GKB-8350 trela: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Ili kuongeza kiasi cha mizigo inayosafirishwa, kupunguza gharama za kiuchumi za utoaji, hutumika gari maalum linaloitwa trela.

Kazi ya trela

Trela linaweza kufafanuliwa kwa ukamilifu kuwa ni gari lisilojiendesha lenyewe ambalo hukuruhusu kusafirisha mizigo mbalimbali au iliyobainishwa kabisa kutokana na nguvu ya trekta ambayo imeunganishwa kwa kifaa maalum cha kuunganisha. Gari kama hilo la pamoja linaitwa treni ya barabarani. Ni muhimu kutambua kwamba trekta inaweza kufanya kazi na trela kadhaa kwa wakati mmoja.

Kipengele cha uendeshaji wa lori pamoja na trela inachukuliwa kuwa udhibiti changamano zaidi wa gari kama hilo. Kwa hivyo, ili kufanya kazi kwenye treni ya barabarani, dereva anahitaji kupata mafunzo ya ziada na kupata kibali (aina inayolingana katika cheti).

Faida za kutumia trela

Faida kuu katika utendakazi wa trela lazima zizingatiwe:

• ongeza kiasi cha mizigo inayosafirishwa, wakati mwingine karibu mara 2;
• kupunguza uzito kwa ekseli ya treni ya barabarani kwa mzigo sawa na lori la kawaida, ambayo hukuruhusu kwenda kwenye barabara zenye uzanikikomo;
• uwezo wa kuunda gari maalum, kwa mfano, trekta iliyo na kichezeshi, itaweza kupakia na kusafirisha bidhaa sio tu kwenye jukwaa lake, bali pia kwenye trela;
• kupunguzwa kwa gharama za nyenzo kwa usafirishaji, ikijumuisha mafuta hadi 40%.

Hasara kuu katika matumizi ya trela inachukuliwa kuwa kupungua kwa kasi ya treni ya barabarani kwa wastani wa 30% ikilinganishwa na lori.

Usumbufu fulani unapaswa kuzingatiwa kama vifaa vya ziada vya trekta (kwa kukosekana kwa vifaa vya kawaida vya serial) kwa kufanya kazi na trela. Gharama za nyenzo kama hizo ni za mara moja na hulipa haraka kwa uendeshaji wa kila mara wa treni ya barabarani.

Uainishaji wa trela

Trela kwa matumizi ya vitendo zimegawanywa katika kategoria mbili pana: madhumuni ya jumla na maalum. Usafiri wa jumla ni pamoja na ndege, hema na zingine zinazoruhusu usafirishaji wa bidhaa za asili anuwai. Maalum ni pamoja na vibeba paneli, magari ya kubebea mizigo, vibeba saruji, vibeba mabomba, matangi, miyeyusho, wabebaji wa magari, n.k.

Sifa muhimu ya trela ni uwezo wake wa kubeba. Kulingana na mfumo wa uainishaji wa kimataifa, trela za mizigo zimegawanywa katika kategoria zifuatazo:

• hadi 0.75t;
• 0.75 – 3.5t;
• 3, 5 - 10 t;
• zaidi ya t 10.

Aidha, mgawanyo kwa idadi ya ekseli umeangaziwa.

Trela GKB 8350 ni gari la juu la ekseli mbili na jukwaa la chuma, lenye uwezo wa kubeba hadi tani 8.0,iliyokusudiwa kwa usafirishaji wa bidhaa kwa madhumuni anuwai. Trekta kuu ya trela ya GKB 8350 ni KAMAZ 5320.

Jina la kiwanda linaonyesha kuwa trela ilitengenezwa na Ofisi ya Usanifu Mkuu kwa trela, muundo Na. 8350. Picha ya trela ya GKB 8350 imeonyeshwa hapa chini.

GKB kifaa 8350

Kati ya vitengo kuu vya trela ya GKB 8350, ni muhimu kuangazia:

• fremu;
• troli inayozunguka;
• mhimili wa mbele na wa nyuma;
• upau wa kuteka;
• kusimamishwa mbele na nyuma;
• utaratibu wa breki;
• magurudumu.

Jukwaa la chuma lina ubao wa kando, unaojumuisha sehemu tatu, zilizounganishwa kwa rafu maalum na ubao wa nyuma. Pande zote (isipokuwa mbele) zinaweza kufunguliwa kwa upakiaji rahisi au upakiaji. Ghorofa ya chuma ya jukwaa inafunikwa na ngao maalum za mbao, ambazo zinaweza kufutwa ikiwa ni lazima. Ili kuboresha hali ya matumizi, trela ya GKB 8350 inaweza kuwekwa upya kwa kitaji pamoja na fremu inayoweza kukunjwa.

Vigezo vya GKB 8350

Sifa za trela ya GKB 8350 hubainishwa na vigezo vya kiufundi vifuatavyo:

• Uwezo wa kupakia - hadi t 8.0.

• Vipimo vya jukwaa:

  • urefu - 6, 10 m;
  • urefu - 0.50 m;
  • upana - 2.32m;
  • eneo - 14, 20 sq. m;
  • urefu wa kupakia -1.32 m;
  • kiasi chenye kutaa - 7, 11 cu. m.
• Wimbo– 1.85 m.
• Msimbo - 4, 34 m.

• Vipimo kamili:

  • urefu wenye upau wa kuteka - 8.30 m;
  • urefu bila upau wa kuteka - 6.30 m;
  • upana - 2.50 m;
  • urefu wa hema - 3, 30 m;
  • urefu wenye pande - 1.82 m.
• Jumla ya uzito - t 11.5
• Uzito wa kukabiliana - t 3.5

Marekebisho ya trela

Shukrani kwa sifa za kiufundi za trela ya GKB 8350, pamoja na muundo mzuri, matumizi mengi, kutegemewa, urahisi wa kufanya kazi na gharama za chini za matengenezo, usambazaji na matumizi yake yaliyoenea yalipatikana. Kwa hiyo, kwa ajili ya maendeleo ya mfano unaofuata, unaoinua zaidi, ulichukuliwa kama msingi. Zaidi ya hayo, muunganisho mkubwa wa trela zote mbili uliofikiwa kwa wakati mmoja umerahisisha uzalishaji, matengenezo na urekebishaji unaowezekana.

Kulingana na sifa za kiufundi, tofauti kuu kati ya trela za GKB 8352 na 8350 ilikuwa ni uwezo wa kupakia ulioongezeka kutoka tani 8.0 hadi 10. Ongezeko kama hilo, pamoja na muundo uliohifadhiwa kivitendo, lilipatikana kwa kuongeza ugumu wa kusimamishwa kwa machipuko ya trela mpya na kutengeneza bogi ya kuzunguka kutoka kwa chuma ngumu. Kama matokeo ya uboreshaji wa kisasa, uzani wa jumla wa GKB 8352 uliongezeka hadi tani 13.7.

Hasara ya kiasi ya uboreshaji huu ilikuwa kuongezeka kwa urefu wa upakiaji hadi mita 1.37 (+ 5 mm).

Matengenezo

Kama ilivyo kwa gari lolote, kwaKwa uendeshaji wa kuaminika na wa muda mrefu wa trela, ni muhimu kufanya kazi ya kiufundi (TO) kwa ajili ya matengenezo sahihi. Operesheni kuu wakati wa matengenezo ni:

• Huduma ya kila siku. Cheki cha lazima cha kuegemea kwa kifaa cha kuunganisha, utumishi wa breki, taa za nyuma za pamoja na uwepo wa chocks za gurudumu. Kwa kuongeza, ukaguzi wa kuona wa hali ya jukwaa, magurudumu, kusimamishwa, kifaa cha kuzunguka na uwepo wa sahani yenye nambari ya trela ya GKB 8350 (upande wa kulia wa mwanachama wa msalaba wa mbele wa fremu) hufanywa.
• Huduma ya kwanza (TO-1). Operesheni za ulainishaji zilizopangwa zinafanywa kwa mujibu wa chati ya lubrication ya trela ya GKB 8350, mfumo wa breki hurekebishwa kikamilifu na uingizwaji wa mambo yaliyochakaa (pedi, hoses, nk), vifungo vyote vimeimarishwa.

Kanuni ya pili (TO-2). Mbali na shughuli zote zilizoorodheshwa za TO-1, usawa wa axles za gurudumu, pamoja na sura na drawbar, hugunduliwa. Marekebisho yanafanywa ikiwa ni lazima. Hali ya jukwaa la chuma pia imeangaliwa

Marudio ya matengenezo ya trela hulingana na trekta ya msingi KAMAZ 5320 na ni: TO-1 - 4 km elfu, TO-2 - 12 km elfu. Suluhisho kama hilo la usanifu hupunguza muda wa treni ya barabarani na huongeza muda wa uendeshaji.

Sifa za kuendesha gari kwa trela

Unapofanya kazi pamoja na trela, inapaswa kuzingatiwa kuwa treni ya barabarani ina jumla ya uzito ulioongezeka, nakwa hiyo, urefu wa umbali wa kusimama huongezeka. Hii ni muhimu kuzingatia wakati wa kuchagua umbali salama na wakati wa kuacha, na ufanisi wa mfumo wa breki ni sehemu muhimu zaidi ya uendeshaji salama wa treni ya barabarani.

Miongoni mwa vipengele vingine, ni muhimu kuangazia kupungua kwa mienendo. Treni ya barabarani inachukua kasi polepole, ambayo lazima izingatiwe wakati inapita au inapobadilisha njia. Wakati wa kuendesha gari kwa zamu, mitikisiko lazima iepukwe wakati wa kuongeza kasi au breki, kwa kuwa vitendo kama hivyo vinaweza kusababisha trela na treni nzima ya barabara kuruka.

Miundo ya kurejesha nyuma kwenye gari yenye trela ni ngumu zaidi na inahitaji ujuzi na sifa fulani. Lakini kwa hali yoyote, ikiwa inawezekana kudhibiti na kusaidia katika vitendo vile, ni bora kuhusisha msaidizi ambaye anafuatilia hali nyuma ya treni ya barabarani.

GKB makadirio 8350

Trela ya madhumuni ya jumla ya GKB 8350 imetolewa katika kiwanda cha trela cha Stavropol tangu 1974, na urekebishaji wa GKB 8352 uliwekwa kwenye conveyor mnamo 1980. Shukrani kwa muundo uliofanikiwa, kuegemea na idadi kubwa ya nakala zinazozalishwa, idadi kubwa ya trela kwa sasa ziko kwenye soko la sekondari. Unaweza kununua nakala ya katikati ya miaka ya 80 katika hali nzuri ya kufanya kazi kwa takriban rubles elfu 150.

Kwa kuzingatia kwamba idadi kubwa ya sehemu kutoka kwa gari la KAMAZ hutumika kwenye trela ya GKB 8350, ikiwa ni lazima, haitakuwa vigumu kutengeneza trela kama hiyo, na.ufanisi wa kutumia trela ya barabarani, pamoja na gharama ya chini ya kutunza trela yenyewe na uwezo wake mwingi, vitafidia haraka gharama ya ununuzi.

Kwa sasa, mtambo wa Stavropol umebadilishwa kuwa kampuni ya trela ya KAMAZ na unaendelea kuzalisha aina mbalimbali za semi-trela na trela zenye uwezo wa kubeba tani 6 hadi 13. Maendeleo zaidi ya GKB 8350 yalikuwa trela ya universal flatbed SZAP 8355, ambayo inafanana sana na mtangulizi wake kulingana na vigezo na sifa zake za kiufundi.