Honda Crosstourer VFR1200X: vipimo, nguvu, maelezo yenye picha na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

The VFR1200X, pia inajulikana kama CrossTourer, imerejea kwenye safu ya Honda Adventure Sport Touring. Mfululizo ulipata maboresho kadhaa ikilinganishwa na kizazi kilichopita. Katika mfululizo uliosasishwa, wataalam wa kampuni walizingatia safari ndefu na kuboresha faraja. Ukaguzi wa Honda VFR1200X Crosstourer utatoa maelezo kuhusu ubainifu wa kiufundi na ubunifu katika matoleo mapya zaidi ya safu.

Vipengele vya mtindo

Honda VFR1200X Crosstourer DCT ina injini ya 1237cc V43, chasi iliyoboreshwa na paneli kuu ya kielektroniki. ABS iliyochanganywa, mfumo wa kudhibiti uvutano (TCS) na chaguo la upokezaji wa clutch mbili pia ilisakinishwa.

Kwa kiwango hiki cha uboreshaji, Honda VFR Crosstourer1200X imejidhihirisha kuwa pikipiki inayoongoza duniani kwa masafa marefu. Teknolojia zinazotumiwa katika kukamilisha mfano hufanya iwezekanavyo kufanya kisasa kwa hiari ya mmiliki, kwa safari za jiji, safari ndefu kwenye barabara kuu au kusafiri pamoja.nje ya barabara.

Maoni ya pikipiki

Mnamo 2014, Honda Crosstourer VFR 1200x ilipokea injini iliyoimarishwa na kusimamishwa kwa marekebisho. Kwa chaguo la Udhibiti wa Chaguo, mfumo huruhusu mpanda farasi kuchagua viwango vitatu tofauti vya udhibiti wa torati ya injini. Mfumo unaweza pia kuzimwa ikiwa ni lazima. DCT ya kasi sita ya Honda imepokea urekebishaji wa programu ili kutoa utendakazi angavu zaidi na wa asili, iwe barabarani au nje ya barabara.

Honda Crosstourer VFR1200X inatii EURO4 na imeongezewa utendakazi ikiwa na kioo cha mbele ambacho ni rahisi kurekebisha, kifaa cha kutoa volti 12 na viwango vitatu vya S-mode (kubadilisha gia) katika toleo la DCT. Rangi mbili mpya zitapatikana mwaka wa 2017 - nyeupe na nyekundu.

Injini

Vipimo Honda VFR1200X Crosstourer pia ina ubunifu kadhaa. Injini ya Crosstourer inaendeleza urithi wa kujivunia wa Honda wa teknolojia ya V4 na upitishaji wake laini wa kipekee, nguvu ya kuvutia na torque. Kwa kuongeza, injini hutoa jibu la papo hapo.

Kulingana na toleo la VFR1200F, injini ya VFR1200X imerekebishwa ili kuendana vyema na matumizi yaliyokusudiwa ya baiskeli ya barabarani. Umbo la camshaft na kasi yake zimerekebishwa ili kuongeza zaidi mvutano kwa kasi ya chini na ya kati.

Kidhibiti kasi ya gurudumu

Motor piaina jozi ya karibu sana ya mitungi ya nyuma, ambayo inaruhusu kupunguza ukubwa wa block nzima. Mbali na saizi ya kompakt ya injini ya 1237 cc 12-valve3. Teknolojia ya Unicam kutoka Honda, pia inatumika kwenye pikipiki za CRF. Usanidi huu husaidia kupunguza ukubwa na uzito wa vichwa vya silinda na kuboresha umbo la chemba ya mwako.

Honda Selectable Torque Control hudhibiti kila mara kasi ya gurudumu la mbele na la nyuma. Kitengo cha udhibiti kinapohisi tofauti ya kasi kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma, torati ya injini hupunguzwa papo hapo na mchanganyiko wa kuwasha na urekebishaji wa throttle. Mfumo una njia 3 za uendeshaji kulingana na hali ya barabara. Inaweza pia kulemazwa. Honda VFR1200X Crosstourer ni rahisi kusanidi unapoendesha gari. Ili kufanya hivyo, swichi za kugeuza na vichochezi ziko chini ya mkono wa kushoto.

Usambazaji wa Mwongozo au Uwili wa Clutch

Honda Crosstourer VFR1200X inakuja katika matoleo mawili:

1. Usambazaji wa kawaida wa 6-kasi.
2. Usambazaji wa DCT / Dual-Clutch (otomatiki) yenye kasi sita na zamu ya kitufe cha kubofya.

Inapatikana kama chaguo kwenye Crosstourer, usambazaji wa DCT wa Honda hutoa ushughulikiaji wa urahisi zaidi kwa kuendesha barabarani.

Njia tatu za uendeshaji zinapatikana kwa VFR1200X DCT:

1. Hali ya MT (mwongozo) hutoa udhibiti kamili wa mtu mwenyewe, unaoruhusu dereva kuhama kwa kutumia kitufe kilicho kwenye usukani.
2. Hali otomatiki D ni hali ya uchumi (matumizi ya wastanimafuta) kwa uendeshaji wa jiji na barabara kuu kwani hutoa matumizi bora ya mafuta.
3. Hali ya S otomatiki ni ya spoti zaidi na ECU huruhusu injini kuongeza kasi kidogo kabla ya kuhama, hivyo kutoa utendakazi zaidi.

Katika hali ya D au S, chaguo la DCT hutoa uingiliaji kati wa moja kwa moja wa mikono. Ikiwa ni lazima - mpanda farasi huchagua tu gear inayohitajika kwa kutumia vichochezi. Baada ya utulivu, DCT inarudi vizuri kwa hali ya moja kwa moja, kulingana na angle ya koo, kasi ya pikipiki na nafasi ya gear. Mfumo pia una uwezo wa kugundua miteremko ya kupanda na kuteremka na kurekebisha mkondo wa kuongeza kasi ipasavyo. Kuanzia mwaka wa 2016, S Mode sasa ina chaguzi tatu tofauti za injini ili kushughulikia anuwai ya matukio ya michezo na mapendeleo ya kuendesha.

Magurudumu

VFR1200X CrossTourer ina ergonomics nzuri. Urefu wa kiti ni 850 mm, lakini shukrani kwa wasifu mwembamba hutoa uendeshaji mzuri. Fremu ya bawaba mbili ya alumini ni kizuizi kisicho na mashimo, ambacho huhakikisha uthabiti mzuri wa vipengele vyote.

Imeundwa kwa matumizi kwenye nyuso tofauti za barabara, kusimamishwa kwa mbele na nyuma hutoa ushughulikiaji thabiti na laini. Uma wa milimita 43 unaoelekezwa chini hupunguza matuta ya barabarani hata unapoweka kona kwa nguvu na chini ya breki nzito.

Windshield inayoweza kubadilishwa kwenye VFR1200X huboresha utendaji. Utaratibu ni rahisi na wa kirafiki, kuruhusu dereva kurekebisha urefu wa skrini kwa yoyotekiwango unachotaka kwa mkono mmoja wa glavu.

Magurudumu yanayozungumzwa yameundwa ili kufyonza mitikisiko inayotokana na nyuso mbovu za barabarani na kufanya kazi na kusimamishwa ili kutoa ubora wa usafiri unaostarehesha. Matairi yasiyo na mirija - 110/80-R19 mbele na 150/70-R17 nyuma - yenye usawa na mshiko mzuri.

Mfumo wa ABS uliojumuishwa wa VFR1200X unajumuisha udhibiti rahisi wa breki na udhamini ulioongezwa wa mfumo wa kuzuia kufunga breki. ABS hufanya kazi kati ya diski mbili za mbele za 310mm/kalipa za pistoni tatu na diski ya nyuma ya 276mm/pistoni mbili.

Mitindo

VFR1200X ina muundo wa kuvutia. Kutokuwepo kwa sauti mbele ya baiskeli kunatoa hisia ya wepesi.

Mipangilio ya taa ya kichwa inajumuisha taa za juu za miale. Mwangaza wa nyuma na windshield bora huwekwa katikati ili kusaidia kuweka wingi katikati huku pia kutoa ulinzi bora wa upepo. Mikondo iliyo kwenye sehemu ya mbele ya pikipiki hupunguza eneo la mbele, huku njia ya hewa ikipoza vidhibiti.

Nyuma ya nyuma inafanya kazi kwa kiwango cha juu ikiwa na sehemu iliyounganishwa ya mizigo na reli ya kunyakua ambayo mikoba ya ziada inaweza kuunganishwa. Kwa mara ya kwanza kwenye muundo huu, viashirio vya LED hutoa mwonekano bora zaidi.

jopo kuu

Paneli iko chini kidogo ya mstari wa dereva wa kuona ili kuona mengi iwezekanavyombele. Dashibodi ina kipima kasi cha kidijitali. Juu ya skrini kuna tachometer katika mfumo wa mshale unaosonga kutoka kushoto kwenda kulia kadiri kasi ya injini inavyoongezeka. Jopo pia hutoa habari kuhusu mafuta iliyobaki, matumizi (ya sasa na ya wastani). Mwangaza wa paneli ya ala pia unaweza kubadilishwa.

Teknolojia ya LED kwa mwonekano bora na uimara. Baada ya kufuatilia kugeuka, viashiria hivi huzima kwa akili wakati injini inapoanza. Maoni ya wamiliki kwa Honda VFR1200X Crosstourer mara nyingi ni chanya. Kuna matumizi ya chini ya mafuta na eneo linalofaa la vidhibiti vyote.

Honda imeunda pikipiki inayompa mendeshaji hisia ya faraja, inayofurahishwa na muundo wa hali ya juu kwa kutumia teknolojia ya kisasa. Muundo huu unaweza kutumika katika safari za kila siku za mijini na kwa safari za barabarani za masafa marefu.