"Toyota RAV 4" yenye CVT: hakiki za mmiliki, vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

"Toyota RAV 4" ni crossover ya miji ya ergonomic na ya maridadi ambayo sio tu inaonekana kuvutia, lakini pia ina utendaji bora. Watu wengi huendesha gari hili. Na sehemu kubwa ya madereva wanamiliki modeli za Toyota RAV 4 zenye CVT.

Maoni kuhusu crossovers hizi ni tofauti, na sasa tutazungumza juu yao, kwa sababu tu kutoka kwa maoni ya wamiliki halisi unaweza kuelewa kama gari ni nzuri au la.

Toleo la 2006: Fadhila

Huu ni mtindo mzuri wa "mtu mzima". Licha ya umri wake, ni kawaida sana kwenye barabara. Na hizi ndio sifa ambazo gari hili hutofautiana, kwa kuzingatia kile wamiliki wanasema juu ya Toyota RAV 4 na CVT katika hakiki:

• Licha ya ukweli kwamba gari ni njia ya kupita kiasi, inaweza kuitwa inayoweza kusongeshwa. Anafanya mchezo wa kupindukia kwa akili, dereva hana haja ya kukaza mwendo.
• Pamoja na injini ya lita 2 naCVT ya kasi 7 "hudhoofisha" kikamilifu. Spika nyingi.
• Wakati wa majira ya baridi kali, unapoendesha gari kwenye mteremko mkali wa barafu, unaweza kubofya tu kitufe cha kuvunja mlima na kuondoa mguu wako kwenye gesi, kisha usivunjike. Kwa hivyo gari litashuka polepole lakini hakika bila kuserereka na kuteleza.
• Gari haina adabu kabisa katika matengenezo, lakini inategemewa.
• Sehemu zinaweza kupatikana kwa urahisi na kwa bei nafuu.

Dosari

Faida za muundo wa 2006 ziliorodheshwa hapo juu. Lakini pia kuna vikwazo muhimu. Maoni yaliyoachwa kuhusu Toyota RAV 4 yenye CVT yanaonyesha hasara zifuatazo:

• Plastiki ya bei nafuu ilitumika katika mapambo ya ndani.
• Kusimamishwa ni dhaifu sana. Kwenye lami mbaya, endesha polepole iwezekanavyo. Gari ikiingia kwenye shimo, basi kuna pigo kama vile nguzo ilitoka kupitia kofia.
• Gari hushikilia barabara bila uhakika. "Inazungumza" kwa njia tofauti, haswa nyuma. Inahisi kama msururu unakaribia kuondoka kwenye wimbo.
• Kwenye zamu kali, gari huteleza sana. Chaguo la kuzuia kuteleza huhifadhi, ingawa ni marehemu.
• Unapoendesha kwa mwendo wa kasi, injini "humeza" mafuta kwa urahisi.

Toleo la 2011: Fadhila

Huu ni mfano wa kizazi kingine cha kisasa zaidi. Kuna hakiki nyingi zilizosalia kuhusu RAV 4 iliyotolewa na lahaja mnamo 2011. Hapa kuna faida ambazo watu huzungumzia kwenye maoni yao:

• Nimefurahishwa na mwonekano. Sio flashy, lakini pia sio boring. Mistari ni madhubuti, bila kujifanya, sura ni taut. "Zest" maalum kwa kuonekanaongeza taa za mbele zilizofungwa.
• Viti vya nyuma vinakunjwa kwa urahisi sana ili kuunda eneo pana.
• Dashibodi ni rahisi na ergonomic, kitufe hakijapakiwa.
• Mfumo mzuri wa media titika umesakinishwa na spika nzuri - besi inasikika "juicy" sana.
• Kibadala ni nzuri sana. Upole, bila mshtuko mkali na mtetemo, hubadilisha gia, huokoa petroli kwa kiasi kikubwa.
• Matumizi ya mafuta ya injini ya lita 2 ni lita 5.7 tu kwa kila kilomita 100 kwenye barabara kuu.
• Barani, gari linatenda kwa utiifu. Kiendeshi cha gurudumu la nyuma huunganishwa kiotomatiki wakati wa kuteleza, ambayo ni rahisi sana.
• Gari huendesha vizuri haswa kwenye barabara kuu. Kushikilia barabara ni bora. Unaweza kuharakisha kwa utulivu hadi 140-150 km / h, lakini itahisi kama mshale kwenye kipima kasi uko 90.
• Gari linatembea kwa ujasiri kwenye barabara yenye ukungu. Pia hupita kwenye theluji, lakini ikiwa tu maporomoko ya theluji ni ya chini - sentimita 20.

Dosari

Kuna wengi wao kwenye Toyota RAV 4 ya 2011 yenye CVT. Katika hakiki, watu wanaona hasara zifuatazo:

• Gari ni ghali sana sio tu kulinunua, bali pia kulitunza.
• Kusimamishwa ni kugumu sana. Ndiyo, njia panda husafiri nje ya barabara, lakini nyakati kama hizo husababisha usumbufu mwingi kwa mmiliki wake.
• Kutengwa kwa kelele ni mbaya. Kusimamishwa kwa ugumu kunakamilisha minus hii, na inakuwa kubwa zaidi kwenye cabin. Kwa njia, Wajapani walifanya chaguo gumu: kasi ya injini ya juu au kasi ya dereva wa gari,ndivyo muziki unavyopiga kwa sauti kubwa. Na kelele inakaribia kusikika.
• Kwenye kifurushi hakuna paa la jua, hakuna kitengo cha kichwa, hakuna kamera ya kurudi nyuma, hata taa ya chumba cha glavu. Licha ya ukweli kwamba kwa wakazi wa Mashariki na nchi nyingine za Ulaya, chaguzi hizi zilijumuishwa katika "msingi".
• Viti vyenye joto sio vizuri sana. Huwasha na kuzima kwa kubofya kitufe sawa, lakini hakuna marekebisho ya kiwango cha joto.
• Viti si vizuri tunavyotaka. Kwa safari za haraka, hii ni kawaida, lakini ukiendesha gari kwa saa 3 bila kusimama, basi mgongo wako utaanza kuchoka.

Kama wamiliki wa Toyota RAV 4 iliyo na CVT wanavyosema katika ukaguzi, unaweza kuendesha umbali mrefu, lakini starehe itakosekana sana.

Toleo la 2013: Fadhila

Na mtindo huu unastahili kuzingatiwa. Yeye, kama zile zote zilizopita, pia ana lahaja. "RAV 4" ilipokea hakiki nzuri mnamo 2013, hapa kuna vidokezo kadhaa ambavyo wamiliki wa gari huzungumza kwa undani:

• Muundo wa gari ni wa kikatili sana. Inafurahisha, magari yaliyotolewa mnamo 2013 yanamilikiwa zaidi na wanaume. Ikilinganishwa na miundo ya awali, kivuko kimebadilika.
• Mambo ya ndani yanafanana sana na Lexus. Kila kitu kinaonekana kizuri na cha bei ghali, lakini plastiki bado ni mwaloni.
• Usukani ni mzuri sana. Imepunguzwa kwa ngozi ya kupendeza, kipenyo kimerekebishwa kikamilifu, vifungo ni rahisi kutumia, amplifier ya umeme inafanya kazi kikamilifu.
• Matumizi ya mafuta katika jiji la gari yenye injini ya lita 2 hutofautiana kutoka lita 9.4 hadi 12.3. Injini iliyoboreshwa ni rahisi kubadilika, na usambazaji wa kutosha wa msukumo. Imeoanishwa nakibadilishaji kinachoendesha vizuri hufanya kazi vizuri.
• Kutenga kelele: miundo mipya ni bora zaidi. Wasanidi programu wamekamilisha nuance hii.
• Ni pana sana ndani. Hii inatumika kwa safu ya mbele na ya nyuma. Marekebisho ya kiti cha mbele pia yanapendeza, hasa kwa urefu. Ukipenda, unaweza kukaa karibu chini ya dari, au kuzama sakafuni.
• Muhtasari ni bora, vioo ni vikubwa, na katika hali mbaya ya hewa huwa havijamiiki.
• Viti ni vyema, ni vigumu kiasi, na vina usaidizi wa upande. Tofauti na mfano uliotajwa hapo awali, unaweza kuendesha umbali mrefu katika gari hili kwa faraja. Lakini abiria hawatakuwa vizuri sana. Sofa ya nyuma ni tambarare sana na migongo haitoshelezi kutosha.
• Injini ni nzuri. Hata lita mbili sanjari na CVT inatosha kwa safari ya nguvu. Sanduku hufanya kazi bila dosari. Sehemu ya sekunde inatosha kwa jibu la kiongeza kasi kutokea. Na kitufe cha "michezo" hufanya kazi kweli - kivuko kinakuwa haraka zaidi.

Moja ya mambo muhimu zaidi, kutajwa kwake ambayo inaweza kuonekana katika hakiki nyingi za Toyota RAV 4 (2.0) na CVT, ni kibali. Ubora wa ardhi ni mzuri sana. Kwenye gari kama hilo, unaweza kuendesha kwa usalama - wala kingo za mashimo, wala kingo hazitaumiza.

Dosari

Katika mwaka wa mfano wa 2013, madereva wamekatishwa tamaa na mambo yafuatayo:

• Vifungo kwenye chumba gizani havijaangaziwa. Watu wengine wana chaguo hili. Lakini vifungo vinasisitizwa ili haifai kabisa kufanya kazi nao. Chukua kwakwa mfano, ufunguo wa kudhibiti joto. Inang'aa katikati, lakini ikibonyezwa kando ya kingo.
• Kioo cha mbele ni, ili kuiweka kwa upole, ubora wa chini. Wamiliki wengi hupata mikwaruzo baada ya kusafishwa mara mbili au tatu kwa kikwarua cha plastiki cha barafu.
• Wiper huacha michirizi kwenye glasi. Hazikabiliani na uchafuzi wa mazingira hata kidogo - nguvu ya chini ya brashi haitoshi.
• Kusimamishwa ni kugumu sana. Kwenye matuta madogo, gari hutetemeka kama mashine ya kuosha kwenye hali ya kuosha sana. Kwenye mashimo makubwa, huvunjika kwa kugonga kwa tabia.
• Kazi ya uthabiti wa viwango vya ubadilishaji inasumbua wengi. Gari haitelezi, lakini haigeuki kwa urahisi kuwa zamu. Chaguo hili husaidia tu kwenye barabara zenye utelezi.

Kwa kuzingatia hakiki, "RAV 4" yenye kibadala kisicho na hatua, iliyotolewa mwaka wa 2013, ina vikwazo vichache. Hasa katika masuala ya kiufundi. Mfano uliopita, kama waendeshaji wa magari wanavyohakikishia, kwa kasi zaidi ya kilomita 120 / h ilionekana kupumzika dhidi ya ukuta usioonekana. Gari hili lina nguvu zaidi.

toleo la 2016

Muundo huu wa RAV 4 unaweza kuchukuliwa kuwa wa kisasa. Hapa kuna vipengele vinavyoifanya kuwa tofauti na watangulizi wake:

• Katika kabati kuna nafasi nyingi. Hasa kutoka nyuma. Wengine kwa mzaha hulinganisha Toyota hii na basi la trolley kwa suala la nafasi. Kulikuwa na maana ya kutumia mteremko wa migongo.
• Shina limeingia ndani zaidi. Sanduku kubwa za wasafiri wanaopenda zinafaa kwa urahisi.
• Viti vilivyopata joto hatimaye vilileta viwango viwili. Eneo la mshiko huwashwa moto kwenye usukani na kando.

Kitaalam, RAV 4 ya 2016 ni nzuri kama miundo ya awali. Na katika suala la utunzaji - bora zaidi. Kasi inaendelea vizuri, inaingia kwenye zamu vizuri (inashangaza wengi), nyuma haipuli.

Na kuongeza saa ni suala tofauti kabisa. Kwa kushinikiza kwa upole kanyagio, unaweza kuongeza kasi kwa usalama na vya kutosha kwa mujibu wa hali iliyotanguliwa. Lakini ukiibonyeza kwa kasi, kasi itapanda hadi 4,000, na gari litapita papo hapo, hata kwa ukali kiasi.

Kati ya mapungufu, madereva wanazingatia nuances zifuatazo:

• Kioo cha mbele kimepokea mteremko mkubwa. Kwa sababu hii, inapotua, inabidi ishushwe.
• Soketi nyepesi ya sigara ilitolewa kwenye shina. Kwa wengi, hili ni tatizo - hakuna kitu cha kuunganisha jokofu kiotomatiki.
• Usukani umekuwa duara na mwembamba, sehemu ya chini imetoweka. Jambo dogo kama hili limeondoa furaha ya kuendesha Toyota mapema kwa baadhi ya madereva.

2017 Toleo la 2.0L Vivutio

Sasa tunaweza kuzungumzia miundo mipya, ambayo ni maarufu zaidi na ya kisasa zaidi kiufundi. Katika hakiki za "RAV 4" na lahaja (2.0, 2017), faida nyingi zimeorodheshwa. Na hiki ndicho kinachotajwa mara nyingi na madereva:

• Urambazaji. Chaguo bora, lililochunguzwa vizuri. Ramani hizo ni za kisasa, wamiliki wa magari hufika maeneo wasiyoyafahamu kwa njia fupi na unapojaribu mara ya kwanza.
• Kuna ufuatiliaji wa doa ambao hufanya kazi kweli. Lakini anahitajika na vilevioo vikubwa na mwonekano bora?
• Udhibiti wa njia hufanya kazi papo hapo. Gari si kitu kinachoashiria kuondoka kwake - hata teksi zenyewe.
• Chaguo la kuepuka mgongano hufanya kazi papo hapo. Ikiwa dereva hana muda wa kufunga breki, mgongano bado hautatokea.
• Chaguo zingine zote (mwanga otomatiki, vitambuzi, rada inayotumika, kuingia bila ufunguo, kuwasha mlango wa 5, n.k.) tafadhali pia upate majibu ya haraka na huduma makini.
• Mojawapo ya chaguo bora zaidi ni hali ya hewa ya eneo 2, iliyo na uteuzi wa kasi ya fidia ya halijoto. Na kuna njia tatu za kasi. Unaweza kuamua mwenyewe jinsi mambo ya ndani yatakavyopoa haraka.
• injini ya lita 2 inatosha gari hili. Ndiyo, mwaka wa 2017, watu wengi wanataka crossover na angalau lita 2.5, lakini gari hili haliwezi kuitwa uvivu. Hadi 120 km / h hupanda kwa ujasiri, na kisha unaweza kutumia hali ya mchezo. Na mienendo italinganishwa na ile iliyotolewa kwa lita 2.5.
• Matumizi ya mjini ni lita 10.
• Kibadala hufanya kazi vizuri mara kwa mara, hukupa kuongeza kasi bila mitetemo.
• Kusimamishwa, jambo ambalo linawashangaza wengi (kwa kuzingatia uzoefu wao wa kusikitisha na RAV 4 ya mapema) ni bora, kuna uwiano uliosawazishwa wa kushughulikia na nguvu ya nishati. Ili kupiga ngumi, unahitaji kujaribu.
• Shina la gari ni kubwa, na unaweza kulifungua kwa ufunguo, kutoka sehemu ya abiria, au kwa kubonyeza kitufe kutoka nje. Chini ya sakafu kuna sehemu ya vitu vidogo.

Na hizi ni baadhi tu ya manufaa zilizobainishwana wamiliki katika hakiki za Toyota RAV 4 na lahaja isiyo na hatua iliyotengenezwa mnamo 2017. Gari linafaa sana, na watengenezaji waliweza kuondoa mapungufu mengi ambayo yalikuwepo katika miundo ya awali.

Dosari

Gari bado ina hasara fulani. Katika hakiki za 2017 zilizosalia kuhusu RAV 4 na kibadala, unaweza kupata marejeleo ya mapungufu yafuatayo:

• Vifungo kwenye kabati hazifai. Kitufe cha DAC kiko upande wa kulia wa usukani pekee. Kitufe cha kufunga clutch - karibu na usukani wa joto, upande wa kushoto. Ufunguo katika hali ya mchezo uko mbali sana na kisanduku cha gia.
• Onyesho la inchi 7 ni dhaifu kwa gari la 2017. Picha ni mbaya, icons ni ndogo. Inapendeza tu uoanishaji mahiri wa simu mahiri na Bluetooth.
• Kutenga kelele kulisalia katika kiwango cha miundo iliyotolewa hapo awali. Hiyo ni, Wajapani hawakuboresha. Madereva wa kisasa wanataka ukimya kamili, na kwa hivyo kuongeza kelele.
• Mipako ya rangi ni dhaifu. Idadi kubwa ya madereva wanaomiliki RAV 4 iliyotolewa mwaka wa 2017 ikiwa na kibadala wanalalamika katika hakiki kuwa ndani ya mwezi mmoja chips hupatikana katika baadhi ya maeneo.

Gari ina hasara chache, na ninafurahi kwamba haigusi sehemu ya kiufundi.

toleo la 2018

Sasa madereva wananunua kwa bidii mtindo wa kizazi kipya. Kuhusu Toyota RAV 4 iliyotolewa mwaka wa 2018 na lahaja ya hakiki, hadi sasa, sio sana. Lakini hitimisho fulani linaweza kutolewa kutokana na baadhi ya maoni.

Hizi hapa ni faida ambazoimebainishwa na madereva:

• Mhimili wa nyuma wa viti vya mbele ni bora zaidi kuliko miundo ya awali.
• Sehemu ya kupumzikia mikono inayosonga imegawanywa katika sehemu mbili - sehemu kuu na ya ziada. Pia alikua mrefu kidogo. Hii ni nyongeza, kwa kuwa sasa hauitaji "kunyoosha mkono" baada yake, kama ilivyokuwa hapo awali.
• Onyesho lilisakinishwa la kisasa zaidi, bora na lenye taarifa zaidi. kuliko mtindo wa mwaka uliopita.
• Imeongeza spika 2 zaidi: sasa kuna 6 kati yao, na hii ina athari chanya katika ubora wa sauti za muziki.
• Ametengeneza sehemu ya glavu kwa ajili ya miwani.
• milango ya mbele iliyofunikwa kwa ngozi ya ikolojia, ilifanya sehemu ya ndani ya mishikio ya mlango iwe ya mpira.
• Taa zilionekana kwenye miguu. Inawaka mara tu dereva anapofungua mlango usiku au jioni.
• Shina limekuwa kubwa zaidi - na wamiliki wote wa Toyota RAV 4 mpya yenye CVT katika hakiki wanarudia hili. Watengenezaji waliamua kubadilisha gurudumu la vipuri lililojaa na dokatka na kuiweka kwenye "nundu".
• Saa iliondolewa katikati ya kidirisha. Wakati sasa unaweza kuonekana kati ya tachometer na kipima mwendo kasi.
• Redio haikubali tena CD - viendeshaji flash pekee.
• Sakinisha taa za LED.
• Kusimamishwa kumechukua nishati zaidi. Hii inazingatiwa na wamiliki wote wa "RAV 4" (2.0) mpya katika hakiki. Yeye "humeza" mashimo kwa urahisi, haivunja kupitia kusimamishwa kwa nyuma. Kwa ujumla, imekamilika kwa ubora zaidi.
• Gari linaendesha kwa utulivu na upole, bado linaongeza kasi ya kutosha.

Ikiwa tutafanya hitimisho, tunaweza kusema kwamba toleo jipya katika suala la uendeshaji wa injini na CVT limesalia katika kiwango sawa, lakini vipengele na vifaa vingine vya kiufundi vimeboreshwa kwa kiasi kikubwa na watengenezaji.

Insulation pekee bado haijakamilika. Madereva wenye uzoefu wanaamini kuwa hii sio shida ya Toyota tu. Kwa magari mengi ya chini ya milioni 3, insulation ni duni.

Je kuhusu nuances nyingine? Ikiwa unaamini mapitio kuhusu "RAV 4" na lahaja mwaka wa 2018, basi gari jipya linastahili katika mipango yote. Uthibitisho bora zaidi wa hili utakuwa kutokuwepo kwa matatizo makubwa wakati wa operesheni zaidi.