D4CB injini: vipimo. Injini za Hyundai na Kia

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Injini ya gari ndio chanzo kikuu cha nishati kwa gari.

Nafasi ya gari

Kizio cha nishati ya gari lolote sio tu kwamba huunda uwezo wa nishati, lakini pia huamua vigezo vya kiufundi vifuatavyo:

1. Uwezo.
2. Kasi ya juu zaidi.
3. Nguvu ya uchezaji.
4. Maisha.
5. Vipindi vya matengenezo.
6. Kiasi cha dutu hatari zinazotolewa wakati wa operesheni.
7. Matumizi ya mafuta katika hali tofauti.

Injini zinazotumika sana ambazo kwa sasa husakinishwa kwenye magari ya aina na madhumuni mbalimbali ni injini za mwako wa ndani. Kulingana na mafuta yaliyotumiwa kwa ajili ya utekelezaji wa mchakato wa kufanya kazi, injini za mwako wa ndani za gari zinagawanywa katika petroli na dizeli. Hivi karibuni, idadi ya injini zinazotumia mafuta ya gesi na umeme imekuwa ikiongezeka, lakini injini kama hizo bado hazijatumiwa kwa wingi.

Injini za Kia na Hyundai

Kwa kweli yoteMagari ya Kia yaliyotolewa na kampuni, na haya ni mifano zaidi ya 25, yana vifaa vya injini zinazotengenezwa na Hyundai. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kampuni ya Kia ni sehemu muhimu ya wasiwasi wa Kampuni ya Hyundai Motor, ambayo inashika nafasi ya nne duniani katika suala la uzalishaji wa gari. Bidhaa za magari chini ya chapa ya Hyundai zina injini zinazofanana.

Uendelezaji na utengenezaji wa mitambo yake ya kuzalisha umeme hufanya kampuni sio tu kujitegemea kutoka kwa watoa huduma wengine, lakini pia inaruhusu magari yaliyozalishwa kuwekwa na chaguo kadhaa za injini, ambayo huongeza mahitaji. Kwa mfano, basi dogo la Hyundai Starex, pamoja na injini yake ya msingi ya D4CB, inaweza kuwa na chaguo nne zaidi za ICE.

Kuwa na msingi wake wa utengenezaji wa injini huruhusu mtengenezaji mara nyingi zaidi kurekebisha au kutoa muundo mpya wa gari kwa kupunguza muda wa shughuli za usanifu, teknolojia na urekebishaji.

Faida ya ziada inatokana na uuzaji wa injini zilizotengenezwa tayari na makampuni ambayo hayana rasilimali zao za uzalishaji, na baadaye vipuri vya injini hizi.

Sifa za injini za Hyundai

Vitengo vya nguvu vya chapa huzalishwa mara moja katika tovuti kadhaa za uzalishaji za kampuni katika nchi sita za dunia. Uzalishaji mkubwa kama huo unatokana na kuenea kwa injini za Kikorea kwa sababu ya faida zifuatazo:

• nguvu ya juu;
• jumlakutegemewa;
• uchumi;
• unyeti mdogo kwa utungaji wa mafuta;
• ukubwa wa kuunganishwa;
• ukarabati;
• uzito mwepesi;
• gharama nafuu;
• Matengenezo rahisi na rahisi.

Aina ya injini zinazozalishwa ni tofauti na ina injini zenye muundo na vigezo vifuatavyo vya kiufundi:

• petroli ya silinda nne na dizeli;
• petroli ya ndani ya silinda sita;
• dizeli na petroli yenye silinda sita yenye umbo la V;
• V-8 dizeli na petroli.

Anuwai tofauti kama hizi za vitengo vya nishati hutoa seti kamili ya magari ya wasiwasi kutoka kwa miundo ya abiria hadi lori kubwa. Kwa kiasi kidogo, motors za nguvu za chini (kutoka 2.0 hadi 32.0 hp) zinazalishwa kwa vifaa vidogo (minyororo, jenereta, mopeds, magari ya theluji, pikipiki, nk).

Maelezo ya injini

Ili kuashiria na kuteua injini zao, kampuni imeunda, kuidhinisha na kuendesha mfumo maalum unaokuruhusu kujua vigezo kuu vya kiufundi vya kitengo cha nishati kwa nambari. Kulingana na sheria zilizowekwa, ishara za ordinal (nambari au herufi) zinaashiria yafuatayo:

• 1 (barua) - aina ya injini ya mwako wa ndani, dizeli (D), petroli (G);
• 2 (nambari) - idadi ya mitungi kutoka 4 hadi 8;
• 3 (barua) - urekebishaji au muundo;
• 4 (nambari) - saizi ya injini;
• 5 (nambari au barua) - mwaka wa kutengenezwa;
• 6 (nambari aubarua) - mtengenezaji;
• nambari za mwisho - nambari ya mfululizo.

Kulingana na sifa zilizoonyeshwa, injini ya D4CB inasimamia:

• dizeli;
• silinda-nne kwenye mstari;
• marekebisho ya tatu;
• juzuu 2.5L (B).

Kulingana na turbocharging inayotumika, matokeo ya D4CB ni kati ya 140 hadi 170 hp. s.

Zaidi ya hayo, inafaa kuzingatia kwamba injini zinazozalishwa za Hyundai zinazohusika na magari zina muundo wa mipigo minne na zina vali nne kwa kila silinda.

Vipimo

Injini imepokea usambazaji mpana na muda mrefu wa uzalishaji kutokana na vigezo vyake. Vigezo vya injini ya D4CB ni kama ifuatavyo:

• aina - dizeli;
• chaguo la utekelezaji - katika mstari;
• idadi ya mitungi - vipande 4;
• mtiririko wa kazi - viboko vinne;
• juzuu - 2, 497 l;
• nguvu - 140 hp s., tangu 2006 - 170 lita. p.;
• rpm kwa nguvu ya juu zaidi - 3,800;
• chaguo la usambazaji mchanganyiko - sindano ya moja kwa moja;
• aina ya turbine - TCI, tangu 2006 - VGT;
• thamani ya kubana - 17, 6;
• mtiririko wa kazi wa mitungi - 1-3-4-2;
• chaguo la kupoeza - maji;
• utaratibu wa usambazaji wa gesi - juu ikiwa na shimoni 2;
• pistoni - kipenyo 91mm;
• piston - stroke 96mm;
• idadi ya vali - vipande 16:
• utekelezaji wa muda - mlolongo;
• urefu - 59.6 cm;
• urefu - 74.0 cm;
• upana - 61.5 cm;
• uzito mkavu -263.2kg;
• matumizi ya mafuta (pamoja) - kutoka lita 7.9 hadi lita 11.5.

Sifa za injini

Sifa za muundo wa injini lazima zijumuishe kichwa cha block, kilichoundwa kwa aloi ya alumini, ambayo hupunguza uzito wa injini. Kizuizi cha silinda yenyewe kinatengenezwa kwa chuma cha ductile kwa kutupwa, ikifuatiwa na mchakato wa kuzaa silinda. Ili kuongeza rigidity, sahani ya ziada ya chini imewekwa kwenye kichwa cha silinda. Crankshaft ina pointi tano za kuzaa na fani. Shimoni yenyewe imetengenezwa kwa chuma cha kughushi. Pistoni zimetengenezwa kwa aloi ya alumini.

Wakati wa mchakato wa kisasa mwaka wa 2006, maboresho yafuatayo yalifanywa:

• imesakinisha namna nyingi za ulaji wa plastiki;
• ilibadilisha umbo la kifuniko cha vali;
• pampu ya mafuta iliyojengwa kwenye kitalu cha silinda;
• Pistons zilipokea mipako ya kuzuia msuguano;
• msururu wa saa ulikuwa na viungo vinene zaidi;
• vihisi shinikizo na kiwango cha mafuta vimebadilishwa;
• umesakinisha turbine ya VGT iliyopozwa kwa hewa.

Hii iliwezesha kuongeza nguvu ya injini hadi 170 hp.

Hitilafu kuu

Licha ya ukweli kwamba injini ya D4CB ina muundo uliofaulu, teknolojia ya utayarishaji iliyothibitishwa, unganisho la ubora wa juu mara kwa mara, kama vile utaratibu wowote changamano unaofanya kazi katika hali ngumu, inaweza kukumbwa na hitilafu. Wakati huo huo, asili ya tukio la malfunctions haya sio aina fulanimaalum, asili katika mfano huu wa injini, ni kawaida kabisa kwa injini zote za dizeli. Matatizo yanayojulikana zaidi ni pamoja na:

1. Moshi mkali. Sababu kuu kwa kawaida ni hitilafu ya kifaa cha mafuta, ikiwa ni pamoja na vali ya kichwa cha silinda, kwa sababu hiyo mafuta hayaungui kabisa na moshi huzalishwa.
2. Shida zinazowezekana za kuanzisha. Tukio la upungufu huu ni tabia katika kipindi cha baridi. Mara nyingi, sababu ya tukio hili lisilo la kufurahisha ni kutofaulu kwa preheating. Inaweza pia kutokea ikiwa anwani zilizovunjika katika mfumo wa usambazaji wa nishati, hitilafu ya jenereta, betri yenye chaji dhaifu.
3. Kupoteza nishati na uendeshaji usio thabiti wa gari. Karibu kila mara hutokea kutokana na kushindwa kwa pampu ya ndani ya nyongeza ya pampu ya sindano au pampu ya sindano yenyewe. Kwa kuongeza, wakati mwingine jambo hili hutokea kutokana na chujio chafu cha hewa.
4. Ongeza kelele ya injini. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa mara moja. Kwa hiyo, ili kuepusha uharibifu mkubwa na matengenezo makubwa zaidi, chanzo cha kuongezeka kwa kelele kinapaswa kutambuliwa na kuondolewa haraka iwezekanavyo.

Utunzaji wa injini

Ili injini ifanye kazi kwa uhakika, kwa muda mrefu na kwa gharama ya chini zaidi ya uendeshaji, ni muhimu kufuata sheria hizi rahisi:

• zingatia ratiba za matengenezo;
• fanya matengenezo ya injini kikamilifu nakutumia bidhaa asilia za matumizi zinazopendekezwa na mtengenezaji;
• badala ya msururu wa saa kwa wakati;
• weka mfumo wa mafuta katika hali ya usafi na uhudumie kichujio cha mafuta kwa wakati ufaao;
• epuka chaguzi za kuanza-kuvuta;
• washa injini kabla ya kuendesha;
• epuka harakati za muda mrefu kwa mwendo wa kasi;
• ikihitajika, tumia vipuri vya ubora wa juu pekee kwa ukarabati, fanya ukarabati katika warsha zenye sifa.

Kwa magari yote ya Kia na Hyundai ambayo yana injini ya D4CB, muda wa matengenezo umewekwa kuwa kilomita 15,000. Ikiwa gari linaendeshwa katika hali ngumu, ambayo ni pamoja na safari za mara kwa mara katika jiji, na pia kwenye barabara za nchi za vumbi, mzunguko wa matengenezo unapaswa kupunguzwa hadi kilomita 7,500.

Urekebishaji wa injini na vipuri

Katika kesi ya ukarabati wa injini ya Kia au Hyundai, ni muhimu kununua vipuri vya ubora wa juu. Moja ya chaguo nzuri ni ununuzi wa vipuri vya mkataba. Vipuri vya mkataba ni sehemu na mikusanyiko iliyoondolewa kutoka kwa magari ya dharura huko Uropa na Japani. Vipuri vile ni vya bei nafuu mara kadhaa kuliko yale ya awali, lakini ni ya ubora wa juu, ikiwa ni pamoja na injini ya mkataba wa D4CB. Hii ni kutokana na ukweli kwamba huduma zote za magari katika mikoa hii hufanyika kwa wakati na kwa ukamilifu, na ni vipuri vya asili pekee vinavyotumika kwa ukarabati.

Kukarabati injini yoyote ni kazi ghali. Ili kuwa na ubora wa juu na kuruhusu uendeshaji zaidi wa kuaminika na wa muda mrefu wa gari, ni muhimu kutekeleza katika hali ya warsha maalum za huduma. Warsha hizi zina vifaa muhimu na mafundi waliohitimu kufanya kazi, na pia hutoa dhamana kwa injini iliyorekebishwa.

Matumizi ya injini

Magari ya Kia yenye injini ya D4CB:

• Sorento.
• Bongo.

Magari ya Hyundai yenye injini ya D4CB:

• H-1 Safari.
• H-1 STAREX.
• H-1 van.
• H-1 Cargo.
• PORTER (kuchukua).
• PORTER (van).
• H350 (basi).
• H350 (jukwaa).