Gari "GAZon Next": hakiki za mmiliki, gari la majaribio, picha, matumizi ya mafuta na bei

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Biashara ya magari kwenye Oka ni mojawapo ya miradi muhimu zaidi ya USSR ya zamani. Kiwanda hicho kimebobea katika utengenezaji wa lori za kazi za kati, historia ya uzalishaji ambayo inahusishwa kwa karibu na historia ya nchi kwa ujumla. Kila gari linahusishwa na kipindi fulani. GAZ-AA ni aina ya ishara ya maendeleo ya viwanda, GAZ-51 ilitumiwa hasa wakati wa uharibifu wa baada ya vita, GAZ-53 inahusishwa na miradi ya ujenzi mkubwa huko Siberia. GAZon Next itakuwa nini? Maoni kutoka kwa wamiliki baada ya majaribio mazito ya lori yatakuwezesha kujibu swali hili.

Historia kidogo

Inapaswa kukumbushwa magari kama 3307 na 3309. Wameona mengi katika maisha yao, ikiwa ni pamoja na kuanguka kwa USSR. Lakini swali linatokea mara moja: "Je! soko la ndani la Urusi linahitaji vile?gari?" Hadi miaka ya 90, hakuna mtu aliyetilia shaka umuhimu wa lori za kazi ya kati. Sababu ya hii ilikuwa ukosefu wa barabara kama hizo. Chini ya hali hizi, gari lilitumika kwa madhumuni anuwai, kama "askari wa ulimwengu wote."." Hii ni kutokana na kutokuwepo kwa aina nyingine za magari, yaliyo kati ya magari na lori.

Wakati huo, utengenezaji wa marekebisho maalum ya GAS ulizinduliwa, haswa mabasi, magari ya huduma, magari ya kusafirisha bidhaa maalum (barua, mkate), lori za kutupa na kadhalika. Uendeshaji wao haukuwa na ufanisi sana na ulihitaji kiasi kikubwa cha mafuta, lakini kulikuwa na mengi tu, na ilikuwa nafuu sana. Kwa ujumla, ilikuwa rahisi kwa serikali kuzalisha aina moja ya gari kwa wingi bila kutengeneza na kutengeneza miundo mingine.

Hatua mpya ya maendeleo

Uchumi wa soko umeonyesha mwelekeo sahihi wa maendeleo. Wajasiriamali ni makini zaidi na fedha zao na hawataki kutumia sana. Kwa hiyo, manufaa ya magari makubwa, yakitumia kiasi kikubwa cha mafuta, hatua kwa hatua yalipotea. Kwa kuongeza, mashine hizo hazijawahi kuaminika sana. Biashara ilianza kuzalisha lori kwa wakati, ambayo kwa kiasi kikubwa inakidhi mahitaji ya biashara ndogo ndogo. Mifano 3307 na 3309 zilitolewa kwa idadi ndogo hasa kwa madhumuni ya kijeshi au mengine.

Toleo lililokuwa likisubiriwa kwa muda mrefu

miaka 20 imepita, na wakati umefika kwa mmea kuamua juu ya mipango yake ya baadaye. Mfano wa zamani kiufundi na maadiliimepitwa na wakati, na kwa namna zote ilipoteza kwa washindani wake wakuu: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Kwa kuongeza, gari halikukutana tena na mahitaji ya usalama na mazingira ya kudumu. Umaarufu wa wapinzani, ikiwa ni pamoja na katika soko la sekondari, ulionyesha wazi kwamba mahitaji katika sehemu ya tani 1.5-2 yamezimwa. Mteja sasa hahitaji uwezo wa kubeba, anahitaji ujazo wa upakiaji.

GAZ iliamua kurekebisha hali hiyo kwa kuzindua gari la GAZon Next. Maoni kutoka kwa wamiliki na wataalamu yalionyesha wazi kwamba kutumia majukwaa ya kizamani au kuunda matoleo mseto ya mashine zilizopo haitafanya kazi - hawataweza kushindana na wapinzani wao wakuu.

Sehemu ya kiufundi

Magari ya kwanza yalitolewa Septemba mwaka jana. Mnamo 2015, baada ya kisasa cha uzalishaji, GAZ inatarajia kuuza vitengo 30,000 vya GAZon Next. Jaribio la gari lililo tayari kuuzwa liliruhusiwa kufanywa na waandishi wa habari hata kabla ya uzalishaji wake mkubwa. Hii ni lori ya kawaida ya flatbed yenye fomula ya gurudumu 4x2 na jukwaa lenye urefu mkubwa wa upakiaji - 1300 mm. Katika siku za usoni, mtengenezaji ataanzisha toleo la mijini na urefu wa upakiaji wa 1170 mm. Kampuni hiyo inahakikisha kwamba riwaya hiyo haijarithi chochote kutoka kwa watangulizi wake. Sura iliyoboreshwa kutoka kwa mfano wa 3307 na maambukizi ni mambo makuu ya GAZon Next iliyopokea kutoka kwa jamaa zake wakubwa. Mapitio kutoka kwa wamiliki na wataalam wanaelezea uamuzi wa mtengenezaji kutumia msingi kutoka kwa sanduku la zamani na ukweli kwamba vipengele vilivyoagizwa vitatumika ndani yake. Suluhisho na sura kwa wengihaiko wazi kabisa.

Injini

Katika mambo mengine yote, injini ni mpya kabisa. YaMZ-5344 hufanya kama kitengo kikuu cha nguvu. Ikumbukwe kwamba mfululizo wa 530 wa injini za YaMZ uliwahi kupewa tuzo ya "Teknolojia Bora ya Ubunifu". Toleo la 5344 lilikuwa mwendelezo wa motors hizi za kuaminika. Injini mpya ni turbodiesel 4-silinda na uhamishaji wa lita 4.4 na nguvu ya juu ya 109.5 kW. Ni matokeo ya kazi ya pamoja ya wahandisi wa Yaroslavl na Austria kutoka AVL (kwa njia ile ile, katika miaka ya 1980, injini za mfano wa VAZ-2108 zilikamilishwa na wafanyikazi wa Porshe). Mtengenezaji alitumia mfumo wa Reli ya Kawaida, lakini wakati huo huo aliahidi kwamba vifaa vya mafuta vitakuwa visivyo na heshima kwa suala la ubora wa mafuta kwa gari la GAZon Next. Matumizi ya mafuta katika injini hii ni wastani wa mita za ujazo 19 za gesi kwa kilomita 100.

Injini inajumuisha idadi kubwa ya vipengele kutoka kwa makampuni maarufu katika viungo vyake muhimu zaidi (valves, filters, pete za pistoni, na kadhalika). Wanapaswa kuongeza kwa kiasi kikubwa uaminifu na uimara wa injini (kipindi cha udhamini ni miaka 3 au kilomita 150,000). Lakini matumizi yao pia yanajumuisha ongezeko la gharama ya gari la GAZon Next, bei ambayo itakuwa na jukumu kubwa, hasa katika kuanguka kwa sasa kwa ruble. Alafu swali linaibuka iwapo watawahi kutoa gari la ndani kabisa?

Gari la ndani la kigeni

Katika vitengo vingine muhimu sawa, sehemu za watengenezaji maarufu wa kigeni pia zilitumika. Kutoka kwa Bosh "Lawn Next" imepokelewausukani wa nguvu, clutch ya ZF, mifumo ya usimamizi wa injini za kielektroniki, ABS, ASR. Breki za disc za Wabco, vifuniko vya mshtuko wa Tenneco vimewekwa kwenye axles za mbele na za nyuma, na hata radiator ni maendeleo ya kawaida ya Kirusi-Kijapani. Wakati huo huo, kiwango cha ujanibishaji kilichotangazwa na mtengenezaji ni 90%. Takwimu zinathibitishwa rasmi tu, ikiwa tutachukua jumla ya wingi wa fremu, ekseli na mwili wetu.

Cabin mpya

Nyumba inastahili kuangaliwa mahususi. Kampuni ilitengeneza safu ya umoja wao. Kwa mara ya kwanza, mmoja wao alikuwa "amevaa" kwenye kizazi kipya cha GAZelle, na sasa kwenye GAZon Next. Mapitio ya wamiliki, picha na maoni ya wataalam hufanya iwezekanavyo kuthibitisha ergonomics, kiwango cha juu cha faraja ndani ya cabin. Vifaa vya msingi vya riwaya ni pamoja na vioo vya joto vya upande na viti, madirisha ya nguvu. Matumizi ya karatasi ya mabati hulinda kabati dhidi ya kutu, na baadhi ya vipengele ni vya plastiki kabisa.

Upakaji rangi wa hali ya juu ni faida nyingine ya gari la GAZon Next. Maoni kutoka kwa wamiliki wa bidhaa za GAZ zilizopita walizungumza juu ya shida kubwa katika suala hili. Mtengenezaji aliamua kurekebisha hali hiyo, kwa hivyo mwili wa riwaya umepakwa rangi pamoja na Sprinter maarufu ya Mercedes-Benz, mkutano ambao pia umeandaliwa kwenye mmea wa GAZ.

GAZon Inayofuata: picha, muundo

Katika muundo wa gari, licha ya kabati na mwili mpya kabisa, vipengele vya watangulizi wengi vinaonekana. Kwa mfano, ufumbuzi wa mpangilio ulioingizwa katika sura ya "gazika", ya zamani - mpangilio wa bonnet.ilibaki bila kubadilika. Uamuzi huu unasababisha kupungua kwa urefu muhimu wa mwili, licha ya majadiliano ya watengenezaji juu ya kuongeza kiwango cha usalama wa passiv. Ni muhimu kutambua kwamba wapinzani wakuu wana mpangilio ambao haujafungwa.

Kanuni za sheria haziruhusu tu kuongeza overhang nyuma, na kila mita ya ziada katika hali ya mijini itakuwa kupita kiasi. Na hii licha ya ukweli kwamba wauzaji kimsingi walihesabu toleo la jiji la gari. Toleo refu la gurudumu la lori ni mita 8. Kikwazo kingine ni matumizi ya magurudumu ya inchi 19.5 (inchi 20 imewekwa kama kiwango), wakati 17.5-inch itakuwa chaguo nzuri kwa gari la GAZon Next. Bei ya mwisho ni nafuu kwa theluthi moja.

Muundo wa bamba la mbele ulisababisha utata. Na hata kuzingatia ukweli kwamba hata hivyo ulifanywa kwa chuma, na si ya plastiki, vipimo vya footwell haitoshi. Kwa mfano, ikiwa dereva amevaa buti za ukubwa wa 45, hataweza kusimama juu yake kwa mguu mzima wakati akifanya kazi chini ya kofia - hawezi kutegemea visigino vyake, na huwezi. kuwa na uwezo wa kushikilia vidole kwa muda mrefu. Mtengenezaji anaonyesha viwango vya usalama, lakini kwa vyovyote vile, usumbufu utatokea.

Majaribio ya kwanza

Mtengenezaji kwa sababu fulani aliamua kuonyesha ubora wa gari wa muundo kwenye wimbo wa watu wachache. Kwa kuongeza, idadi kubwa ya waandishi wa habari ambao walifanya anatoa mtihani hawakuwa na leseni za kitengo cha "C", kwa hiyo walitolewa kwa hisia. Hakuna malalamiko juu ya urahisi wa kupanda na kushuka, mwonekano wa dereva na ergonomics ya viti vilivyo na viti vingi.hakuna marekebisho - hapa wabunifu wanastahili "tano" imara.

Kuna kiti kimoja zaidi kwenye jumba la kawaida la kibanda. Pia kuna lahaja na idadi kubwa ya viti - hadi saba. Mwili wa alumini pia unapatikana kama chaguo. Cab ya gari la GAZon Next ni wasaa kabisa, lakini ni wazi hakuna niches za kutosha kwa vitu vidogo kwenye ukuta wa nyuma. Onyo hutegemea kwenye cabin, ambayo inasema kwamba ni muhimu kurekebisha kiti kwa uzito fulani wa dereva kabla ya kuendesha gari. Vinginevyo, inaweza kuvunja. Dashibodi ilikwenda kwenye gari kutoka kwa kizazi kipya cha GAZelle, na sura ya lever ya gearshift haijabadilika kabisa. Vioo vikubwa vya pembeni hutoa mwonekano mzuri sana hivi kwamba madereva wanaobadilishana hawabadilishi hata kwa urefu wao.

Kuendesha gari la GAZon Next

Maoni yanaonyesha mtetemo mkali sana kwenye gari. Hata kwa kuzingatia injini ya dizeli ya silinda 4, kiwango chake ni cha juu sana. Hii ni matokeo ya kuokoa kwenye kusimamishwa kwa motor. Ikiwa hautagusa vidhibiti, ni vizuri kukaa, kwani mwenyekiti hutuliza hasira kutoka nje. Lakini hata na hii, vibration kali husababisha kugonga kwa gia kwenye upitishaji. Kwa kuongezeka kwa kasi, hali inaboresha kidogo.

Sanduku linastahili kuzingatiwa. Ikiwa kazi ya gia ya kwanza na ya nyuma inaacha kuhitajika, basi kutoka kwa pili hadi ya tano hali ni kinyume kabisa. Kwa ujumla, vipuri vilivyoagizwa vinahalalisha kikamilifu pesa zao, ambazo huathiri moja kwa moja zilizoratibiwa vizuriuendeshaji wa maambukizi. GAZon Next mpya, hata katika hali ya kubeba nusu, inaweza kuanza kikamilifu kutoka gear ya pili. Uwezo wa kubeba gari hufikia tani 8.

Nyuma ya gurudumu kuna hisia ya kuendesha gari: usukani wa taarifa, ugeuzaji gia wazi na usio na hitilafu, breki zinazotegemeka, kanyagio "laini" (umbali kati ya kanyagio cha gesi na breki unapaswa kuongezwa, itakuwa tabu kuzibonyeza).

Lori la mbio

Ingawa mbio hizo zimeundwa kwa ajili ya magari ya michezo, lori jipya pia lilijaribiwa humo. Karibu haiwezekani kumpeleka kwenye skid. Usambazaji sahihi wa uzani ulifanya modeli kunyumbulika: matairi ya gari yanaanguka barabarani, na mfumo wa uimarishaji (unaopatikana kama kawaida) hufanya kazi bila dosari. Licha ya uzito wa tani 8 za lori, breki za diski hufanya kazi vizuri na kwa uhakika.

Mwonekano mzuri na vidhibiti vya "abiria" vinakuruhusu kuendesha "nyoka", kuegesha kinyumenyume, kupunguza mwendo au kuongeza kasi katika njia nyembamba bila matatizo yoyote. Hata kwa ukweli kwamba mbegu za kizuizi zilikuwa ngumu sana, idadi kubwa ya waandishi wa habari kwenye mbio karibu hawakutoa kwa madereva wa kiwanda. Huduma ya vyombo vya habari ya kampuni hiyo ilisema kuwa wawakilishi wa shule za kuendesha gari walionyesha kupendezwa na lori. Ni rahisi kupita mtihani kwenye gari mpya. Wanapanga kuchukua nafasi ya 3307 ya zamani.

Faida na hasara

Gharama ya awali ya rubles 1,000,000 imeongezeka hadi rubles 1,300,000, kwa hivyo, gari la GAZonInayofuata ilihamishwa katika kitengo tofauti cha bei. Kwa mfano, Mitsubishi Fuso maarufu, ambayo inazidi riwaya katika mambo yote, gharama katika aina mbalimbali za rubles 1,500,000-1,700,000. Matumizi ya sehemu zilizoagizwa nje husababisha kuongezeka kwa gharama ya lori, lakini wawakilishi wa kampuni ya GAZ walihakikisha kuwa wamiliki wake wataweza kuokoa kwa kiasi kikubwa ukarabati wake.

Kulingana na hesabu, gharama ya uendeshaji mpya itakuwa chini kwa 12-17%. Maelezo ya wazalishaji wa kigeni, ingawa sio wasomi, ni ya kuaminika kabisa. Kwa hiyo, mtengenezaji aliongeza muda wa huduma kwa kilomita 20,000. Nyingine muhimu ni huduma ya udhamini kwa miaka mitatu (km 150,000).