatiza kwa pembe tofauti na kuzuia upangaji wa maji. Ili kuunda matairi, mtengenezaji alitumia mchanganyiko halisi wa wamiliki ulio na laini ya sintetiki, ambayo hukuruhusu kudumisha ulaini wa mpira hata kwenye barafu kali.

Teknolojia ya kusoma

Continental IceContact ina miingo 130 kwenye uso wa umbo jipya linaloitwa "Brilliance Plus". Mtengenezaji wa "meno ya chuma" ni kampuni ya Kifini "Tikka". Waendelezaji walipaswa kufanya kazi kwa bidii ili kuunda kizazi kipya cha studs ambacho kitakuwa na athari mbaya kidogo kwenye uso wa barabara na wakati huo huo kudumisha mtego wa matairi. Stud zimepokea uzani mwepesi, umbo lililosasishwa na njia mpya ya kurekebisha.

Kipengele cha spikes ni kuwepo kwa vichochezi vya aloi ngumu kwa namna ya nyota ya mihimili minne. Kila spike ilipokea kiingilizi kimoja kisicho cha kawaida, ambacho "huuma" kwenye barafu na hutoa mtego bora kwenye barabara ya barafu. Uchunguzi umeonyesha kuwa matairi ya Continental IceContact yana umbali mfupi wa kusimama kuliko mpira wenye "meno ya chuma" rahisi.

Teknolojia ya kipekee ya spikes za kuunganisha hukufanya usahau kuhusu tatizo la kuzipoteza. Inachukua 500 N ili kutoa stud, ilhali studi za kawaida zinaweza kustahimili N70 pekee.

Pande zote mbili za mwiba kuna miiko ambayokunyonya vipande vya barafu, kuboresha uvutaji.

Maoni na bei

Continental IceContact - ni tairi la kipekee ambalo liliundwa mahususi kwa ajili ya mikoa yenye majira ya baridi kali na hivyo kupendwa na wamiliki wengi wa magari ya nyumbani. Inashauriwa kufanya kazi kwenye barabara ya barafu. Matairi yalifanya vizuri kwenye nyuso zenye theluji kidogo. Walakini, haupaswi kupanda kwenye maporomoko ya theluji juu yake - kuna hatari kubwa ya "kuchimba".

Gharama ya matairi ya Kijerumani yaliyofungwa inategemea saizi. Kwa hivyo, kwa seti ya matairi ya Continental IceContact 205/55 R16, utalazimika kulipa kutoka rubles 25,200 hadi 46,000. Bei pia huathiriwa na vigezo vya ziada - index ya mzigo na kasi. Kwa mfano, nambari ya 91 kwenye tairi inaonyesha kuwa uzito unaoruhusiwa kwa gurudumu ni kilo 615. Herufi "T" (kielezo cha kasi) inaonyesha kasi ya juu ya uendeshaji ya hadi 190 km / h.

Tairi zilizoimarishwa za Continental IceContact XL hupatikana kwa kawaida kwenye magari yanayolipiwa na hutoa upinzani ulioongezeka wa athari. Bidhaa kama hizo zitagharimu viendeshaji zaidi ya mpira wa kawaida.

ContiIceContact ya kizazi cha pili

Mnamo mwaka wa 2015, madereva walipewa modeli iliyoboreshwa ya mpira iliyotengenezwa katika kiwanda cha Urusi Continental. Continental IceContact 2 imepokea utendakazi wa hali ya juu zaidi kutoka kwa wasanidi programu kuliko watangulizi wake.

Wahandisi walifanikiwa kuboresha ushughulikiaji kwenye lami kavu na barabara zenye theluji. Kadhaakuongezeka kwa nguvu na nguvu ya breki kwenye barafu.

Sifa za tairi

Katika nchi nyingi za Ulaya ni marufuku kupanda "mwiba" ili kuepusha uharibifu kwenye barabara. Katika eneo la Scandinavia, matumizi ya aina sawa ya mpira inaruhusiwa, lakini kwa idadi ndogo ya "meno ya chuma". Wasiwasi "Bara", baada ya kufanya tafiti nyingi katika eneo hili, ilihitimisha kuwa karatasi zilizo na misa ndogo na saizi huvaa uso wa barabara kidogo sana, tofauti na karatasi nzito. Hii iliruhusu tairi za Continental IceContact 2 kupata "meno ya chuma" mara tatu zaidi ya sheria ya nchi za Skandinavia inavyoruhusu.

Miiba imeunganishwa kwa njia maalum na gundi na imepangwa juu ya uso katika safu 18. "Urafiki" wa matairi yaliyowekwa kwenye uso wa barabara ulithibitishwa baada ya gari kwenye matairi ya IceContact 2 kuendesha mara 400 kwenye slab ya granite kwa kasi ya karibu 100 km/h.

Uhakiki wa Mpira

Majaribio ya Continental IceContact 2 yameonyesha kuwa toleo lililosasishwa la matairi yaliyowekwa ni bora kwa matumizi kwenye sehemu zenye barafu. "Meno ya chuma" iko na kukabiliana, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupata mawasiliano ya mara kwa mara, na hivyo traction, na barafu isiyosababishwa. Mashimo yaliyofungwa karibu na mwiba - mifuko - hujilimbikiza barafu iliyosagwa na kuiondoa chini ya ushawishi wa nguvu ya katikati.

Faida za muundo huu wa tairi ni pamoja na:

• kuzoea halijoto ya chini sana ya hewa;
• vyemakushughulikia kwenye uso wowote wa barabara;
• kelele ya chini;
• upinzani wa kuvaa stud;
• mchoro wa kipekee wa kukanyaga wa pande nyingi;
• "spike" hasa "inapenda" lami ya barafu;
• idadi iliyoongezeka ya miiba;
• wide mbalimbali;
• uimara wa mpira.

Nini kipya?

Ili kuunda raba, wasanidi walitumia vijiti vya kizazi kipya vya CristallDubb (“vipandikizi vya fuwele”). Pia wamewekwa na wambiso maalum, lakini ni mwanga wa ziada. Tofauti na "spikes" zinazotumiwa kutengeneza kizazi cha kwanza cha matairi, vijiti vilivyosasishwa vina sehemu kubwa ya sehemu na uzani pungufu kwa 25%.

Mchoro wa kukanyaga pia umepokea mabadiliko fulani. Sehemu ya nje ya matairi sasa ina vizuizi vikubwa vilivyo na sipes za pande nyingi.

Majaribio ya Continental IceContact 2 tayari yamefanywa mara nyingi na raba ilijionyesha kwa upande mzuri. Kuunganisha mali, utunzaji na usalama - kwa kiwango cha juu. Matumizi ya kiwanja maalum kilicho na vipengele 15 kilisaidia kufikia matokeo hayo. Majaribio yameonyesha kuwa matairi ya kizazi cha pili ya Ice Contact hubakia laini na nyororo hata ifikapo -60°C kutokana na matumizi ya kiasi kikubwa cha mafuta ya rapa.

Kwa wamiliki wa SUV na crossovers, mtengenezaji hutoa SUV iliyojaa ya Continental IceContact 2. Mfano huo ulipokea sura iliyoimarishwa ya kuta za kando, sura namvunjaji. Miiba inasambazwa juu ya sehemu ya kukanyaga ili idadi ya juu zaidi iweze kuwasiliana na barabara.

Mtindo ulioboreshwa wa tairi ulionekana kuwa na mafanikio makubwa na ulifanya madereva wengi wa ndani na nje ya nchi waaminiwe. Kontiki ni maarufu hasa katika maeneo ya kaskazini mwa Urusi, nchi za Skandinavia na B altic.

Gharama

Tairi za premium Continental IceContact 2 R17 itagharimu mmiliki wa gari rubles 9,000-11,000 kwa kila gurudumu. Gharama ya mpira katika ukubwa wa chini (175/70 R13) huanza kutoka rubles 3000. Utendaji hudumishwa kwa misimu 5-6.