"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): picha na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Baiskeli ya barabarani ya Kijapani "Suzuki Bandit 250" ilionekana mwaka wa 1989. Mfano huo ulitolewa kwa miaka sita na mwaka wa 1995 ulibadilishwa na toleo la GSX-600. Sababu ilikuwa rasilimali ya chini ya injini, ambayo wakati huo ilikuwa "kikwazo" kwa karibu makampuni yote yanayozalisha pikipiki za barabara na michezo katika Ardhi ya Jua. Ikumbukwe kwamba rasilimali ya motors yenyewe ilikuwa ya kutosha ikiwa tunalinganisha baiskeli za Kijapani na mifano sawa ya makampuni ya Ulaya au Amerika. Hata hivyo, bar ya ubora wa Kijapani ni ya juu zaidi, ambayo tayari imekuwa mila. Kwa hivyo mtazamo wa kuchagua wa wahandisi wa Suzuki wasiwasi kuhusu uimara wa injini.

Mashindano

Model "Suzuki Bandit 250" ndio maarufu zaidi kati ya waendesha baiskeli wanaopendelea kuendesha gari bila michezo ya kupindukia kwa kasi ya wastani. Kabla ya kuonekana kwake, Honda-CB1 ilitawala kwenye soko. Baiskeli ya barabarani ya Suzuki Bandit 250 na Suzuki Bandit GSF 400 wakiifuata ilishindana na Honda na hata kuisukuma nje. Kwa muda, aina hizi tatu zilitolewa kwa takriban idadi sawa kwa mtandao wa wauzaji huko Uropa. Kisha "Suzuki Bandit 250" ilianza kuzalishwa kwa soko la ndani la Japani pekee.

Muundo wa usukani

Mapema mwaka wa 1996, "250" ilirudishwa kwenye mstari wa mkusanyiko, uzalishaji wa wingi ulipanuliwa, na pikipiki ilisafirishwa kwa wingi. Kutolewa kuliendelea hadi 2002. Katika miaka ya hivi karibuni ya uzalishaji, marekebisho kadhaa yamefanywa. Kwa mfano, pikipiki ilirejeshewa klipu, ambazo zilianzishwa mnamo 1989, lakini ambazo zilighairiwa baadaye. Kwa baiskeli ya barabarani, haijalishi jinsi ushughulikiaji wake unavyopangwa, ikiwa ni ujenzi wa kipande kimoja au umegawanywa katika sehemu mbili. Klipu za klipu ni muhimu kwa magari ya mbio wakati marekebisho fulani ya mpini yanahitajika ili kurekebisha mkao wa mpanda farasi. Jinsi baiskeli ya barabarani inavyostahimili kubeba inategemea mambo mbalimbali, lakini ni rahisi kusanidi baiskeli.

Usasa

Mnamo 1991, Toleo la Suzuki Bandit GSF 250 lilitolewa, ambalo lilikuwa tofauti na toleo la msingi lenye maonyesho makubwa, ambapo taa kubwa ya pande zote iliunganishwa. Sensor ya halijoto ya baridi ilionekana kwenye dashibodi, ambayo haikuwepo hapo awali. Kuongezeka kwa joto kwa injini hapo awali kuliwekwa na taa nyekundu. Njia hii ya udhibiti haikujihesabia haki, kwani mwendesha pikipiki angeweza kukosa kwa urahisi wakati muhimu wa ongezeko la joto, ambalo lilikuwa limejaa kuvunjika kwa kundi zima la pistoni. Kihisi kipya kilionya mapema kuhusu upashaji joto wa injini, na katika hali mbaya, ilizima uwashaji na injini ikasimama.

Mwaka 1995, "Suzuki Bandit 250" ilikuwaimekamilika. Injini hatimaye ilibadilika hadi 40 farasi badala ya 45. Wakati huo huo, injini nyingine yenye muda wa valve ya kutofautiana iliundwa. Kitengo hiki cha nguvu kilianza kusanikishwa kwenye pikipiki na maonyesho ya mbele, kwa hivyo "Suzuki Bandit 250-2" ya kisasa ilionekana. Hata hivyo, uzalishaji wake wa mfululizo haukuwahi kuthibitishwa, na toleo la msingi lililothibitishwa bado liliondolewa kwenye mstari wa kuunganisha.

Pikipiki "Suzuki Bandit", sifa

Vigezo vya dimensional na uzito:

• urefu wa pikipiki - 2050mm;
• urefu kando ya mstari wa tandiko - 745 mm;
• umbali wa kati - 1415 mm;
• kibali cha ardhi - 140mm;
• uzito kavu wa pikipiki kilo 144;
• matumizi ya mafuta - lita sita kwa kilomita mia moja, katika hali ya mijini;
• ujazo wa tanki la gesi - lita 15;
• mzigo wa juu zaidi - kilo 140;

Mtambo wa umeme

Jambazi la Suzuki 250 linaendeshwa na injini ya petroli ya silinda nne, yenye miiko minne yenye sifa zifuatazo:

• kuhamishwa kwa silinda - 249 cc;
• nguvu - 42 hp Na. kwa 14,000 rpm;
• torque - 24.5 Nm kwa 10,000 rpm;
• finyazo - 12, 5;
• 33mm kiharusi;
• kipenyo cha silinda - 49 mm;
• kupoa - maji;
• kuwasha - bila kiwasilisho, kielektroniki;
• anza - kianzio cha umeme;

Injini ina kipengele - haiwashikasi ya chini na ya kati, lakini inageuka kuwa mnyama na seti ya 9000 rpm.

Baiskeli ya barabarani "Suzuki 250" ina sanduku la gia ya kasi sita na kuhama kwa mguu wa lever. Clutch ni diski nyingi, inafanya kazi katika umwagaji wa mafuta. Usambazaji wa mzunguko kwa gurudumu la nyuma ni mnyororo.

Suzuki Bandit 250 leo

Muundo huu haujatengenezwa kwa muda mrefu, lakini hakuna magari machache mazuri ya mwendo kasi barabarani. Pikipiki ina uimara wa hali ya juu, vipuri, ingawa ni ghali, viko katika hisa kamili. Mafundi wa baiskeli hutengeneza mtaji wa gari kwa wakati tu, lakini utayarishaji wa Suzuki Bandit umekuwa jambo la kawaida kwa muda mrefu.

Gharama

Hatuwezi kuwa na pikipiki mpya za Suzuki Bandit 250 kwenye soko, ya mwisho iliondolewa kwenye laini ya kuunganisha mwaka wa 2002. Unaweza kununua iliyotumika kutoka kwa mikono yako au katika duka maalumu la kuuza pikipiki zilizotumika. "Suzuki Bandit 250", bei ambayo inaundwa kwa mujibu wa hali ya kiufundi na maisha ya huduma, inapaswa kuwa katika utaratibu mzuri wa uendeshaji. Wakati mwingine mashine huwa katika hali isiyoweza kurekebishwa, ambapo inauzwa kwa sehemu kwa bei nafuu.

Mara nyingi, bei ya pikipiki haizidi rubles elfu 350, na hii ni ikiwa iko katika hali nzuri. Nakala zinazohitaji kukarabatiwa, lakini zinaendelea kusonga, zinauzwa kwa bei ya kuanzia rubles 65 hadi 90,000.

Maoni ya mteja

Wamiliki kumbuka kwanzakuegemea kwa chasi na mfumo wa kuvunja wa pikipiki. Wakati huo huo, ergonomics ya kiti huacha kuhitajika, ingawa pikipiki inachukuliwa kuwa baiskeli ya barabara, baiskeli huchoka wakati wa kuendesha umbali mrefu. Ikiwa mfano huo umetolewa na clip-ons, basi lazima ziweke mara moja ili mikono isijisikie uchovu. Ikiwa usukani ni wa kawaida, basi inaweza pia kugeuka na kurekebishwa - kuweka katika nafasi nzuri. Baiskeli iliyobaki haisababishi malalamiko yoyote. Huanza kwa robo zamu, kwa halijoto yoyote.

Mfano wa Suzuki Bandit, hakiki ambazo zimekuwa nzuri tu, hazihitaji marekebisho yoyote, jambo kuu ni kujaza tank na mafuta ya juu na kuchunguza kwa makini utawala wa lubrication. Ukaguzi wa kuzuia na matengenezo lazima ufanyike kwa wakati, ukarabati mdogo pia haupendekezi kuahirishwa. Wamiliki wa pikipiki wanaona uimara wake, nakala za mtu binafsi hutumikia kwa miaka kumi na tano au hata ishirini kwa mmiliki mmoja.