Muda wa kuwasha: vipengele, sheria na mapendekezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mapema ya kuwasha ni kigezo muhimu sana ambacho uthabiti na uendeshaji sahihi wa injini za sindano na kabureta zinazotumia petroli au gesi hutegemea moja kwa moja. Hebu tuangalie muda wa kuwasha ni nini, unaathiri nini, jinsi ya kutambua na kuuweka, ikiwa ni pamoja na kwenye vifaa vya gesi.

POP ni nini

Hapa ndipo mahali ambapo mchanganyiko wa hewa/mafuta ndani ya chemba za mwako huwaka pistoni inapokaribia sehemu yake ya juu iliyokufa.

Muda wa kuwasha lazima uwekwe ipasavyo. Baada ya yote, inathiri moja kwa moja uendeshaji wa motor. Jambo ni kwamba ufanisi na ufanisi wa motor moja kwa moja inategemea angle hii. Kulingana na kuwasha mapema au kuchelewa, shinikizo la gesi ndani ya mfumo ni tofauti.

Gesi bonyeza kwenye pistoni. Na nguvu ya shinikizo yao inapaswa kufikia upeo wake wakati kipengeleitaanza kushuka baada ya kupita top dead center.

Ikiwa kuwasha ni mapema, mchanganyiko wa mafuta-hewa utawaka wakati bastola iko mwanzoni au katikati ya safari yake kuelekea TDC. Kama matokeo, ufanisi wa injini hupunguzwa sana. Shinikizo la gesi litasukuma pistoni chini. Ya pili inajaribu kuhamia TDC.

Ikiwa kuwasha ni baadaye, basi cheche hutolewa wakati bastola inasogezwa chini. Katika kesi hii, ufanisi pia hupotea, nguvu ya gari imepunguzwa.

Mafundisho ya Mwako

Kuwasha na kuchomwa kwake ni zaidi ya mchakato wa kemikali. Hii ni sehemu nzima ya nadharia. Kwa mfano, ikiwa unachunguza kidogo katika eneo hili la sayansi, inajulikana kuwa kutoka kwa kutokwa kwa cheche ndogo kwenye mshumaa, mbele ya moto huanza na kuenea kwenye vyumba vya mwako. Inajulikana kuwa muda wa cheche sio zaidi ya mita moja kwa sekunde. Wakati huu, joto linaweza kufikia digrii elfu kumi. Kiasi cha mchanganyiko unaowasha huharibiwa mara moja.

Imethibitishwa kuwa kasi ya uchomaji ni polepole. Hata hivyo, moto unapoongezeka, kiwango cha kuungua pia huongezeka kwa mara 70-80. Mabaki ya mchanganyiko, ambayo hayajaondolewa kabisa kwa sababu ya ukweli kwamba iko karibu na kuta za baridi za silinda, huwaka polepole zaidi. Katika hali hii, pembe ya mzunguko wa crankshaft ni digrii 30.

Kwa nafasi tofauti za muda wa kuwasha, mwako ni tofauti sana. Kwa UOZ sahihi, shinikizo mojawapo hutolewa ambapo pistoni inapita tu TDC. nitakriban nyuzi 10-12.

Ikiwa UOZ itaangushwa, ikiwekwa upande wa baadaye, basi shinikizo bora zaidi la gesi liko katika eneo la digrii 45 - bastola iko katika nafasi ya chini zaidi hapa. Gesi zinasisitiza kwenye kipengele cha kushuka. Ufanisi wa injini kama hiyo umepunguzwa hadi sifuri.

Ikiwa muda wa kuwasha umechelewa, mafuta yanaweza kuteketea baada ya vali za kutolea nje kufunguliwa. Gesi zinazoundwa baada ya mlipuko huo zina joto la juu sana. Wanaweza kuchochea kwa urahisi kuwaka kwa sehemu mpya ya mchanganyiko unaoingia kwenye mitungi. Kwa wakati huu, unaweza kusikia milio ya tabia kwenye kipaza sauti.

Kuwasha mapema sio vizuri. Katika kesi hii, shinikizo la juu tayari liko kwenye nafasi ya pistoni kwenye TDC au mapema. Bidhaa za mwako huweka shinikizo kwenye pistoni, ambayo bado haijafikia kiwango chake cha juu. Kwa hivyo, kushuka kwa nguvu, mlipuko na matukio mengine yasiyopendeza huonekana.

Ishara za UOZ iliyopunguzwa

Mchakato wa kuwashwa kwa mchanganyiko wa mafuta na hewa kwenye vyumba vya injini (kucheleweshwa au kusonga mbele) kunaweza kusababisha hitilafu mbalimbali katika injini. Ili kubaini kuwa muda wa kuwasha si sahihi, ishara zifuatazo zitasaidia:

• Ugumu wa kuwasha injini.
• Hamu ya gari inaongezeka sana.
• Motor inapoteza kasi, nguvu ya injini inapungua.
• Unaweza kuona uzembe wa ovyo.
• Unapobonyeza gesimwitikio wa kitengo hupotea, uongezaji joto huzingatiwa, pamoja na mlipuko.
• Unaweza pia kusikia milio - kwenye kabureta au aina mbalimbali za ulaji au katika mfumo wa kutolea moshi.

Matokeo ya POD isiyo sahihi

Uwashaji uliocheleweshwa na wa mapema hauna athari bora kwenye rasilimali ya kitengo cha nishati na uendeshaji wake. Inapaswa kuongezwa kuwa sio sifa tu kama vile nguvu ya injini au matumizi ya mafuta hutegemea wakati sahihi wa kuwasha wa injini. Ikiwa cheche inaonekana mapema kuliko lazima, basi shinikizo la gesi zinazopanua litaingilia kati na pistoni. Uwashaji baada ya kipengele kuanza kusogezwa chini utasababisha nishati kushikana na bastola na kisha kuingia kwenye bomba la kutolea nje, badala ya kufanya kazi muhimu.

Katika kuwasha mapema, kipengee cha kupanda lazima kifanye juhudi za kutosha kubana gesi zinazotoka kutokana na mwako wa mapema wa mchanganyiko. Katika hali hii, mzigo kwenye kikundi cha silinda-pistoni na crankshaft huongezeka sana.

Uwashaji wa awali hubainishwa na vipengele bainifu vifuatavyo - unaweza kusikia milio ya metali wakati wa uendeshaji wa injini. Kasi ya uvivu pia itabadilika. Baada ya kubonyeza gesi, kutakuwa na dip.

Kuchelewa kuwasha pia kunaumiza injini. Mchanganyiko huwaka chini ya shinikizo la kupunguzwa na kuongezeka kwa kiasi katika silinda. Wakati wa kuungua unakiukwa, kwa sababu ambayo mchanganyiko huwaka wakati wa pistoni. Injini inapoteza nguvu. Ili kuharakisha, unahitaji kushinikiza kwa bidii kwenye kanyagio cha gesi. Pia kuna matumizi makubwa ya mafuta. Ndanimotor, coke, soot na amana mbalimbali huundwa. Mwako usiofaa husababisha joto kupita kiasi.

Kwa hivyo, ni muhimu kujua jinsi ya kuweka muda wa kuwasha. Hii itaboresha utendakazi wa injini, kupunguza matumizi ya mafuta na kuilinda dhidi ya uchakavu wa mapema.

Jinsi ya kubaini POP

Ili kufafanua PPH, unapaswa kujua dhana chache muhimu:

• Embe inategemea kasi ya crankshaft. Kadiri kasi ya injini inavyoongezeka, ndivyo PTO inavyopaswa kuwa. Pia huathiriwa na joto la injini na mchanganyiko unaowaka. Ya chini ya joto la motor, polepole mwako itakuwa. Kwa hivyo, katika kesi hii, marekebisho ya wakati wa kuwasha hufanywa kwa mwelekeo wa mapema. Kwenye injini ya joto, kinyume chake ni kweli.
• Pia, upakiaji kwenye injini huathiri kwa kiasi kikubwa UOZ. RPM ya juu, pembe ya awali inahitajika. Hii inafanywa ili kuzuia mlipuko, kwani kwa mizigo ya juu, sehemu zilizoongezeka za mchanganyiko wa mafuta hutolewa kwa mitungi.

Kwa nini OOP inapotea

Hali kama hizi ni za kawaida. Vigezo vilivyopendekezwa na mtengenezaji vimezimwa. Baada ya yote, hazijaundwa kwa hali maalum ambayo gari linaendeshwa. Hapa unahitaji kujua muda wa kuwasha unapaswa kuwa upi kwa hali maalum - umewekwa mwenyewe.

Lakini kwanza unahitaji kuhakikisha kama kweli unahitaji kuingilia kati na kubadilisha kitu. Unaweza kuangalia UOP kwa sikio, ukizingatia hisia zako. Kwa kufanya hivyo, gari ni kasikatika sehemu moja kwa moja hadi 40 km / h na kisha kuweka shinikizo kwa gesi kwa kasi. Gia ya nne lazima itumike.

Ikiwa milio ya mlipuko itasikika kwa muda mfupi, lakini wakati huo huo kuongeza kasi kunajiamini kabisa, huwezi kufanya lolote ukitumia pembe. Mlipuko unapaswa kutoweka kabisa katika sekunde chache, baada ya kipima mwendo alama 60 km / h.

Wakati sauti hazisimami na gari haliongeze kasi, hii inaashiria kuwa uwashaji umeangushwa. Ikiwa detonation haina kutoweka, basi UOZ ni mapema sana. Katika hali ya pili, kuwasha kumechelewa.

Mpangilio wa PTO

Hebu tujifunze jinsi ya kuweka muda wa kuwasha. Ili kufanya hivyo, unahitaji kifaa maalum - stroboscope kwa kuwasha. Lakini ikiwa kifaa hiki haipo, basi ni sawa. Ikiwa kuwasha ni mawasiliano, basi hurekebishwa kwa kutumia balbu ya kawaida ya mwanga. Ikiwa mfumo hauna mawasiliano, basi marekebisho yanafanywa kwa sikio, na usahihi wa marekebisho huangaliwa na njia iliyo hapo juu kwenye barabara.

kuwasha bila kugusa

Ikiwa kuna stroboscope, basi itaunganishwa kwa mujibu wa maagizo kwenye kifaa. Kawaida, vifaa vingi vina waya tatu za nguvu zinazounganishwa na betri, na waya wa ishara. La mwisho limeunganishwa kwenye plagi ya cheche kwenye silinda ya kwanza.

Weka muda wa kuwasha bila kufanya kitu, lakini kwenye injini yenye joto la kutosha. Hii inafanywa kwa njia ifuatayo. Stroboscope imeunganishwa, na taa yake inaelekezwa kwa flywheel - kuna alama juu yake. Ni bora kupata alama hizi mapema kwa kugeuza injini kwa gurudumu na ya tano imewashwa.uambukizaji. Alama inayotakiwa imewekwa alama na kirekebisha maandishi. Kipigo kitamulika na kialama kitaonekana kikiwa kimetulia wakati uangaze unamulika. Kwa kuzunguka msambazaji, wanahakikisha kuwa alama iko katika sehemu moja kinyume na ebb kwenye makazi ya flywheel. Muda wa kuwasha wa VAZ kulingana na pasipoti ni kuongeza au kupunguza digrii moja.

Si kawaida kwa injini kufanya kazi kwa utulivu na vizuri baada ya marekebisho haya. Matumizi ya mafuta hupungua, mienendo inaboresha. Lakini hii sio wakati wote. Katika hali hii, ni muhimu kurekebisha kuwashwa kwa mlipuko.

UOZ na sindano

Kila kitu ni rahisi zaidi hapa. Katika kesi hii, washa kuwasha na uangalie dashibodi. Ikiwa taa imewashwa, ikionyesha malfunctions, basi huchukua laptop na kufanya uchunguzi. Ifuatayo, kagua valve ya koo. Kisha angalia voltage kwenye mtandao wa bodi. Damper inafunguliwa asilimia moja. Ifuatayo, bonyeza kwa kasi kanyagio cha gesi. Kama matokeo, damper itafungua asilimia 90. Voltage ya sensor ya nafasi ya koo inapaswa kushuka hadi 0.45V.

Kwa injini ya sindano, mipangilio ya pembe ya kuanza kwa kiwanda itatosha. Hapa, vifaa vya elektroniki huamua ni wakati gani wa kuwasha utakuwa wakati wa operesheni ya injini kwa njia tofauti. Pembe ya kuanzia imewekwa sawa na kuwasha bila kugusa. Marekebisho hufanywa kwa kugeuza njugu kupata kisambazaji cha flywheel.

Vibadala vya VoZ

Kwa ujio wa HBO, wamiliki wa magari wanakabiliwa na ukweli kwamba hata kuwasha kwa mapema kunaweza kuwekwa.juu ya distribuerar, haitoshi mapema kwa mafuta ya gesi. Ukweli ni kwamba, tofauti na petroli, propane-butane huwaka kwa muda mrefu, ambayo ina maana matatizo yanaonekana. Kwa kuwa kisambazaji hakiruhusu kuwasha mapema sana ili mchanganyiko uweze kuwaka kwenye chumba cha mwako, vibadala vya muda wa kuwasha vimeonekana.

Hiki ni kifaa cha kielektroniki ambacho kazi yake ni kuhamisha curve ya SV. Mabadiliko haya yanafanywa kulingana na algorithms fulani kwa maadili maalum. Ikiwa hutumii lahaja, basi kuwasha hakutakuwa mapema vya kutosha. Mchanganyiko unaoweza kuwaka utateketea kwa njia nyingi za kutolea moshi, na hii imejaa matatizo mbalimbali.

Tunafunga

Hivi ndivyo unavyoweza kuweka na kuangalia muda wa kuwasha. Wakati kuna kushindwa wakati wa harakati, wakati injini inazunguka au uendeshaji usio na utulivu unazingatiwa tu, wengi huanza kuangalia chochote, lakini sio UOZ. Lakini bure. Parameter hii inathiri moja kwa moja utulivu wa injini ya mwako ndani. Gari iliyo na pembe ya kuwasha iliyowekwa vizuri itafurahishwa na uendeshaji wake wa kuaminika na usio na matatizo.