"KTM 690 Duke": maelezo yenye picha, vipimo, nguvu ya injini, kasi ya juu, vipengele vya uendeshaji, matengenezo na ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Picha za kwanza za "KTM 690 Duke" zilikatisha tamaa wataalam na madereva: kizazi kipya kilipoteza saini ya maumbo yenye sura na lenzi mbili za macho, na kugeuka kuwa mlolongo unaokaribia kufanana wa modeli ya 125. Walakini, wasimamizi wa waandishi wa habari wa kampuni hiyo walihakikisha kwa bidii kwamba pikipiki imepitia sasisho kamili, kwa hivyo inaweza kuzingatiwa kuwa kizazi kamili cha nne cha mfano wa Duke, ambao ulionekana kwa mara ya kwanza mnamo 1994.

Kagua "KTM 690 Duke"

Kwa karibu, kifaa kinaonekana kuvutia na kuvutia zaidi kuliko kwenye picha. Optics imepungua kwa ukubwa, hump ya tank ya gesi inasimama nje dhidi ya historia ya silhouette, kwa kiasi kikubwa kuibadilisha na kuileta karibu na canons za jadi za kujenga motor. Asili ya zamani ilibadilishwa na kiini cha wapiganaji wa mitaani, lakini haiwezekani kuiita pikipiki ya KTM 690 Duke asili kabisa - imepitia.uboreshaji wa kina.

Injini

Kipimo cha nishati kiliundwa kwa misingi ya 690 Duke R, iliyotolewa mwaka wa 2010. Uendelezaji huo uliongozwa na Josef Mindlberger, ambaye alitoa plugs mbili za cheche za LC4 na coil za kibinafsi, zinazodhibitiwa kwa kujitegemea na ECU, na mfumo wa kudhibiti throttle wa Drive-by-Wire. Pato la injini lilisalia bila kubadilika kwa nguvu ya farasi 70 na Nm 70, lakini matumizi ya mafuta na utoaji wa moshi ulipunguzwa kwa karibu 10%.

Injini ya 690 cc ilikuwa na clutch ya kuteleza ya APTC na shimoni ya kusawazisha na iliundwa sawa na injini iliyoanzishwa miaka michache mapema kwa Duke 690R na sasa inapatikana katika 690 Enduro-R na 690 SMC-R..

Chassis

Kusimamishwa kwa "KTM 690 Duke" kuna uma wa mbele uliogeuzwa wa WP wenye misururu ya 43mm na mshtuko wa nyuma wa WP usioweza kurekebishwa.

Mfumo wa breki umerahisishwa ili kupunguza matumizi ya mafuta. Silinda kuu ya breki haina radial tena, caliper ya mbele ya Brembo imerahisishwa. Mfumo wa kuzuia kufunga breki wa Bosch 9M+, unaochukuliwa kuwa bora zaidi barani Ulaya, utagharimu euro 500 za ziada na kuongeza uzito wa baiskeli kwa kilo 1.3.

Muunganisho wa kiufundi kati ya throttle na throttle umeondolewa kutokana na mfumo bunifu wa Hifadhi-kwa-Waya. Kwa hivyo, njia kadhaa za kuendesha gari zimeongezwa kwa sifa za KTM 690 Duke,ambayo, kwa mujibu wa mtengenezaji, usipunguze nguvu za injini. Swichi ya modi ya injini iko kwenye sehemu ya mizigo na ina nafasi tisa, lakini ni tatu tu zinazofanya kazi.

Dashibodi

Paneli za "KTM 690 Duke" 2008 dhidi ya 2012 zinatofautishwa na uwepo wa kiashirio cha maambukizi kilichoamilishwa. Operesheni ya ABS inaashiriwa na taa iliyo kwenye kona ya chini kushoto, mfumo wa kuzuia kufuli huzimwa na kitufe kilicho kinyume.

Historia ya pikipiki

Duke 620 ilipokea jina la baiskeli halisi ya barabarani mnamo 1994 na, licha ya ukweli kwamba haikupokea kutambuliwa vizuri na mahali pake katika historia, ilipenda kwa shukrani nyingi kwa maumbo yake yasiyo ya kawaida. Uzalishaji wa serial wa mfano ulidumu hadi 2007 na mabadiliko madogo, lakini hadi 2012 ilikuwa "kigeni" kwa Mattighofen: alizaliwa kutoka kwa dhana ya Supermoto, ilikuwa motard tu ya mbio. Haikuwa hadi miaka mitano baadaye ambapo kundi la baiskeli za barabarani zenye nguvu ziliibuka.

Kila kitu kilibadilika mnamo 2011, wakati wasimamizi wa kiwanda cha KTM walipoweka lengo kwa miaka mitano ijayo kushinda soko la baiskeli za barabarani katika sehemu zote zinazopatikana. Hapo awali, chapa hiyo iliwekwa kama mtengenezaji wa pikipiki za enduro na motocross, lakini tangu 2012, mmea ulianza kutoa bidhaa kadhaa mpya kila mwaka. Kufikia sasa, chapa ya KTM inazalisha pikipiki katika madarasa ya Supersport, Uchi, Adventure na Sport-Turing.

Kiufundivipimo "KTM 690 Duke"

Soko la uchi la mtaani kwa matumizi ya kila siku na safari ndefu lilikaribia kushindwa kabisa na mtindo huu, ulioundwa kwenye jukwaa lililosasishwa la LC4, lililo na udhibiti wa kielektroniki na Ride-by-Wire throttle. KTM 690 Duke ina injini ya 690 cc, 70 farasi yenye plugs mbili za cheche, kluchi ya kuteleza na ulainishaji wa kulazimishwa.

Mfumo wa breki unawakilishwa na breki zenye nguvu na bora za Brembo za moja ya mfululizo - P au M, kutegemea muundo mahususi wa pikipiki. Kwa miaka minne iliyopita, KTM 690 Duke na ndugu yake, 690R, wamekuwa miongoni mwa wanamitindo wanaouzwa sana katika chapa hiyo.

Toleo lililosasishwa la pikipiki

Kwa miaka minne, pikipiki iliyoelezwa imeongoza alama nyingi kutokana na uzito wake mwepesi, injini yenye nguvu, mienendo bora na utendakazi wake. "KTM 690 Duke", hata hivyo, ilikosa vitu vichache ambavyo vilionekana mwaka wa 2016 pekee.

Injini ya kitamaduni ya silinda moja ya KTM imeundwa upya. Mtengenezaji alitoa mfano mpya, wa 766, ambao ulitofautiana na toleo la awali kwa kiasi kilichoongezeka na muda na vipengele vya CPG. Uhamisho wa injini uliongezeka hadi sentimita 693 za ujazo, ambayo iliathiri nguvu yake, ambayo iliongezeka hadi 75 Nm na 73 farasi. Kitengo cha nguvu hutoa uwiano bora wa nguvu kwa uzito na kwa kiasi kikubwa huzidiwenzao wenye injini za ukubwa sawa.

Kwenye soko, KTM 690 Duke ilisalia kuwa pikipiki yenye nguvu zaidi na ilikuwa na manufaa makubwa zaidi ya washindani wake. Baada ya kusasisha, seti ya vifaa vya elektroniki ilipanuliwa, shukrani ambayo rubani alipata udhibiti kamili juu ya kompyuta iliyo kwenye bodi. Hii ilikuruhusu kufanya mabadiliko kwa pikipiki, na kuisanidi kulingana na mahitaji yako mwenyewe.

Msururu wa urekebishaji umepanuliwa kwa kiasi kikubwa ili kukupa fursa ya juu zaidi ya kuendesha gari kwa fujo au kwa upole, kushika kasi kwa kasi ya 8500rpm, kutoka muundo wa 2012-2015. Licha ya kuhama kwa ukanda nyekundu kwenda juu, pikipiki inatii kikamilifu viwango vya Euro 4.

"KTM 690 Duke" ilipokea chaneli mbili za C-ABS na MSC, na baada ya kuwaka, ufikiaji wa MSR unafunguliwa, ambao hapo awali uliwekwa kwenye miundo ya V-Twin pekee. Injini ya Duke inakuja kawaida na clutch ya kuteleza kwa urahisi wa kusimama na kuhama. Mfumo wa MSR huzuia makosa ya udhibiti yanayohusiana na kukatika kwa injini kwa kuzuia injini kufungwa na kutoa mteremko mdogo zaidi katika hali ambapo dereva hakufanya hivi mwenyewe au alichagua hali mbaya ya kasi.

Pikipiki zote za KTM zina mfumo wa kudhibiti uvutano wa MTC. Ramani kadhaa za udhibiti wa injini pia zilipatikana kwenye Duke 690, hata hivyo, mpangilio wao ulifanywa na pete za sekta zilizo chini ya kiti. Walakini, baada ya mabadiliko, jopo la kudhibiti la kushoto likawafull-fledged, baada ya kupokea funguo za udhibiti, uwezo wa kubadilisha njia za kuendesha gari na viwango vya udhibiti wa traction moja kwa moja wakati wa kuendesha gari. Taarifa zote muhimu zinaonyeshwa kwenye onyesho la rangi la jopo la kudhibiti, utendakazi wa kompyuta kwenye ubao sio duni kwa Super Duke R.

Jopo dhibiti linaonyesha maelezo ya juu zaidi, hasa ikilinganishwa na miundo ya awali. Hizi ni halijoto iliyoko, hali ya uendeshaji, kiwango cha joto kupita kiasi cha injini, matumizi ya mafuta, kiashirio kilichowashwa na gia na kasi ya sasa ya kuendesha.

Tachometer ina mfumo wa akili: unapoanzisha injini baridi, kipimo cha rpm kitasalia kuwa bluu hadi injini ipate joto hadi joto linalohitajika. Kiwango cha juu cha RPM kimeangaziwa kwa rangi nyekundu. Kuna njia mbili za uendeshaji: mchana na usiku.

Chassis

Muundo wa chasi haujabadilishwa kwa kiasi kikubwa, lakini ni tofauti na analogi za mifano ya awali - utunzaji wa pikipiki wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja umeboreshwa kwa kiasi kikubwa, ambayo ilipatikana kutokana na upanuzi wa uma kwenye njia., ambayo ilitoa Njia bapa sawa na milimita 99. Gurudumu la mbele linahamishwa kidogo zaidi kutoka kwenye mstari wa kati wa safu ya uendeshaji, ambayo iliongeza utulivu wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja. Pikipiki haihitaji matengenezo maalum: kwa matengenezo ya mara kwa mara, inashauriwa tu kuchukua nafasi ya pedi za KTM Duke 690 na vifaa vingine wakati zimechoka.

Mabadiliko madogo yaliyofanywa kwenye muundo yalikuwa na matokeo chanyastarehe ya waendeshaji: kiti kipana na cha kustarehesha chenye pedi maalum za kutegemeza na kiti laini cha abiria kimeundwa kwa ajili ya waendeshaji wa kawaida.

Tofauti kati ya pikipiki

Isipokuwa kwa gurudumu la kawaida na tofauti za rangi za fremu, 690 R ina mfumo wa moshi wa Acrapovic, breki bora zaidi na baa za Brembo.

Udhibiti wa breki katika toleo la R unafanywa na silinda ya kutoa radial. Mfano huo umewekwa na caliper ya monobloc ya Brembo M50/100 yenye pistoni 30mm, ambayo hutoa maoni bora na kuvunja kwa ufanisi. Uzito wa block kama hiyo ni gramu 700.

Kivutio kingine cha KTM 690R ni mshtuko mmoja unaoweza kubadilishwa na uma wa WP. Uzito wa kukabiliana na mifano ni sawa, lakini uzoefu wa kuendesha gari ni tofauti kabisa, ambayo imebainishwa katika hakiki za KTM 690 Duke na maoni ya wataalam na hupatikana kupitia urekebishaji sahihi zaidi wa vifaa vya umeme na usanikishaji wa kifaa. mfumo mpya wa kutolea nje. Toleo la R, zaidi ya hayo, ni farasi wachache wenye nguvu zaidi, na vifaa vya msingi vina vifaa vya mifumo yote - MSC, MTC, MSR na C-ABS. Kiti cha abiria cha toleo kimefungwa kwa kifuniko maalum, kwa hivyo haitawezekana kubeba mtu wa pili.

Bei za kielelezo

Nchini Urusi wafanyabiashara rasmi hutoa KTM 690 Duke kwa rubles elfu 840, mfano R - kwa rubles 965,000. Tofauti katika bei ni rubles 125,000, lakini inafaa kuzingatia kuwa katika toleo la kawaida chaguzi zote zinaamilishwa kwa kuagiza kutoka kwa muuzaji.huku 690R ikiwa imejengwa ndani.

Tofauti ya muundo

Wamiliki wa pikipiki husherehekea mwonekano wao mzuri, unaovutia kila mtu katika trafiki ya jiji. Kuangalia moja kwa KTM ni ya kutosha kuelewa kuwa ni mfano wa gharama kubwa. Aina zote mbili - 690 na 690R - zinakaribia kufanana kwa sura, lakini kuna tofauti fulani.

Usukani wa toleo la R umepakwa rangi nyeusi na muundo wa mawimbi ya LED ni laini kuliko muundo msingi. 690 R pia ina vifaa vya kupita, ambavyo vina alama ya torque ya kuimarisha ya bolts ya kurekebisha. Baiskeli zote mbili zina vifaa vya kusimamishwa kwa WP, lakini ni Duke R pekee iliyo na kusimamishwa inayoweza kubadilishwa. Kaliper ya Brembo ina nguvu zaidi kwenye toleo la R. Nafasi ya kuendesha gari ya 690R imetolewa na vigingi vya juu zaidi, vinavyokuruhusu kuegemea baiskeli unapoendesha.

Dhibiti na uhisi kuendesha gari

Kwa wale ambao hawajawahi kupanda baiskeli za motocross, Duke atakuwa uvumbuzi wa kweli. Tandiko la chini hutoa nafasi ya kuketi ya gorofa na ya utulivu, lakini kwenye toleo la R ni ya juu kidogo, lakini hata rubani mrefu atapata vigumu kufikia chini. Pikipiki ni nyembamba, lakini vipini ni pana, ambayo, pamoja na uzito mdogo, hutoa utunzaji kamili. Madereva wanaona kuwa unaweza kuendesha kwenye barabara yoyote ya jiji, hata na msongamano wa magari. Faida tofauti ni uwezeshaji wa clutch ya majimaji, ambayo hutolewa kwa kidole kimoja.

KTM pikipiki aina ya Duke hukumbukwa kwa tabia na ufaafu wao. Uwezo wotemifano hujitokeza katika trafiki ya jiji yenye shughuli nyingi: 690 na 690R zina ujanja bora na nguvu. Pikipiki huharakisha vizuri sana kutoka kwa kusimama, lakini kwenye barabara kuu inachukua kasi tu hadi 160, baada ya hapo kwa namna fulani kufikia 200 km / h, basi autopilot inawasha. Rubani angeweza kupumzika, lakini ukinzani wa upepo wa kichwa hauruhusu.

Kwenye Duke ya msingi, kuna zaidi ya breki za kutosha kusimamisha baiskeli kwa ufanisi na haraka, na karibu haiwezekani kuzipa joto, lakini kwenye toleo la 690R kuna nyingi zaidi: licha ya ukweli kwamba mfano una vifaa vya disc moja tu ya kuvunja, caliper inasimamisha pikipiki ghafla, karibu kabisa kupuuza mfumo wa ABS. Gurudumu limefungwa na breki ya nyuma baada ya shinikizo kidogo kwenye kanyagio.

Injini

Injini ya silinda moja inastaajabisha kwa tabia na sauti, huku wamiliki wa pikipiki wakitoa maoni kwamba hili linaonekana zaidi kwenye 690R, ambayo ina vifaa vya Akrapovic, ambavyo huzuia sauti ya injini kwa shida.

Injini inayumba haraka sana, pikipiki inakaribia kuitikia papo hapo. Upeo wa chini wa rev haupendezi hasa: hadi 4-6 elfu, pikipiki inaendelea safari ya laini na yenye ujasiri. Furaha yote huanza baada ya kushinda kizingiti cha juu: Duke huharakisha kwa urahisi hadi 150 km / h. Kuhama ni crisp na imara, urithi kutoka kwa mifano ya nje ya barabara. Kati ya gia za 5 na 6, unaweza kukumbana na upande wowote usio sahihi ikiwa huna uhakika wa kutosha kuhamisha gia.

Kasi ya juu zaidi ya Duke 690 ni 195-200 km/h na inategemea ujuzi wa dereva wa kuendesha. Injini haiwezi kuitwa kiuchumi: matumizi ya mafuta ni lita 6-7 kwa kilomita 100.

Chaguo zote zinazotolewa kwenye toleo la 690 R pia zinaweza kusakinishwa kwenye muundo msingi wa Duke 690 kwa kuagiza kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa kama kifurushi cha hiari. Kipengele hiki kinakuwezesha kuepuka kulipa ziada kwa rims na matao ya rangi nyingi, kufaa mfano wa 690 kwa sifa za 690R. Hakuna haja ya Brembo monoblocs na kusimamishwa maalum kwa baiskeli isipokuwa mpanda farasi yuko nje kwenye nyimbo za mbio.