Gari la michezo Bugatti EB110: maelezo, vifaa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Bugatti EB110 ni gari maarufu sana. Yeye ni mwenye nguvu, wa ajabu na tayari "mtu mzima" kabisa. Alionekana mwishoni mwa miaka ya 80. Na gari hili lilikuwa tofauti kabisa na magari mengine ya chapa.

Historia kidogo

Kwa hivyo, Bugatti mpya ilianzishwa ulimwenguni mnamo 1990 huko Paris. Jina lililopewa lilitolewa kwa heshima ya tarehe muhimu. Yaani, maadhimisho ya miaka 110 ya kuzaliwa kwa mtu mkuu - Ettore Bugatti, mwanzilishi wa kampuni.

Mpangilio wa jumla wa mashine hii ulitengenezwa na Paolo Stanzani, ambaye wakati huo alikuwa mkurugenzi wa ufundi wa kampuni hiyo. Iliyoundwa na Marcello Gandini. Walakini, mfadhili mkuu wa mradi huo hakuridhika na ukweli kwamba kuonekana kwa gari ni sawa na mifano ya Lamborghini. Lakini Gandini hakukubali kurekebisha muundo huo. Kwa hivyo aliondolewa kwenye kazi hii na nafasi yake kuchukuliwa na Gianpaolo Bendini.

Sehemu ya kiufundi

Ikumbukwe kwamba injini mpya kabisa imetengenezwa kwa ajili ya Bugatti EB110. Iliundwa na Nicola Materazzi. Ilikuwa na umbo la VInjini ya silinda 12, kiasi cha ambayo ilikuwa mdogo kwa lita 3.5. Inafurahisha kwamba jumla ya magari yanayoshiriki katika Mfumo wa 1 yalipewa kiasi sawa. Shukrani kwa turbine nne, injini hii ilitoa nguvu ya "farasi" 560. Na kiwango cha juu ambacho gari lingeweza kufikia kilikuwa kilomita 336 kwa saa.

Kizuizi cha mashine kiliundwa kwa alumini. Kwa ujumla, wabunifu waliweza kufikia uwiano wa chini wa ukandamizaji. Breki za Bugatti EB110 ziliundwa na Bosch. Na wasiwasi wa magari yenyewe uliamua basi kuboresha muundo wao. Wataalamu wa masuala hayo waliweka breki kwa mfumo wa ABS (wenye uingizaji hewa).

Majaribio

Vitengo na vipengee vyote vya Bugatti EB110 vilijaribiwa kwa uthabiti kutegemewa na ubora. Motors, kwa mfano, zilijaribiwa kwenye dyno. Wakati huo huo, mauzo yalikuwa katika kiwango cha asilimia 95 ya kiwango cha juu. Na hivyo - kwa 300 (!) Masaa. Baada ya kilomita elfu 50 za majaribio, chasi ya alumini ilipoteza ugumu wake. Imeshuka kwa asilimia 20. Na hili lilipogunduliwa, kitengo cha kutengeneza roketi kiitwacho Aerospatiale kilianza kutengeneza monocoque ya nyuzi kaboni. Kila mtu anajua jinsi nyenzo hii ni nyepesi na ya kudumu. Inadumu zaidi kuliko alumini, lakini ina uzani mdogo.

Monocoque imeundwa kubeba mfumo wa kuendesha magurudumu yote na sanduku la gia, ambalo liko mbele ya injini na limeunganishwa kwa kadiani kwenye tofauti ya gurudumu la mbele. Jambo la kufurahisha ni kwamba usambazaji ulitengenezwa kwa pamoja na wataalamu wa Porsche.

Mifano kumi na mbili ilitumika katika majaribio, naWajibu wa kazi ya mtihani uliwekwa kwenye mabega ya Jean-Philippe Witekok na Loris Bicocci. Pia kuna ukweli wa kuvutia - Michelin ametengeneza matairi yote mawili yanayoweza kustahimili zaidi ya kilomita 300 kwa saa na matairi ya msimu wa baridi mahususi kwa ajili ya Bugatti EB110.

Muundo na vipengele vingine

Cha kufurahisha, gari hili la michezo lina mwili uliotengenezwa kwa paneli za alumini kwenye fremu ya nafasi ya nyuzi za kaboni. Na milango ya aina ya guillotine imekuwa alama halisi ya mfano huu. Iliamuliwa kuweka injini kwenye onyesho kupitia uso uliofunikwa na glasi wa kofia. Kwa nyuma, unaweza kuona mrengo mkubwa, ambayo yenyewe huenea ikiwa gari linasonga kwa kasi kubwa. Ingawa bado inaweza kuamilishwa kwa kubonyeza kitufe kinacholingana kwenye kabati.

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa kiti cha dereva. Inaonekana kama chumba cha marubani cha ndege. Kiti ni cha kustarehesha kiasi kwamba kinahisi kama kinamzunguka dereva, na hivyo kuruhusu ufikiaji rahisi wa vidhibiti vyote.

Inafaa kukumbuka kuwa, kwa modeli hii pekee, Elf Aquitaine ameunda kilainishi maalum cha mitambo ambacho kimeongeza sifa za kulainisha na uwezo wa kipekee wa kuoza kabisa. Na maendeleo ya mfumo wa juu wa multimedia ulifanyika na wataalamu wa Nakamichi. Kila gari pia lilikuja na ahadi kamili ya msaada wa kiufundi kwa miaka mitatu. Na haikuwa tu juu ya dhamana. Mashine pia ilitolewa na sasisho la utaratibu wa mifumo yote na vipengele, pamoja na uingizwaji wa matumizi.nyenzo.

Uzalishaji zaidi

Gari hili limekuwa maarufu sana. Gari la michezo na milango ya juu ya arched, mambo ya ndani ya kifahari yaliyopambwa kwa ngozi na mbao za walnut, haikuweza kushindwa kushinda mioyo ya watu wanaothamini mifano tajiri. Ndani, sio tu muundo uliovutia umakini, lakini pia vipimo vya kuvutia vya jopo la chombo na saa, kiyoyozi, kinasa CD na kazi maalum ya upangaji umeme wa uso unaounga mkono.

Mnamo 1991, Bugatti EB110 GT ilitolewa. Mashine hii ilikuwa tofauti kidogo na urekebishaji wa kimsingi. Mabadiliko yalionekana katika mambo ya ndani. Watengenezaji pia waliboresha kitengo cha nguvu. Injini ilikuwa na kiasi sawa (lita 3.5), lakini nguvu yake iliongezeka hadi 559 hp. Na. Na kikomo cha kasi pia kimekuwa cha juu. Gari katika usanidi wa GT inaweza kuongeza kasi hadi kilomita 344 kwa saa! Kipengele hiki cha ajabu kimeifanya kuwa gari linalozalishwa kwa kasi zaidi duniani.

Toleo la Supersport

Mnamo 1992, muundo wa Bugatti ulitolewa katika usanidi mwingine wa kipekee. Gari hilo lilijulikana kama Bugatti EB110 SS. Barua mbili za mwisho, kama unavyoweza kukisia, zilimaanisha "Supersport". Chini ya kofia ya gari hili la ajabu ilikuwa injini ya farasi 610, shukrani ambayo gari inaweza kuharakisha hadi 351 km / h! Mtindo huu ulikuwa mshiriki wa mara kwa mara katika michezo mbalimbali. Na, kwa kweli, aliweza kupata mafanikio makubwa. Inafurahisha, mnamo 1994, mtindo kama huo ulipatikana na MichaelSchumacher. Hakupanga. Ni kwamba dereva wa gari la mbio alipanda mwanamitindo huyu wakati wa jaribio lililoandaliwa na jarida la Ujerumani, na alilipenda sana hadi akaamua kulinunua.

Toleo la SS ndilo bora kuliko bora zaidi. Walakini, kwa bahati mbaya, gari hili la michezo halikuwa na mustakabali mzuri. Kwa jumla, EB 110 imeweza kuzalishwa kwa kiasi cha vipande 150. Na katikati ya miaka ya tisini, mradi huo ulipotea, kwani mahitaji ya magari yalipungua kila mwezi. Na mnamo 1995, kama unavyojua, kampuni ya Bugatti ilitangaza kuwa sasa imefilisika.

Gharama

Na bila shaka, mtu hawezi kujizuia kutaja ni kiasi gani cha gharama ya Bugatti EB 110. Bei ya gari hili haiwezi kuwa ndogo - na hii ni rahisi kuelewa, kwa kuzingatia sifa. Kwa mfano, si muda mrefu uliopita, katika mnada katika jiji linaloitwa Scottsdale (USA, Arizona), gari hili liliuzwa kwa dola 775,000. Na hii, kwa kiwango cha ubadilishaji wa sasa, ni kuhusu rubles 50,250,000! Hata hivyo, gari lilikuwa katika hali nzuri kabisa. Licha ya "umri" thabiti - kama miaka 22, mileage ya mfano ilikuwa kilomita 8,235 tu. Gari yenye injini ya nguvu ya farasi 550 ilihifadhiwa katika hali nzuri sana, kwa hivyo wakauliza bei yake ifaayo.

Kuanguka kwa kampuni

Kama unavyoona, Bugatti EB 110 ina sifa za kiufundi za kuvutia. Na hii ilijulikana tu kwa wapenzi wa magari ya miaka ya tisini. Mafanikio yamekuwa ya ajabu. Mnamo 1995, ulimwengu uligundua kuwa Romano Artioli aliamua kuongeza safu hiyo na sedan ya chic - mfuasi waEB 110. Gari hili lingejulikana kama EB 112. Artiolli pia alinunua kampuni ya Lotus, ambayo ilikuwa maarufu kwa wahandisi wake. Hata hivyo, maendeleo ya bidhaa mpya na upatikanaji wa kampuni dragged wasiwasi katika kinamasi ya madeni. Mradi huo uligeuka kuwa adventure. Haya yote ndiyo yaliyosababisha kufilisika kwa uchawi kwa wasiwasi. Baada ya hapo, haki zote za uzalishaji na nyaraka (pamoja na EB 110 iliyofanywa nusu) ilinunuliwa na Dauer Racing GmbH. Na katika miaka ya 2000, kama unavyojua, wasiwasi wa Volkswagen ulichukua kampuni, ambayo iliendelea uzalishaji wa magari ya Bugatti. Kwa njia, mtindo maarufu wa Veyron ulichukua mengi kutoka kwa EB 110 ya hadithi.