Yamaha XT 600: vipimo vya kiufundi, kasi ya juu zaidi, vipengele vya uendeshaji na matengenezo, vidokezo vya ukarabati na ukaguzi wa mmiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

XT 600, iliyotengenezwa miaka ya 1980, kwa muda mrefu imekuwa ikizingatiwa na mtengenezaji wa pikipiki wa Japan Yamaha kuwa mfano wa kuigwa. Enduro iliyobobea sana imebadilika baada ya muda na kuwa pikipiki inayoweza kutumika anuwai iliyoundwa kusafiri ndani na nje ya barabara. Wataalamu na mashabiki wa chapa na mwanamitindo walifurahia mabadiliko hayo.

Yamaha XT 600

Muundo wa injini ulianzishwa mwaka wa 1957 na haujabadilika tangu wakati huo, ambayo inaonyesha urahisi wa matengenezo na kutegemewa. Injini, iliyoundwa mahsusi kwa uvamizi wa nyara wa Paris-Dakar, ililetwa kwenye ukamilifu mwanzoni mwa miaka ya tisini ya karne iliyopita.

Operesheni safi na ndefu ya injini hutolewa na mfumo wa kipekee wa usambazaji wa nishati na kabureta mbili zinazowajibika kwa vali tofauti za kuingiza. Ubunifu huu ni faida ya Yamaha XT 600, hata hivyoina upungufu wake - kichujio cha hewa kinakuwa chafu haraka, ambayo husababisha kuvunjika kwake na kufupisha maisha ya huduma.

Pikipiki ina injini yenye uwezo wa farasi 42 na ujazo wa sentimita 596 za ujazo. Kiwango cha juu cha torque kinafikiwa kwa 6250 rpm. Nguvu ya injini inatosha kuendesha gari kwenye barabara kuu na nje ya barabara.

Undercarriage

Sifa kuu za nje ya barabara za Yamaha XT 600 zimekaribia kufutwa kabisa katika kipindi cha maboresho mengi. Usafiri wa chini na upole wa kusimamishwa haukufaa kwa kuendesha gari kwa nchi ya fujo, lakini hurahisisha kushinda sehemu ngumu za barabara za kawaida kwa kasi kubwa. Kusafiri umbali mrefu kunawezekana kutokana na ukubwa wa nishati ya kusimamishwa.

Kwa wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 4, ujazo wa tanki la mafuta wa lita 15 unatosha kwa safari ndefu. Mtengenezaji hutoa uwezekano wa kusakinisha matangi makubwa, na kuifanya pikipiki kuwa huru zaidi.

Miaka tangu kuanzishwa kwa modeli ya kwanza ya Yamaha XT 600 imekuwa na matokeo chanya kwa idadi ya vifaa na sehemu za ziada ambazo zinaweza kubadilisha sana mwonekano wa pikipiki na kuboresha utendakazi wake.

Tabia kwenye wimbo

Yamaha XT 600 ni baisikeli isiyo ya kuvuka nchi nyingi, lakini injini ina nguvu ya kutosha ya kukabili eneo la nje ya barabara.

Ushughulikiaji wa magari barabarani ni mzuri: makosa yaliyofanywahazihisiwi na dereva, kusimamishwa hupunguza matuta yote kwenye barabara, bila kujali aina ya chanjo. Tabia hii hufanya baiskeli kuwa bora kwa waendesha pikipiki wanaoanza: makosa hayasababishi kuanguka.

Vipengele

Utofauti wa Yamaha XT 600 husababisha mapungufu yasiyo ya muhimu - kwa mfano, si rahisi sana kuzunguka jiji kwa sababu ya ufanisi wa kutosha wa mfumo wa breki, ambao unapunguza kwa kiasi kikubwa uendeshaji. Pikipiki huanza kuyumba-yumba kwa kasi ya zaidi ya kilomita 120 / h, ambayo ni kweli, bei inayolipwa kwa fremu na kusimamishwa laini, ambayo inahakikisha harakati nzuri.

Tuning, inayopatikana kwa kila mmiliki wa Yamaha XT 600 na kuhusisha uingizwaji wa mfumo wa ulaji na kikundi cha pistoni, inaweza kuongeza nguvu ya injini, lakini huathiri vibaya utegemezi wake. Kwa sababu hii, inashauriwa kusakinisha mara moja kitengo chenye nguvu zaidi.

Kutokuwa na adabu katika matengenezo na uendeshaji na uaminifu usio na kifani ni faida zisizopingika za pikipiki. Kazi zote za kiufundi zinazohusiana na injini, baada ya kusakinisha kichujio cha hewa kinachoweza kutumika tena, huja chini tu kwa uingizwaji wa mafuta ya injini kwa wakati.

Malalamiko mengi husababishwa na macho ya kichwa ya pikipiki, ambayo hayatofautiani na nguvu ya kutosha. Wamiliki wote wa Yamaha XT 600 katika hakiki zao wanaona shida hii, ambayo haiwezi kusuluhishwa hata kwa kusanidi taa maarufu za xenon. Bila shaka, mtu anaweza kutumaini kwamba mtengenezaji atatatua upungufu huu, lakini kwa miaka mingi ya kuwepopikipiki haikuisha nayo.

Seti na fremu za mwili

Kipengele kinachoauni cha fremu moja ya chuma ni injini. Kubuni kwa wakati wake ilikuwa ya maendeleo, lakini kwa kweli haina ufanisi na ina rigidity kidogo. Ulinzi wa injini ni dhaifu, lakini hauleti malalamiko yoyote mahususi, kama vile sehemu za plastiki, tofauti na tanki ya gesi ya chuma, ambayo huharibika kwa urahisi kutokana na uharibifu mdogo.

Pendanti

Mtambo ni mzuri, ni laini na hauwezi kurekebishwa. Bawaba zimelindwa vyema kutokana na uchafu, kama vile kifyonzaji cha mshtuko wa nyuma. Uma wa mbele unahitaji mabadiliko ya mafuta ya injini mara moja kwa msimu, maisha ya huduma ya mihuri ya mafuta ni kilomita elfu 20.

Marekebisho

Muundo huo, uliotolewa mwaka wa 1990, ulikuwa na breki za nyuma za diski, seti mpya ya plastiki na kianzio cha umeme. Hakuna mabadiliko mengine yaliyofanywa kwa muundo wa Yamaha XT 600, hata hivyo, marekebisho ya soko la Marekani yalifanywa na mwanga ukiwashwa kila wakati.

Faida

Kulingana na hakiki na hakiki nyingi za Yamaha XT 600, unaweza kutengeneza orodha ya kuvutia ya faida za pikipiki:

• Bei nafuu.
• Kutegemewa na urahisi wa matengenezo na uendeshaji.
• Maisha ya injini kubwa.
• Mfumo laini wa kusimamisha na kufunga breki ambao hauleti malalamiko mengi.
• Ngozi za plastiki zenye nguvu nyingi.
• Inastarehesha na inafaa hata kwa madereva wa gari ndogoukuaji.

Dosari

Uwepo wa muda mrefu wa pikipiki ya Yamaha XT 600 haujaondoa mapungufu yake yote, kati ya ambayo wamiliki ni pamoja na huduma zifuatazo:

• Mfumo wa nguvu dhaifu.
• Ulinzi duni wa injini.
• Kichujio cha hewa huchafuliwa kwa urahisi.
• Uharibifu wowote kwenye tanki la mafuta utasababisha mikwaruzo na mipasuko.
• Licha ya ujazo mzuri wa tanki la mafuta, wamiliki wengi wanalalamika kuhusu ukosefu wa mafuta kwa safari ndefu.
• Michoro ya kichwa haifanyi kazi yao kila wakati.

Wapenzi wa magari na wataalam mara nyingi husema kwamba kwa pikipiki inayoweza kutumika kwa aina mbalimbali iliyo na injini kama hiyo, kasi ya juu na ya kusafiri ya 155 na 140 km/h ni ya chini sana, na mfumo wa breki wa nyuma haufanyi kazi vya kutosha kusimama haraka..