Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") yenye injini ya dizeli: hakiki za mmiliki, vipimo, matumizi ya mafuta, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Makala yatazingatia hakiki za Porsche Cayenne (dizeli). Ndio, ilikuwa kwenye mfano huu kwamba sanduku la gia lilifanya hisia kali kwa wamiliki wa crossover nzuri ya michezo ya Ujerumani. Inayo injini mbili maarufu zaidi: petroli V6 na dizeli. Chaguo la pili la injini ni sanduku la gia la mwongozo wa kasi sita, ambalo limeundwa kwa watu ambao wanataka "kuhisi gari." Walakini, kulingana na wamiliki wa Porsche Cayenne (dizeli), hii sio hivyo kabisa. Kwa maambukizi haya, unaweza kuokoa tu kwa mafuta, kwani gari lako litatumia mafuta kidogo. Kama ulivyoelewa tayari, nakala hii itatoa muhtasari wa Porsche Cayenne (dizeli). Wacha tuanze na mfumo wake wa sauti.

Muziki

Hapo chini kwenye nyenzo kwenye picha - "Porsche Cayenne" (dizeli). Ni muhimu kuzingatia kwamba katika crossover mpya ya Ujerumani katika kizazi cha pili waliweka mfumo wa sauti wa BOSE. nimarekebisho ya msingi zaidi, ambayo ina wasemaji kumi na nne kwa watts mia mbili, njia kumi za amplifiers, na kwa ujumla nguvu nzima ya mfumo wa sauti ni 585 watts. Lakini ikiwa wewe ni shabiki wa ubora wa juu sana na muziki wa "tamasha", basi utalazimika kulipa pesa nyingi zaidi ili Porsche Cayenne yako (dizeli S) iwe na muundo mpya na mfumo wa chic Burmester High-End. Tabia zake ni bora zaidi, tayari ina wasemaji kumi na sita wanaofanya kazi ambao wanaweza kudhibitiwa. Subwoofer tayari ina wati mia tatu, na jumla ya nguvu ya kutoa ni zaidi ya elfu moja.

Usambazaji

Kama ilivyotajwa hapo juu, gearbox ya Porsche Cayenne 3L yenye dizeli ni nzuri. Wahandisi wa Ujerumani waliachana na uamuzi wa kusambaza "PDK-Roboti" yao ya zamani. Sanduku la gia kama hilo linaweza kupatikana kwenye magari kutoka kwa chapa hii, kama vile Boxster au Turbo S. Na hii inaweza kueleweka: sanduku la gia la roboti na vijiti viwili haifai kwa kuendesha kwenye matope, ambayo ni, crossover ya Cayenne. Haiwezi kuhimili mzigo au trela, kwa hivyo iliamuliwa kusakinisha upitishaji mpya. Mafundi wa Kijapani kutoka Aisin waliifanyia kazi.

Sanduku jipya lina gia nane, zenye uwezo wa kuzibadilisha kwa kutumia "petals" kwenye usukani. Lakini hii sio jambo muhimu zaidi. Jambo bora juu yake ni mipangilio mikubwa. Yeye, ikiwa unataka, anaweza kubadilisha gia sio kasi 2-3 chini, lakini mara nne. Unabonyeza kanyagio cha gesi - papo hapo gia ya tatu. Nenda kwakosaba - iliyotolewa pedal, tayari 3 au zaidi kasi ya chini. "Porsche Cayenne-2018" mpya yenye injini ya dizeli ni ya kiteknolojia sana.

Bila shaka, jambo muhimu zaidi kuhusu utumaji otomatiki mpya wa Tiptronic S ya shifti nane ni matumizi ya mafuta. Crossover mpya yenye uzito wa tani mbili hutumia lita 15 tu kwa kilomita mia kuzunguka jiji. Ambayo ni nzuri sana, na hii ni matokeo muhimu ambayo huwapata washindani. Na matumizi katika Porsche Cayenne yenye injini ya dizeli ni kidogo zaidi: lita kumi na tatu kwa kila kilomita mia kwenye barabara za jiji.

Ndiyo, unaweza, kama ilivyo kwa karibu magari mengine yote, kuandika: Dizeli ya Porsche Cayenne Diesel S ina kuchelewa wakati wa kuhamisha chini, lakini ni ndogo sana. Kuzungumza juu yake sio mantiki tu. Inapaswa kueleweka kuwa dereva mwingine yeyote, hata mtaalamu zaidi, hataweza kushuka vizuri na kuifanya kwa kasi zaidi kuliko maambukizi kutoka kwa brand ya Ujerumani. Ni muhimu kuzingatia kwamba sanduku la gia ni "smart" kabisa. Unapopitia kona iliyobana, unapotoa gesi, haina upshift. Yeye mwenyewe hatabadilisha gia ikiwa sio lazima hata kidogo. Vipimo vya Porsche Cayenne (yenye dizeli) ni nzuri kabisa, haswa upitishaji.

Na bila shaka, inafaa kukumbuka kazi muhimu ya kuhamisha gia hadi hali ya mchezo. Kitufe tofauti kimeundwa kwa hili, ambayo inafanya hatua za kubadili haraka zaidi. Zilizopunguzwa huwashwa mara nyingi zaidi, nyongeza hazitumiwi kabisa. Na bila shaka, kuhusu uchumi wa mafutamaambukizi husahau na gari huendesha kwa nguvu kamili. Mafuta ya injini ya Porsche Cayenne (dizeli) lazima yajazwe kwa njia sawa na kwa magari mengine yote. Takriban kila kilomita elfu tano.

Hadithi ya wizi

Watu wengi husema kuwa Porsche Cayenne ya Ujerumani inafanana sana au hata inafanana na Volkswagen Touareg. Ndiyo, mifano hii imejengwa kwenye jukwaa moja. Lakini kazi zao, ufahari na mambo mengine mengi ni tofauti kimsingi. Kwa mfano, gari la Ujerumani la nguvu za farasi 350 Audi TT RS limejengwa kwenye mwili sawa na raia wa Skoda Octavia - na hakuna mtu anayeweza kuyaita magari haya sawa. Kwa hivyo unapaswa kuelewa kwamba ikiwa mashine zimeundwa kwenye jukwaa moja, hii haimaanishi kuwa zinafanana kabisa na zinafanana.

Ndani

Viti vya mbele vya watu vinaweza kubadilishwa katika pande nane. Na yote yamejumuishwa kwenye kifurushi cha msingi. Walakini, lahaja ya Turbo ina nafasi nyingi kama kumi na nane za kiti cha dereva. Na bila shaka, wana uingizaji hewa na joto. Na vipengele sawa vya kupoeza na kupasha joto vinatolewa kwa viti vya nyuma.

Injini

Injini ya lita tatu ya petroli ya V6 huzalisha kama farasi mia tatu na torque ya mita 400 za Newton.

Mwenza wa dizeli pia ana ujazo wa lita tatu, na nguvu tayari ni "farasi" mia mbili na arobaini.

Na bado "mfalme" wa vitengo hivi viwili ni V8 yenye nguvu za farasi mia tano. Inaongeza kasi kutoka 0 hadi 100 kwa sekunde nne na nusu tu, na hii ndio kilele chacrossover leo. Walakini, kwa injini kama hiyo na usanidi mzuri, Porsche Cayenne itakugharimu mara mbili ya usanidi wa kawaida: rubles milioni sita na nusu.

petroli ya V6 iliyo na usafirishaji wa mwongozo itagharimu rubles milioni tatu tu, na kwa hivyo kifaa hiki kinachukuliwa kuwa maarufu zaidi katika Shirikisho la Urusi. Pia, injini ya dizeli inabakia chini katika mahitaji; huko Asia, kama asilimia sabini ya mauzo ya crossover hii ya Ujerumani hutoka kwa marekebisho na injini kama hiyo. Mapitio ya wamiliki wa Porsche Cayenne (dizeli 3.0) ndio chanya zaidi. Hata hivyo, jambo moja tu si moyo - bei katika Urusi. Inafaa kufahamu ni chaguo gani zimewekwa katika toleo la msingi la gari hili zuri.

Kazi

Kama ambavyo tayari imekuwa wazi, toleo la msingi zaidi la crossover hii ya Ujerumani ya Porsche Cayenne yenye injini ya petroli ya V6 yenye nguvu ya farasi mia tatu inagharimu rubles milioni tatu laki moja katika Shirikisho la Urusi. Inafaa kumbuka kuwa hii tayari iko na sanduku la gia moja kwa moja, kwa sababu magari yaliyo na mitambo katika nchi yetu hayatauzwa hata kidogo. Bei ya msingi ni bei ambayo hutolewa bila chaguzi mbalimbali zilizoongezwa. Ili uwe na viti vya multifunctional, tairi ya ziada na kadhalika kwenye gari lako, unahitaji kulipa ziada. Kwa hivyo, trim ya ngozi ya viti na mambo ya ndani itakupa rubles mia mbili na hamsini elfu za Kirusi. Kazi ya kupokanzwa windshield ya gari lako la Ujerumani inakadiriwa kuwa rubles elfu ishirini na tatu. Gari la shina la umeme linagharimu rubles elfu thelathini. Kwa kushinikiza kifungo, itafungua na kufunga yenyewe. Breki za kauri, ambazo zitasimamisha gari lako haraka sana na kwa ufanisi, unaweza kununua kwa kuongeza kwa rubles mia nne elfu za Kirusi. Muziki tuliozungumzia hapo juu unagharimu rubles laki mbili na thelathini kwa spika za ubora wa juu zaidi.

Kuna marekebisho ya Cayenne Turbo - hii ni dessert tamu sana, na gari kama hilo tayari lina kusimamishwa hewa katika toleo lake la msingi, na kibali chake cha ardhini ni cha juu kidogo. Bila shaka, "juisi" zaidi chini ya kofia. Kuna injini ya petroli ya V8 yenye uwezo wa kama farasi mia tano. Crossover ya haraka kama hiyo kutoka kwa Porsche inahitaji kusimamishwa kwa njia fulani, kwa hivyo diski za kuvunja kutoka kwa Audi R8 ziliwekwa kwa ajili yake. Breki za kaboni-kauri pia zinapatikana kwa agizo kwa bei ya rubles laki sita.

Machache kuhusu dizeli ya Cayenne. Katika Shirikisho la Urusi, hii inagharimu rubles milioni tatu laki mbili za Kirusi. Pia kuna modeli yenye injini ya kawaida ya V8 yenye uwezo wa kubeba farasi mia nne, itagharimu takriban rubles milioni nne laki moja.

Muundo wa mseto, yaani, kuwa na petroli na injini ya umeme, utagharimu takriban rubles milioni nne laki tano nchini Urusi. Toleo la nguvu zaidi la Porsche Cayenne inakadiriwa kuwa rubles milioni sita na laki tano za Kirusi. Ingawa toleo la gharama kubwa zaidi litakuwa bora kuliko la kawaida na kutakuwa na chaguzi zaidi, hata hivyo, marekebisho na kazi zinaweza kuongezwa zaidi na zaidi. Kwa hivyo, kutoka kwa toleo la msingi la Cayenne, unaweza kufanya vivyo hivyo,sawa na Turbo, lakini injini itakuwa dhaifu zaidi. Kwa ujumla, vifaa bora zaidi vya crossover ya Ujerumani vitagharimu zaidi ya rubles milioni nane.

Inafaa kumbuka kuwa katika usanidi wa kimsingi zaidi wa Porsche Cayenne na upitishaji wa kiotomatiki kuna kazi ya Anza / Acha Kiotomatiki. Huzima injini kiotomatiki kwenye taa ya trafiki ili kuokoa petroli. Pia husaidia katika trafiki. Bado, ni rahisi kuanza gari - hii pia ni faida. Kugusa moja kwa kidole - na gari linaweza kwenda! Ubunifu wa kuvutia ni kwamba gari inaelewa wakati una mlango au shina wazi na haina kuanza injini. Na jambo la kuvutia zaidi ni kwamba pia haitaanza ikiwa dereva hajavaa mkanda wa kiti. Hii, kwa kweli, inaweza kupitishwa kwa urahisi, lakini mwanzoni itabidi uifanye. Na bado ni vizuri kwamba usalama wako katika gari ni jambo muhimu zaidi. Lakini kuna ukweli mmoja. Wahandisi na waundaji wa mashine hii walifahamu vyema kwamba si kila mtu angependa kipengele hiki katika usanidi wa kimsingi. Kwa hiyo, unaweza tu kuzima wakati wa kununua. Na pia mfumo huu hautafanya kazi ikiwa umewasha Hali ya Mchezo.

Inafaa kukumbuka kuwa Porsche Cayenne inakuja na udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda-mbili kama kawaida, lakini unaweza kupata maeneo mawili ya ziada kwa malipo ya ziada. Ukiwasha kipengele hiki, abiria wa viti vya nyuma pia wataweza kurekebisha uingizaji hewa.

Inafaa kukumbuka kuwa msalaba huu mkubwa wa Ujerumani una rem. kuweka. Hata hivyo, inatolewa tu wakati wa kununua gari katika nchi za Ulaya.

Ujazo wa shina la PorscheCayenne Diesel S ni kati ya lita 670 na 1780.

Vivuko vya Kijerumani, ambavyo vinauzwa katika Shirikisho la Urusi kwa rubles za Kirusi, vimekuwa na vifaa vya juu kila wakati. Walikuwa na kusimamishwa kazi inayoitwa PASM. Shukrani kwake, katika gari iliwezekana kuchagua kati ya njia tatu tofauti za kusimamishwa. Ndivyo walivyoitwa: Faraja, Kawaida na Michezo. Tofauti kati yao daima imekuwa ikihisiwa sana, haswa wakati wa kulinganisha hali ya starehe na ya michezo. Ikiwa unawasha mtindo wa "track", gari litakuwa gumu sana na litakuwa nzuri sana kuingia kwa zamu. Kweli, katika hali hii unaweza kwenda kwenye nyimbo za mbio au kwenye barabara ya gorofa sana na ya moja kwa moja. Hakika, kwa mtindo wa Comfort, gari litakuwa laini sana, na "itaelea" kihalisi.

Mbali na kusimamishwa huku, katika Shirikisho la Urusi, kwa malipo kidogo ya ziada katika rubles za Urusi, unaweza kupata chaguo na kusimamishwa kwa hewa, na tayari ilikuruhusu kurekebisha kibali cha ardhi, na ilikuwa na mfumo wa kukandamiza rolls za gari. Walakini, kazi ya mwisho, inafaa kuzingatia, haijawekwa kwenye marekebisho na injini ya dizeli. Na sio hivyo tu: Porsche Cayenne inaweza kuwa na kiendeshi kinachoendesha magurudumu yote. Inaanza kufanya kazi unapopita zamu yoyote ndefu. Kwa ujumla, ni vigumu sana kuelezea uendeshaji wa mfumo huu, lakini kwa maneno rahisi: haitakuwezesha kwenda kwenye skid. Na utaweza kuingia pembe kwa urahisi sana, kana kwamba haukuendesha gari kubwa na nzito, lakini gari la michezo la tani moja. Kwa ujumla, hakiki za Porsche Cayenne na dizelichanya kabisa katika suala la utunzaji.

Chaguo lingine kwa Porsche Cayenne ya Ujerumani ni cruise control. Inatumia rada ya ndani kudhibiti umbali wa gari lililo mbele yako. Inarekebisha kasi kulingana na kasi ya gari iliyo mbele na inahakikisha kuwa gari na wewe huweka umbali wako kulingana na sheria za barabarani. Ikiwa gari lililo mbele yako linapungua haraka, mfumo pia utasimama haraka sana na kuzuia ajali. Kuna chaguo jingine muhimu, ambalo liko kwenye bumper ya nyuma. Huu ni mfumo wa usalama unaotambua magari katika eneo lililokufa kwa kasi kutoka kilomita thelathini hadi mia mbili na hamsini kwa saa na kukuonya juu yao. Ukiwa na mfumo kama huu, hutawahi kupata ajali.

Kulingana na urekebishaji wa injini ya crossover ya Ujerumani ya Porsche Cayenne, inaweza kuwa na kalipa za breki za rangi tofauti. Nyeusi huwekwa kwenye matoleo ya dizeli na marekebisho ya kawaida ya Porsche ya petroli. Rangi ya fedha - kwa mifano ya Cayenne S na Hybrid. Nyekundu, ikimaanisha nguvu na hatari ya caliper, weka toleo la Turbo, ambalo lina injini ya farasi mia tano chini ya kofia yake. Na njano na rarest huwekwa wakati wa kuagiza breki za kauri za ziada. Ukubwa wao ni milimita 420 mbele na 380 nyuma.

Kuongeza kasi ya gari

Utendaji mahiri "Porsche Cayenne" yenye injini ya dizeli uligeuka kuwa wa kufaa sana. Inaharakisha kutoka sifuri hadi kilomita mia kwa saandani ya sekunde 8 tu. Kwa kulinganisha, kizazi cha awali cha mfano huu wa crossover kilifanya pili kwa muda mrefu. Hii ilitokana na kupunguzwa kwa uzito wa jumla na kisanduku tofauti cha gia iliyoundwa na wahandisi wa Kijapani.

Ukichagua injini, basi hakiki kuhusu Porsche Cayenne (dizeli) ni chanya zaidi. Kwa hiyo, wengi wanapendekeza kuchukua. Ina nguvu kidogo, lakini hii sio hasara, lakini hata faida. Kwa sababu katika Shirikisho la Urusi ushuru wa gari utakuwa mdogo sana. Nyingine zaidi ni kwamba matumizi ya Porsche Cayenne (dizeli) yatakuwa ndogo, yaani lita 9 katika jiji. Ikilinganishwa na mshindani wa petroli, hii ni nzuri sana. Na kwa njia, ni muhimu kuzingatia kwamba nguvu kivitendo haisuluhishi chochote: kwa injini ya petroli, kwa injini ya dizeli, kuongeza kasi kwa kilomita mia moja kwa saa ni sawa. Na pamoja na muhimu zaidi: ni kimya zaidi kuliko mwenzake. Kwa hivyo, hakiki za Porsche Cayenne (dizeli 3.0) ni chanya kabisa, kwani watu wengi wanapenda injini za utulivu. Na kwa ujumla, katika gari hili, insulation sauti ni katika ngazi ya juu. Ni muhimu kuzingatia kwamba wakati mwingine wamiliki wanalalamika kuhusu sehemu za gharama kubwa. Hata hivyo, hii inaeleweka, kwani hawana kuvunja kwa muda mrefu sana. Magari ya Wajerumani siku zote yamekuwa maarufu kwa kuweza kuendesha kilomita milioni moja na kuendelea kuwa sawa.

Kulingana na hakiki za Porsche Cayenne na injini ya dizeli, inakuwa wazi kuwa kwa suala la uwezo wa nguvu imekaribia SUV za zamani za mtindo huu. Kwanini hivyo? Hapo awali, magari ya chapa hii yalikuwa na nguvu zaidi, uwezo wa injini ulikuwa lita 5, na ilitoa takriban 350 farasi.vikosi. Cayenne ya zamani inaweza kuharakisha hadi mia mbili na arobaini km / h, na iliongezeka hadi mia kwa sekunde 7. Mtindo mpya, uliotolewa mwaka wa 2018, unaharakisha hadi kilomita mia mbili na thelathini kwa saa iwezekanavyo, na kwa mamia katika sekunde 8. Ongea juu ya matumizi - furahiya tu, kwa sababu kabla ya Porsche Cayenne kuchomwa lita ishirini na moja za petroli katika jiji. Katika "Porsche Cayenne" mpya na matumizi ya mafuta ya dizeli ni kutoka lita nane hadi kumi na tatu katika jiji. Katika kesi hii, wahandisi wa Ujerumani wamefanya kazi nzuri.

wepesi

Kutokana na hakiki za Porsche Cayenne na injini ya dizeli, inakuwa wazi kuwa gari hili linafaa kwa barabara za kawaida katika Shirikisho la Urusi. Walakini, wanasema nini juu yake, ikiwa utaweka gurudumu mikononi mwa mwanariadha mwenye uzoefu kwenye wimbo maarufu wa Nürburgring? Dmitry Sokolov alijaribu crossover ya Ujerumani juu yake, na ikawa kwamba gari, hata katika hali yake bora ya nyimbo za mbio, haikusudiwa kabisa kwa hili. Aliongoza vibaya sana, hakuweza kuita popote kwa mwendo wa kasi. Kwa hivyo, fikira juu ya utunzaji mzuri wa Porsche Cayenne zilivunjwa.

Ndiyo, hiyo inatia aibu sana. Walakini, hata bila hii, gari inathibitisha kuwa inaweza kuendesha na kuendesha vizuri kwenye barabara za kawaida. Gari huweka mstari wa moja kwa moja, na humenyuka mara moja kwa zamu yoyote kwa usukani. Katika gari hili, unahisi kama unaendesha crossover, ambayo imeundwa kwa miaka mingi na wahandisi bora wa Ujerumani. Kuzungumza kuhusu benki zake ni ujinga.

Washindani

Kwa hiyo wanatoa nini? Chapa ya Ujerumani BMW katika darasa lake la SUV nacrossovers inaweza kuweka mifano miwili ya premium. Hizi ni X5 na X6 maarufu duniani. Ya gharama nafuu kati yao itakuwa chaguo la kwanza, ambalo linagharimu rubles milioni mbili mia tisa kumi na tisa katika Shirikisho la Urusi. Ina muundo wa injini na kiasi cha lita tatu, na uwezo wa farasi mia tatu. Pia kuna toleo la dizeli la mfano huu, ambalo linakuja na uwezo wa farasi mia mbili na arobaini na tano, na itagharimu rubles milioni tatu ishirini na nane za Kirusi. Hii ni kidogo kidogo kuliko vifaa vya msingi vya crossovers za Ujerumani Porsche Cayenne, lakini hii sio kulinganisha. Ni muhimu kuzingatia kwamba hata toleo la nguvu zaidi la BMW litagharimu rubles milioni moja laki tatu za Kirusi nafuu kuliko Cayenne. Hakuna haja ya kushangazwa na hili. Porsche ni chapa ya kifahari zaidi, injini zake ni bora zaidi kuliko zile za BMW.

Tukilinganisha BMW X6 na X5, chaguo la kwanza litakuwa ghali zaidi kuliko la pili, na pia linakuwa ghali zaidi kuliko Cayenne katika usanidi wa kimsingi. Hata hivyo, toleo la S la Porsche tayari litazipita kwa bei.

Je kuhusu miundo mseto? BMW wako mbele katika hili, kwani wanamitindo wao katika darasa hili ni bora zaidi kuliko wale wa Porsche. Ikiwa ya kwanza itagharimu mfano kama huo rubles milioni tano, basi ya pili itagharimu rubles milioni nne na laki nne tu za Kirusi. Bila shaka, hoja moja inaweza kufanywa: nguvu kwa kulinganisha ni tofauti sana. Cayenne ina uwezo wa farasi wapatao mia tatu na tisini, wakati BMW ina karibu mia tano.

Chapa ya Ujerumani Mercedes Benz na modeli yake ya ML pia itakumbukwa kama mshindani wa moja kwa moja wa PorscheCayenne, kwa kuwa gari hili linagharimu rubles milioni mbili na laki saba za Kirusi katika nchi yetu. Usanidi wa mwisho wa toleo hili na uwezo wa farasi mia tano utagharimu takriban rubles milioni 5 za Kirusi.

Mshindani mwingine ni Infiniti FX35. Ana marekebisho ya gari yenye uwezo wa farasi mia tatu na ishirini, na inauzwa katika Shirikisho la Urusi kwa bei ya rubles milioni mbili na laki tano za Kirusi. Toleo la gari moja na uwezo wa farasi mia nne litagharimu rubles milioni tatu na laki tano, na hii, kwa kweli, ni kidogo sana kuliko Porsche Cayenne. Ambayo inaeleweka, alama ya Ujerumani ni ya kifahari zaidi.

Bado kuna mshindani mmoja - chapa ya Land Rover. Yaani, mtindo wao wa Range Rover na urekebishaji wa Sport. Toleo la dizeli lina uwezo wa injini ya lita tatu, na nguvu ni farasi mia mbili na arobaini na nne. Unaweza kununua gari hili katika Shirikisho la Urusi kwa rubles milioni mbili na mia nane na themanini na nane elfu za Kirusi. Toleo bora na uwezo wa injini ya lita tano na nguvu ya farasi mia tatu na sabini na tano itakugharimu rubles milioni tatu. Kuna vikwazo vichache kwa Porsche Cayenne na injini ya dizeli, lakini inayoonekana zaidi ni bei yake. Ni ya juu kabisa ikilinganishwa na washindani.

Hitimisho

Kama ilivyodhihirika, hakiki kuhusu Porsche Cayenne (dizeli 3.0) ni chanya, kwa sababu urekebishaji huu ndio chaguo la busara zaidi kwa wamiliki na wanunuzi wote wa gari la chapa ya Ujerumani. Hii gari ni kabisainashughulikia kwa heshima, ina matumizi ya chini ya mafuta, ushuru wa chini wa nguvu, injini ya hali ya juu sana na wepesi mzuri kwenye barabara za Shirikisho la Urusi. Ndiyo, kwa mfuko wa watu wenye kazi ya kawaida ni ghali kabisa, lakini gari ni ya thamani yake. Ni wazi kwamba ubora wa mambo ya ndani na nje utakuwa bora zaidi, na utendaji wa nguvu wa gari utakuwa wa juu zaidi kuliko washindani. Kwa kuzingatia maoni kutoka kwa wamiliki wa Porsche Cayenne (dizeli 3.0), watu wengi wanapendelea tu marekebisho kama haya ya gari hili.