Suzuki Bandit 250: vipimo, maoni, ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Pikipiki ya Kijapani Suzuki Bandit 250 iliundwa mwaka wa 1989. Mfano huo ulitolewa kwa miaka sita, na mwaka wa 1996 ilibadilishwa na toleo la GSX-600. Sababu ilikuwa rasilimali ya kutosha ya injini. Wakati huo, suala la uimara wa mmea wa nguvu lilikuwa kali sana kwa karibu watengenezaji wote wa pikipiki za barabara na michezo nchini Japani. Kwa ujumla, rasilimali ya injini ilitosha ikilinganishwa na baiskeli zinazofanana za Uropa, lakini Wajapani jadi walijaribu kuinua upau wa ubora na kuwatangulia washindani huko Ujerumani na USA. Walifaulu kwa ukamilifu kutokana na utendakazi wa juu ambao huamua uimara wa injini.

Mashindano

Pikipiki Suzuki Bandit 250 ndiye maarufu zaidi kati ya waendesha baiskeli wanaopendelea kuendesha gari kwa kasi ya wastani, bila michezo ya kupindukia. Kabla ya kuonekana kwenye soko, mtindo wa Honda-CB1 ulishikilia ubingwa. Walakini, Suzuki Bandit 250 ilimsukuma nje mshindani, na kisha ikachukua nafasi yake. Lakini baada ya muda, "Honda" ilirudi nafasi ya kuongoza. Ukweli ni kwamba Suzuki Bandit 250 ilielekezwa tena kwa soko la ndani la Japani, na pikipiki zote kuanzia sasa zimebaki ndani. Ardhi ya Jua Linalochomoza.

Badilisha

Mwishoni mwa 1996, Suzuki Bandit 250 walirudi kwenye mstari wa kuunganisha baada ya kusasishwa. Uzalishaji wa serial ulipanuliwa, na pikipiki tena ilianza kusafirishwa kwa idadi kubwa. Kutolewa kuliendelea kwa miaka mingine sita, hadi 2002. Kisha uzalishaji mkubwa wa mfano wa Suzuki Bandit 400 ulianza, ambao ulirudia vigezo vyote kuu vya mtangulizi wake, lakini nguvu ya injini ya pikipiki mpya ilikuwa 75 hp. Na. kwa mzunguko wa 7500 rpm. Baadaye, anuwai ya pikipiki za Suzuki Bandit zilijazwa tena na baiskeli zenye nguvu zaidi, injini ambazo zilitoa msukumo kwa gari la wastani la abiria. Kiasi cha kufanya kazi cha injini kama hizo kilifikia sentimita za ujazo 1200, na muda wa valves tofauti ulifanya iwezekane kuongeza nguvu.

Uboreshaji mwingine

Katika miaka michache iliyopita ya utengenezaji wa Suzuki Bandit 250, marekebisho mawili yamefanywa, ambayo yaliboresha kwa kiasi kikubwa utendakazi wa pikipiki. Kwanza kabisa, klipu, ambazo zilitumika mwanzoni mwa utengenezaji, zilirudishwa kwenye gari mnamo 1989. Vishikizo viwili vilikomeshwa mnamo 1991 kwa sababu haijalishi baiskeli ya barabarani ikiwa mpini ni thabiti au umegawanyika. Klipu ni muhimu kwa pikipiki za mbio, kwani urekebishaji wake huathiri usawa wa mendeshaji.

Kihisi joto

Mnamo 1992, marekebisho ya Toleo la Suzuki Bandit GSF 250 Limited yaliundwa, ambayo yalitofautiana na muundo msingi wenye urembo wa plastiki wenye taa iliyounganishwa ya pande zote. Kwenye dashibodisensor ya joto ilionekana badala ya taa nyekundu ya kudhibiti inayoonyesha joto la injini. Kidhibiti kipya cha kuongeza inapokanzwa kwa baridi kilijihalalisha yenyewe, kwani kabla ya mwendesha pikipiki angeweza kukosa kwa urahisi wakati muhimu wa kuruka kwa joto, na kisha kushindwa kwa injini hakuweza kuepukwa. Kihisi cha kuongeza joto kilifuatilia utaratibu wa halijoto na, iwapo joto lilitokea kupita kiasi, ilizima injini.

Urekebishaji mwingine ulifanyika mwaka wa 1995, mabadiliko yaliathiri hasa injini. Injini iliundwa upya ili kupunguza nguvu, badala ya farasi 45, msukumo ulikuwa 40 hp. Na. Kwa kuongeza, kitengo cha nguvu kimeboreshwa kwa suala la muda wa kutofautiana wa valve. Kwa hivyo, injini mpya ya kimsingi ilionekana, ambayo iliwekwa kwenye pikipiki ya Suzuki Bandit 250-2. Hata hivyo, hawakuanza kuanzisha utayarishaji wa kiwango kikubwa cha serial, toleo la msingi liliendelea kutoka kwenye mstari wa kuunganisha.

Suzuki Bandit 250 Specifications

Baiskeli imejidhihirisha kuwa mwakilishi bora wa daraja la barabara. Pikipiki inatofautishwa na kusimamishwa kwa kuaminika na breki nzuri. Diski zenye ukubwa wa kupita kiasi zilizo na caliper mbili hutoa vituo vya kusimama kwa sekunde mbili, huku ABS inapunguza shinikizo la pedi ili kuzuia kuteleza na kuteleza.

Vigezo vya uzito na vipimo:

• urefu wa pikipiki, mm - 2050;
• urefu kando ya mstari wa tandiko, mm - 745;
• kibali cha ardhi, kibali, mm - 140;
• umbali wa katikati, mm - 1415;
• uzito kavu wa pikipiki, kg - 144;
• matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 - lita 6, hali mchanganyiko.
• ujazo wa tanki la gesi, l - 15;
• mzigo wa juu zaidi, kilo - 140.

Utendaji wa juu wa Suzuki Bandit 250 ina data ya kuifanya kuwa ya kiwango cha juu zaidi. Wataalamu wa masuala ya Suzuki wanajaribu kudumisha sifa ya modeli, kufanya urekebishaji mara kwa mara, kuboresha vigezo vyake vya kiufundi.

Mtambo wa umeme

Suzuki 250 Bandit ina injini ya viharusi vinne inayotumia petroli ya oktani ya juu. Vipimo vya magari ni kama ifuatavyo:

• kiasi cha silinda kinafanya kazi, mtoto. cm - 249;
• uwiano wa kubana - 12, 6;
• Nguvuiliyokadiriwa - 42 hp Na. inapozungushwa kwa 14,000 rpm;
• kipenyo cha silinda, mm - 49;
• torque, Nm - 24.5 kwa 10,000 rpm;
• kiharusi, mm - 33;
• kupoa - maji;
• anza - kianzio cha umeme;
• kuwasha - kielektroniki, isiyo ya mawasiliano.

Injini ina sifa za kipekee - uvutaji kwa kasi ya chini na ya kati hautoshi. Lakini baada ya seti ya 9000 rpm, injini hubadilika na kuwa kitengo cha nguvu chenye nguvu na kutoa uwezo wake kamili bila kufuatilia.

Pikipiki ina sanduku la gia la kubadilisha futi sita. Clutch ya diski nyingi hufanya kazi katika umwagaji wa mafuta. Mzunguko wa crankshaft hupitishwa kwa nyumagurudumu kwa mnyororo.

Vipengele vya urekebishaji

Model ya Suzuki Bandit 250 haijatengenezwa kwa muda mrefu, lakini bado kuna magari mengi mazuri yaendayo haraka barabarani. Pikipiki ina utunzaji mzuri, vipuri, ingawa ni ghali, vinatosha. Si vigumu kupata mafundi waliohitimu. Suzuki Bandit 250, ambayo ukarabati wake si tatizo, utaendelea kuhitajika.

Pikipiki iliyo katika hali nzuri inaweza kununuliwa kwa mitumba kwa bei nzuri. Na katika siku zijazo, mafundi watafanya marekebisho na kupanga urekebishaji kwa ombi la mmiliki.

Maoni ya mteja

Kwanza kabisa, wamiliki wanaona kuegemea kwa mfumo wa breki na chasi ya Suzuki Bandit 250. Wale ambao wamepanda pikipiki kwa umbali mrefu wanalalamika juu ya ukosefu wa ergonomics ya kiti: baiskeli huchoka hadi mwisho. ya safari. Marekebisho na clip-ons sio ya kuridhisha, lakini wamiliki wanakubaliana kwa maoni yao kwamba usukani unahitaji kuimarishwa mara kwa mara, na sio kila mtu anapenda. Wengi huondoa video na kuweka honi za kawaida za barabara kwenye baiskeli.

Muundo mwingine wa Suzuki Bandit 250 hausababishi malalamiko yoyote. Mashine hauhitaji marekebisho, lakini unahitaji kujaza tank na mafuta ya juu, na pia kuzingatia viwango vya lubrication. Mara moja kwa mwezi ni muhimu kufanya uchunguzi wa kuzuia. Ikiwa kasoro hugunduliwa, waendesha baiskeli wenye uzoefu wanapendekeza kutoahirisha ukarabati. Suzuki Bandit 250, hakiki ambazo nyingi ni chanya, ilikuwa na inabaki kuwa Kijapani bora zaidipikipiki ya mwishoni mwa miaka ya tisini ya karne iliyopita. Wamiliki pia wanatambua uimara wa kuvunja rekodi wa pikipiki, ambayo, kwa uangalifu mzuri, hudumu miaka kumi na tano hadi ishirini bila matengenezo makubwa.