Jinsi ya kuwasha kiyoyozi kwenye gari: sheria za uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Urahisi wa gari kama vile kiyoyozi sio tu kipengele cha anasa, lakini pia hitaji la kwanza wakati wa kusafiri katika msimu wa joto. Kwa wakati huu, unaweza hata kujisikia jinsi lami inayeyuka chini ya miguu yako, karibu halisi. Mara moja nataka kuwa kwenye mlima wenye barafu ili kuburudika. Kwa kweli, madereva wengi wanajua jinsi ya kuwasha kiyoyozi kwenye gari, lakini wote wanajua jinsi ya kuitumia kwa usahihi? Swali hili linavutia, linafurahisha na linafaa kuchunguzwa kwa undani zaidi.

Si anasa, bali ni lazima

Kwa sasa, kiyoyozi kinapatikana katika takriban kila gari la uzalishaji wa kigeni au wa ndani katika kitengo cha bei ya kati. Na ujumuishaji wake, kwa ujumla, ni reflex tu, kama jinsi tunavyofunga macho yetu kila wakati tunapopiga chafya. Wamiliki wengi wa magari yao hawajui hata jinsi vifaa vya friji hufanya kazi. Kwa hivyo, kuna uwezekano mkubwa kwamba inatumiwa vibaya.

Watengenezaji hufanya kila juhudi kuhakikisha kuwa matumizi ya kiyoyozi yalikuwa ya kuridhisha iwezekanavyo. Kinachohitajika kufanywa na dereva ni bonyeza kitufe cha nguvu na uchague mpangilio wa joto unaotaka. Kila kitu kingine ambacho mfumo utafanya bila kuingilia kati kwa mwanadamu.

Pamoja na urahisi wa udhibiti wa viyoyozi, kuna nuances fulani, baadhi yao hujulikana kwa madereva wengi. Lakini kuna baadhi ambayo ni vigumu kupata peke yako. Kwa hivyo, inahitajika sio tu kujua jinsi ya kuwasha kiyoyozi vizuri kwenye gari, lakini pia kuelewa kidogo jinsi inavyofanya kazi.

Maoni ya kuvutia

Kuunda hali ya hewa nzuri na ya kustarehesha inamaanisha kudumisha hali fulani ya joto na kiwango cha unyevu. Na hii inatumika sio tu kwa majengo (makazi, kazi, viwanda) - baadhi yetu hutumia wakati wetu mwingi ndani ya gari kwa sababu ya kazi maalum.

Kwa kweli, haihusu kufikia kiwango kinachohitajika cha faraja. Huko nyuma katika miaka ya 50 ya mbali, uchunguzi fulani uligunduliwa. Kwa hiyo, kwa joto la +30 ° C na hapo juu, kiwango cha majibu hupungua kwa mtu. Na kwa dereva, hii ni muhimu hasa, kwa sababu hali za barabarani zinahitaji umakini zaidi na majibu ya haraka.

Kuzidi thamani ya +25 °C husababisha uchovu kuongezeka. Na saa +10 ° C, hypothermia ya mwili inaweza kutokea. Wachache wetu wanaweza kuhimili athari za joto, haswa mabadiliko yake. Kiyoyozi cha gari hutoa dereva na muhimukiwango cha faraja kinachomfanya awe katika hali nzuri kila wakati.

Kipimo cha kiyoyozi

Swali la jinsi ya kuwasha kiyoyozi vizuri kwenye gari wakati wa kiangazi linawavutia madereva wengi, lakini jinsi inavyofanya kazi si jambo la kustaajabisha.

Kulingana na muundo wa gari, kifaa cha kiyoyozi ni tofauti, lakini kwa vyovyote vile, sehemu kuu ni:

• compressor;
• capacitor;
• evaporator;
• shabiki (wakati mwingine kuna kadhaa);
• vali ya usalama;
• kikausha kipokezi;
• vali ya upanuzi.

Pia, mistari miwili inaweza kutofautishwa katika kifaa cha kiyoyozi cha gari:

• mstari wa shinikizo la juu;
• mstari wa shinikizo la chini.

Kati ya haya yote, sehemu muhimu zaidi ni compressor. Hii ni kitengo ngumu zaidi cha mfumo mzima wa hali ya hewa ya gari lolote. Kazi yake ni kukandamiza jokofu ya gesi, ambayo ina joto la chini na shinikizo. Kutokana na mgandamizo, shinikizo huongezeka na joto hupanda.

Vifaa vya ziada vya usalama

Wakati mwingine idadi ya vifaa vya ziada vya usalama hujumuishwa kwenye mfumo wa kiyoyozi wa gari. Kwa mfano, kwa kutumia sensor ya shinikizo la chini, compressor inadhibitiwa. Shinikizo likiwa chini ya 2 kg/cm² huzimika, na inapofikia 2.3 kg/cm^{2 inaanza kufanya kazi tena. Madereva wengine wanashangaa: kwa nini gari lina joto wakatiumewasha kiyoyozi? Labda hii inaonyesha hitilafu ya moja ya vitambuzi, lakini katika hali nyingi radiator chafu ni lawama.}

Wajibu wa kitambuzi cha shinikizo la juu ni kuzima kibandizi wakati shinikizo kwenye mfumo linapanda hadi kilo 30-34/cm², na kuiwasha ifikapo 26. kg/cm ². Sensorer inayohusika na uendeshaji wa feni za kipulizia huanza kufanya kazi mara tu shinikizo kwenye mfumo linapofikia 19-22 kg/cm², na huzima punde shinikizo linaposhuka 14-16 kg/cm 2^.

Pia kunaweza kuwa na kihisi joto cha kushinikiza, ambacho kiko kwenye mwili wake. Inapofikia 90-100 ° C, huzima clutch ya umeme. Katika baadhi ya miundo, badala ya seti nzima ya vitambuzi, vipengele vilivyounganishwa vinaweza kusakinishwa ambavyo vinaweza kufanya kazi kadhaa.

Vipokezi vya vipokezi vya unyevu pia vinaweza kuwekewa mfumo wa kinga katika umbo la vali ya usalama yenye kiingio cha aloi kwa urahisi. Kila kitu hufanya kazi kama ifuatavyo: mara tu joto la kifaa linapoongezeka hadi 90 ° C, kiingilizi kinayeyuka na jokofu hutoka.

Jinsi kifaa kinavyofanya kazi

Ili kutatua swali la jinsi ya kuwasha kiyoyozi kwenye gari, inafaa kuchora sambamba. Kulingana na kanuni ya operesheni, kitengo cha gari kinaweza kulinganishwa na kifaa sawa cha kaya ambacho kipo kila jikoni. Inategemea utaratibu unaojulikana na wanafizikia: dutu huvukiza - nishati ya joto huingizwa, na wakati dutu, kinyume chake,huganda, joto hutolewa.

Mtu anatakiwa tu kubofya kitufe ili kuwasha kiyoyozi, kwa kuwa cluchi ya sumakuumeme inawashwa, ambayo husababisha sahani ya mgandamizo kuwa na sumaku kwenye kapi, na mfumo kuanza kufanya kazi. Pulley, kwa upande wake, imeunganishwa na ukanda ambao mzunguko hupitishwa kutoka kwa crankshaft. Kwa hivyo, wakati injini inafanya kazi, inazunguka kila wakati.

Ni nini kinaendelea kwa wakati huu? Compressor huanza kufanya kazi, ambayo hupunguza friji na kuielekeza kwa encoder, na hivyo kuunda shinikizo katika mfumo. Huko, chini ya hatua ya shabiki (moja au zaidi), hupozwa na kufupishwa, baada ya hapo huingia kwenye dryer, ambako huchujwa. Freon iliyosafishwa inapita valve ya upanuzi, ambayo inafuatilia na kudhibiti kiwango cha joto kali la friji. Labda ujuzi huu utasaidia katika kutatua tatizo ambalo madereva huzungumzia mara nyingi: "Ninawasha kiyoyozi, maduka ya gari."

Inayofuata, gesi huingia kwenye kivukizo kupitia bomba. Na kwa kuwa freon tayari iko chini ya shinikizo la chini, ina kiwango cha chini cha kuchemsha. Na kama unavyoweza kuelewa kutoka kwa jina la kifaa, jokofu huanza kuyeyuka ndani yake, ambayo ni, inabadilika kutoka hali ya kioevu hadi msimamo wa gesi. Wakati huo huo, joto humezwa kikamilifu.

Kama sheria, kivukizo kinapatikana moja kwa moja chini ya paneli ya ala. Kisha huja feni, ambayo huelekeza mtiririko wa hewa iliyopozwa ndani ya kabati kupitia matundu.

Baada ya jokofu kuyeyuka, huingia kwenye compressor na mzunguko unarudiwa tena na tena kwa idadi isiyo na kikomo ya nyakati. Kwa kufahamu hili, sasa unahitaji kutumia kiyoyozi cha gari kwa umahiri zaidi.

Vipengele vya uwekaji hali wakati huo na sasa

Jokofu hujaza mfumo mzima wa kiyoyozi wa gari. Mara ya kwanza, R12 freon ilishtakiwa kwenye mfumo, lakini baadaye iligunduliwa kuwa haikuwa salama kwa wanadamu. Tatizo hili ni kubwa zaidi kuliko swali lingine ambalo madereva wengi wanayo: wakati kiyoyozi kinapowaka, gari hupiga. Kwa hivyo, ilibidi nitafute uingizwaji wa haraka, ambao haukuchukua muda mrefu kuja - freon R134a. Ni kweli, jokofu mpya haina ufanisi, lakini haileti hatari kwa mwili wa binadamu.

Kutokana na ukweli kwamba gesi mpya ina unyevu ulioongezeka, kazi ya wahandisi imekuwa ngumu zaidi. Kwa kuongezea, riwaya hiyo hatimaye imekomesha uwezekano wa kutumia freon ya zamani ya R12. Hii ni kwa sababu kila jokofu hutumia mafuta tofauti kulainisha compressor. Mafuta ya madini yalitumika kwa jokofu kuu, wakati R134a freon inahitaji mafuta ya polyalkylene glikoli. Kwa hivyo, freon za kizazi cha zamani na kipya haziendani.

Ili kuepuka matatizo yoyote, watengenezaji huweka kibandiko maalum chini ya boneti, kinachoonyesha chapa ya jokofu. Na ili kuhakikisha kuwa hakuna machafuko, lebo hizi ni za rangi tofauti. FreonR134a inatambulika kwa rangi ya kijani na R12 yenye tint ya njano.

Uendeshaji sahihi wa kiyoyozi

Katika joto, bila kiyoyozi, haiwezekani kusafiri kwa raha kwa gari. Jinsi ya kuwasha kiyoyozi kwenye gari, na kuifanya kwa usahihi kila wakati? Awali ya yote, fanya sheria kwamba unapaswa kuegesha gari lako tu katika maeneo yenye kivuli. Kupata mahali pazuri kila wakati hakuna uwezekano, lakini ikiwezekana, unapaswa kuegesha kila wakati kwenye kivuli. Haiumi kujua, ikiwezekana, mahali ambapo atakuwa wakati fulani.

Ikiwa sehemu ya maegesho iko moja kwa moja chini ya mionzi ya jua, basi kwa kawaida asubuhi gari litakuwa kwenye jua, na alasiri kwa uwezekano mkubwa tayari kutakuwa na kivuli.

Unapoegesha kwenye maegesho ya wazi, unapaswa kutumia vifaa maalum vya ulinzi vinavyofunika madirisha. Hii itaepuka inapokanzwa kupita kiasi katika cabin. Lakini ni nini kifanyike ikiwa gari bado ni moto sana? Katika kesi hii, huwezi kuwasha kiyoyozi mara moja - lazima kwanza upe hewa ya mambo ya ndani. Ili kufanya hivyo, fungua tu madirisha na uende kidogo. Kasi ya 10-15 km / h inatosha kwa hewa moto kuondoka ndani ya gari kwa haraka.

Ni muhimu vile vile kuzima kiyoyozi kwa njia ipasavyo

Ni muhimu sio tu kutumia kiyoyozi kwa usahihi - ni muhimu kukizima kwa usahihi. Kisha, pengine, hutahitaji kufikiri kwa nini, unapowasha kiyoyozi, maduka ya gari. Na juu ya yoteinafaa kukumbuka kuwa unapofika kwenye marudio yako, usizime injini mara moja, kwani hii inathiri vibaya uendeshaji wa mfumo wa hali ya hewa. Na ili kuihifadhi, unahitaji kufuata sheria rahisi:

• Baada ya kusimamisha gari, jambo la kwanza kufanya ni kuzima kiyoyozi, acha injini iendeshe kwa muda. Ingawa ni bora kufanya hivyo kwenye mlango wa lengwa - hewa bado itaendelea kuwa baridi kwa muda wa kutosha.
• Baada ya kiyoyozi kuzimwa, lazima feni iwashwe.

Kuhusu hatua ya mwisho - kuendesha feni huruhusu kivukizo kukauka. Vinginevyo, maendeleo ya bakteria mbalimbali, ikiwa ni pamoja na moss, hawezi kuepukwa. Hii, kwa upande wake, inaweza kusababisha uundaji wa harufu mbaya katika cabin, na kwa sababu hiyo, magonjwa ya mfumo wa kupumua hayatachukua muda mrefu kuja.

Masuala ya matengenezo

Usipuuze matengenezo ya kiyoyozi. Yaani, kuchukua nafasi ya chujio mara kwa mara, na pia kufuatilia hali ya capacitor (aka radiator). Ikiwa ni lazima, safi na hewa iliyoshinikizwa. Kwa kuongeza, tumia mawakala wa antibacterial kila mwaka ili kusafisha mfumo wa hali ya hewa. Vinginevyo, hali ifuatayo haitakataliwa: wakati kiyoyozi kimewashwa, huanguka chini ya gari.

Mara kwa mara ni muhimu kubadili friji yenyewe, ambayo inafanywa tu katika huduma maalum. Kwa kuongeza, ni vyema kununua tu ya awalimaelezo.

Tahadhari

Unapotumia kiyoyozi, kumbuka kuwa kuendesha kifaa cha friji kunatumia baadhi ya nishati ya injini, hivyo kusababisha matumizi ya mafuta kuongezeka.

Tofauti za halijoto pia zinafaa kuangaliwa kwa karibu. Ikiwa hali ya joto ni ya juu nje, usigeuze mambo ya ndani ya gari kwenye jokofu. Mwili wa mwanadamu hauvumilii mabadiliko makubwa. Katika baadhi ya matukio, unaweza kupoteza fahamu, kuwa katika hali ya joto tena.

Inatosha kudumisha halijoto ya 24 ° C kwenye kabati. Katika kesi hiyo, dereva daima atabaki kavu na kujiokoa kutokana na matatizo ya afya. Baada ya kusoma nyenzo, jinsi ya kuwasha kiyoyozi kwenye gari haitakuwa shida tena. Na kifaa kitakuwa salama, na dereva na abiria watakuwa na afya njema.