KTM 690 "Enduro": vipimo vya kiufundi, nguvu za injini, kasi ya juu zaidi, vipengele vya utendakazi na matengenezo, hakiki za mmiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Technique KTM 690 "Enduro" ni pikipiki asili katika kategoria yake. Miongoni mwa sifa za gari, wepesi na uchezaji hujulikana, pamoja na kitengo cha nguvu cha nguvu. Shukrani kwa muundo huu, kifaa kinaweza kutumika kwenye barabara kuu na kama kielelezo cha utalii wa nje ya barabara.

Kuhusu injini

KTM 690 Enduro ina kitengo cha nguvu cha aina ya LC4, ambacho wataalamu na wasomi huainisha kwa usahihi kuwa "ikoni ya nje ya barabara". Miongoni mwa analogues za kisasa, injini hii ndiyo pekee ambayo, kuwa na silinda moja, ina nguvu nyingi, inafaa kabisa kwa mashindano ya kweli, na si tu safari za barabara. Uwezo wa juu zaidi wa injini ni mkubwa sana hivi kwamba ni waendeshaji wenye uzoefu zaidi pekee wanaoweza kuimudu kikamilifu.

Baiskeli husika iliundwa mwaka wa 1980. Imetolewa kwa mwanga mkali wa chungwa, ilikusudiwa awali kushiriki Mashindano ya Uropa ya Motocross, ambayo hivi karibuni yaliainishwa kama ubingwa wa ulimwengu kati ya.vitengo vya magurudumu mawili vilivyo na injini za "4T" zenye ujazo wa zaidi ya sentimeta za ujazo 500.

Maalum kwa aina hii ya pikipiki, kampuni ya Rotax ya Austria imekusanya injini inayotumiwa na watengenezaji wengi wa pikipiki za aina mbalimbali. Kwa kitengo cha nguvu kama hicho, baiskeli za Austria zimerudi kuwa washindi wa mashindano anuwai. Hata hivyo, mwishoni mwa miaka ya 1980, wabunifu wa KTM walitengeneza injini yao ya silinda moja ya LC4.

KTM 690 Enduro Specs

Vigezo kuu vya pikipiki katika mfululizo wa maswali:

• Ukadiriaji wa Nguvu - 66 hp s.
• Mapinduzi - 7, mizunguko elfu 5 kwa dakika.
• Kiasi cha kufanya kazi - 690 cc
• Mfinyazo – 12, 5.
• Nguvu - mfumo wa sindano.
• Kupoeza - aina ya kioevu.
• Kitengo cha upokezi ni giabox ya kasi sita yenye kiendeshi cha thamani.
• Aina ya fremu - ujenzi wa neli yenye maudhui ya molybdenum na chromium.
• Mbele ya kusimamishwa - uma darubini inayoweza kubadilishwa iliyogeuzwa.
• Nyingine ya nyuma - kuunganishwa na mshtuko mmoja.
• Breki - diski zenye kalipa.
• Chiko cha magurudumu – mita 1.5
• Urefu wa kiti - 0.91 m.
• Uzito - kilo 142.
• Ujazo wa tanki la mafuta - lita 12.
• Kibali - sentimita 28.

Tuning KTM 690 Enduro

Hapo awali, ni toleo pekee la injini ya "mchemraba" 550 na nguvu ya "farasi" 45 ilitengenezwa. Injini ina torque ya juu namtetemo mzuri. Ukuzaji wa vitengo vya nguvu vya LC-4 uliendelea sana. Marekebisho kadhaa yaliwekwa katika uzalishaji. Miongoni mwao:

• Enduro ya kimichezo kabisa.
• Toleo la baiskeli za utalii za ardhini.
• Toleo lililoboreshwa la Adventure.
• Mfano unaolenga katika mashindano.

Mnamo 2006, pikipiki ya KTM 690 "Enduro" ilipokea injini ya "cube" 690. Ili kufanana na "injini" ilikuwa uboreshaji wa mambo mengine ya mashine. Kifaa hicho kilikuwa na sura ya kimiani, tanki ya mafuta ya plastiki iliyoko kwenye sehemu ya mkia. Kwa bahati mbaya, mabadiliko katika sheria rasmi katika mbio za Dakkar yalilazimisha baiskeli iliyoainishwa kuondoka kwenye "uwanja wa vita" kabla ya wakati. Wavuti wa chapa hii walikuwa wakitarajia kutolewa kwa toleo jipya. Licha ya hayo, watengenezaji hawakuwa na haraka ya kuwasilisha kitu kipya.

Sasisha

KTM 690 Enduro R iliyosanifiwa upya ilianzishwa mwaka wa 2007. Vipengele vyake:

• Kuhamishwa - 654cc
• Ukadiriaji wa nguvu - 60 hp s.
• Uzito mkavu - kilo 139.
• Usanidi wa fremu ya ngome ya ndege.
• Tangi la mafuta limetengenezwa kwa plastiki.
• Sasisho - optics, kusimamishwa, dashibodi.

Kutokana na hayo, pikipiki iligeuka kuwa ya kifahari na ya starehe. Walakini, haikuwa bila nyakati chache zisizofurahi, kwa kuzingatia hakiki za KTM Enduro 690:

• Watumiaji wengi wamelalamika kuhusu mienendo finyu ya uendeshaji.
• Piawamiliki walitoa maoni kuhusu tandiko lisilostarehe kwa safari ndefu.
• Hasi nyingine ni eneo lisilofikiriwa vizuri la kifuniko cha tanki la mafuta, ambalo huficha mizigo.

Kama baiskeli ya utalii, KTM 690 "Enduro" haikutokea, ingawa ingeweza kuwa moja. Miongoni mwa faida, watumiaji wanaona tabia bora ya gari kwenye uchafu wa vilima na barabara za lami. Kwa mabadiliko, wabunifu walitoa toleo la R, ambalo lilikuwa na mpangilio tofauti wa rangi, kusimamishwa tofauti, optics rahisi na dashibodi.

Marekebisho kuu

Tangu 2012, kampuni ya Austria imekuwa ikitoa modeli moja pekee yenye kiashiria cha R. Pikipiki ni aina ya toleo la pamoja la mtangulizi wake na toleo lililosasishwa. Mfumo wa msingi unatambulika kwa taa za mbele na kusimamishwa kwa milimita 250 za usafiri.

Miongoni mwa ubunifu muhimu: kiti cha starehe, utunzaji bora, nguvu zaidi na rangi ya fremu ya chungwa. Toleo hili linaonekana kuvutia sio nje tu, bali pia katika viashiria vingine vingi vya kiufundi. Tunaweza kusema kwamba wahandisi wa Austria wameunganisha bora zaidi ya vizazi viwili katika muundo mmoja.

Ergonomics

Kigezo hiki cha pikipiki husika ni cha kawaida kwa mchezo wa kawaida wa "enduro". "Kiti" cha gorofa kinasogezwa mbele kidogo kwa ufafanuzi wa kifafa kinachofaa. Vipimo vinainuliwa juu iwezekanavyo, miguu ya miguu imeenea sana, inapungua kidogo. Starehe ya kuendesha gari hutolewa kwa kuongezeka kwa pembe ya usukani.

Na zake zotemapungufu, baiskeli ya KTM 690 inabaki kitengo cha kipekee na injini ya frisky. Gari huanzishwa pekee na kianzishaji cha umeme, na kufanya vyema katika majaribio kwenye maeneo yenye miamba na mchanga. Kiwango cha wastani cha matumizi ya mafuta ni kama lita 5.5 kwa kilomita 100, kasi inakua haraka sana. Kwa kuzingatia ukosefu wa ulinzi ufaao wa aerodynamic, wakati wa kubana gesi kikamilifu, mpanda farasi anapaswa kushikilia kwa nguvu kwenye vipini ili asiruke kutoka kwenye tandiko.

Jaribio la kuendesha

Kwa kasi ya juu na ya wastani, injini huonyesha uwezo wake wa juu zaidi, na kipashio sauti huambatana na juhudi kwa mlio wa peppy na mkubwa kiasi. Athari kama hiyo inaonyesha kuwa kwa matumizi makubwa ya nguvu, sio lazima kumshtua kila mtu karibu. Kwa kasi ya chini, kitengo cha nguvu hakifurahi. Ni ngumu kudhibiti, haswa kwenye njia inayoteleza. Watumiaji kumbuka kuwa KTM 690 Enduro inaonyesha matokeo bora kwa kuendesha gari kwa fujo. Kwa njia nyingi, hii inakuwa shukrani inayowezekana kwa mipangilio thabiti ya kusimamishwa ya mara kwa mara na "injini" ya asili yenye nguvu.